RobertS

René war schneller. :-) Sitzheitzung funktioniert automatisch wie beim Beifahrersitz über Thermoschalter wenn Leuchtweitenregulierung vorhanden ist. WEnn Sie nicht geht ist sehr wahrscheinlich (99%) der Heizdraht der Sitzfläche gebrochen. Umluft ist Teil der Klimaanlage. Es ist allerdings (zumindest den Emblemen auf der Heckklappe nach) ein Turbo 16 mit Aero-Kit und kein 16S. Eventuell fehlt da das S-Fahrwerk. Und wieso sind 2 SAAB 900 einer zuviel? Bei mir sind es bei 2 Fahrern 3, die 2 CCs als Ganzjahresfahrzeuge, das CV als Sommer- und Notauto falls eines des CCs ausfällt. Gruß RobertS

Ich habe heuer im September inkl. Versand 8,40 Euro für die 1,5 Literflasche G48 bezahlt. Habe allerdings auch gleich 10 davon genommen. http://www.ebay.de/itm/5-27-L-10x-1-5L-BASF-GLYSANTIN-G48-KUHLERFROSTSCHUTZ-BLAU-GRUN-KUHLERSCH-/400345518522?hash=item5d3673d1ba:g:JxMAAOSwI-BWINTT Hält bei 3 900ern ja nicht sooo lange. :-)

Euro 3 ist technisch zwarmöglich aber der Gesetzgeber hat da einen kleinen Riegel vorgelgt: die Euro 3 Einstufung schreibt zwingend eine OBD (On-Board-Diagnose) vor. Die ist unmöglich nachzurüsten.

T darfst Du natürlich fahren, wenn Du einen Aufkleber anbringst (würde ich sicherheitshalber immer anbringen, denn die mit den Kappen fragen danach!). Zum erforderlichen Geschwindigkeitsindex existiert eine Vorschrift, die Formel dazu steht hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Geschwindigkeitsindex

Ich kann mit einem NEUEN AT-Ölkühler aushelfen!

Soweit ich weiß ist die Farbnummer und Ausstattungsfarbe ab BJ 92 in der linken Türe auf einem Klebeschild angegeben. Es sei denn ein netter Zeitgenosse hat es entfernt.

Hallo turbo_forever, ich weiß nicht ob Du es in Deiner Liste hast: Ich nehme 1 Satz fürs CV und 2 Satz für meine CC 3-Türer.

Hallo SAABomane, die können Dir sicher helfen: https://www.federnshop.com/de/.Fertigen auch nach Muster. Dann kannst Du gleich die für die Fahrerseite mitbestellen.

Hallo Jan, 1 1/4 Grad sind 1,25°, 1 1/2 Grad sind 1,5° usw. Links viel zu wenig Nachlauf, Sturz passt; rechts passt der Nachlauf aber viel zu viel Sturz. Da die Werte außer der Tabelle liegen hilft nur rantasten. Erst einmal korrigieren bis die Werte innerhalb der Tabelle liegen, dann auf das angegebene Maß einstellen.

1) Reinigen des Leerlaufstellers 2) Prüfen ob der Temperaturgeber die richtigen Werte liefert 3) Reinigen und ggf. einstellen der Drosselklappe

[mention=4565]SAABOTÖR[/mention]: das ist aber der für hinten. Gesucht wird der vordere. Ich bräuchte auch ein Päärchen der vorderen in gutem Zustand.

Ich habe vorne und hinten EBC Scheiben und Beläge (black stuff) drinnen und bin sehr zufrieden. Bis auf das leichte quietschen beim sanft Bremsen in der Stadt bei geringer Geschwindigkeit.

Vorne am Zylinderkopf über dem Tharmostat, 2x M8.

saabcommandeer hat alle Buchsen für die Stabis vorne.

Nein, Mittelkonsole muss raus: 2 Schrauben unter dem Sack (die ganz vorderen!), 2 Schrauben unter dem hinteren Aschenbecher. Sitz ganz nach hinten schieben oder raus nehmen, Vielfachsteckverbinder der Fensterheber und der Innenbeleuchtung trennen damit die Konsole weit genug weg kann. Oft reicht es die Beilagscheibe zu entfernen (war bei meinem so). Der Schalter kostet keine 10 Euro.

Also ich fahre seit 1991 900er mit Lucas, macht zwar hin und wieder mal zicken, sprich CE, aber da gibt es nur wenige Fehlerquellen die schnell eruiert sind. Verbräuche liegen bei meinen 3en zwischen 8,5 gemütlich und 12 bei Autbahnjagd. Cabrio braucht durch offen fahren bedingt ca. 1 Liter mehr. Immer Super 95. Beim Cabrio hatte ich immer wieder die CE, dann habe ich Verteilerkappe und -finger sowie die Zündkerzen getauscht und aus bleibt die CE! 2. starker Verdächtiger: Lambdasonde. Die Minderleistung kann von einem kaputten LAder oder auch falsch eingestellter Zündung kommen. LEtzter Verdächtiger (hatte ich auf fast 800.000 km nur 1x) ist der Luftmassenmesser. Und 1x im Jahr das Leerlaufstellventil reinigen nicht vergessen. :-) Auspuffrohr ist bei KAT-Fahrzeugen immer schwarz. Wieviel hat die Maschine denn gelaufen?

Habe mich mal mit den Sicherheitsdatenblättern von Göyanthin (BASF) G30 und G48 befasst: beides sind Glykolvarianten und dagegen sind sowohl NBR, VITON als auch EPDM beständig. Bleibt noch der Temperaturbereich: NBR: -25 bis +100°C VITON: -20 bis +220 °C EPDM: -40 bis +140°C So, jetzt kann sich jeder sein Material raus suchen, und wem die 3 Typen nicht reichen kann im Netz in kurzer Zeit fündig werden. Silikon scheidet allerdings aus da dies Probleme mit Heißwasser hat. :-)

Die O-Ringe sollten das geringste Problem darstellen, die Kunststoffteile können nachgefertigt werden genauso die rechteckige Dichtung. Bei mir war allerdings das Problem dass einer der Anschlussstutzen die in den Motorraum ragen sich in 3 Teile zerlegt hatte. Da hatte ich dann überlegt das ganze Teil aus Edelstahl fertigen zu lassen oder als Alugußteil. Beides bedingt aber entsprechende Stückzahlen um einen bezahlbaren Marktpreis zu erzielen.

Das ist der Aktivkohlefilter! Der hat mit dem APC gar nichts zu tun, wenn allerdings der Schlauch ab ist zieht der Motor über den Weg Falschluft! Was a) schwer zu finden ist und b) zu keinem ordentlichen Motorlauf führt. Aber das wird hier ja immer wieder gepredigt: "Unterdruckschläuche kontrollieren!" Aber dann wirklich alle! Und beim geringsten Zeichen von eingerissen, labberig etc. austauschen. Ich habe bei 2 900ern komplett auf Silikonschlauch umgebastelt, aber selbst die müssen kontrolliert werden da auch die an den Anschlußstellen abreissen können.

Das Steuergerät wird nur per Multistecker elektrisch angeschlossen! Nix Schläuche! Der Schlauch geht vom Motorraum/Ansaugbrücke an den Druckwertgeber, den Fuel-Cut-Off und das Anzeigeinstrument. Weiteres Einflußgrößen: Klopfsensor, Drehzahlsignal. Weitere müsste ich erst im Schaltplan nachschauen. Ist m. W. auch im Bentley zu finden.

Da gibt es gleich neben dem Fuel-Cut-Off-Schalter noch den Druckwertgeber für das APC. Vielleicht ist der ja der Übeltäter? Oder die Verschlauchung dorthin?

Servopumpe nicht vergessen! Entweder abbauen und an die Spritzwand hängen (spart Ölsauerei) oder Leitungen lösen und Öl auffangen.

Für mich ist das Schlauchstück inklusive der Verpressungen eine Verbindung. Aber selbst wenn die ganze Leitung aus Stahlflex ist müssen die Verschraubungen auch draufgepresst werden, also kein Vorteil denn dann ist ja auch an jedem Ende eine Verbindung notwendig.

Ja, es geht noch immer um die Kupplungsleitung, und wie weiter oben schon erklärt habe ich das Gummi- gegen ein Stahlflexstück´tauschen lassen. Also keine weitere Verbindung die nicht sowieso da gewesen ist. [mention=3519]R4G3[/mention]: suche mal nach Fabian Spiegler, der hat meine Leitung überarbeitet. Neue Leitungen mit Gummistück, Original oder Nachbau, gibt es bei den üblichen Lieferanten Ska... in Wuppertal oder Lutter.

Gefällt mir nicht. :-) Abgesehen davon hat eine Schlauchleitung die mit Biegungen versehen ist unter Druck das Bestreben sich wieder zu "begradigen". Damit müsste m. e. die Leitung dann ein paar mal öfter befestigt werden. Vielleicht findet sich ja ein Mitleser/-schreiber der den Schlauch schon eingebaut hat und gibt mal seine Erfahrungen durch. Klar taucht bei den Bremsschläuchen der gleiche Effekt auf, deshalb sollen die ja auch möglichst in sanften Bögen ohne Knicke/Verdrehungen verschraubt werden.