stelo

Hier die Daten: Kundenpflegeprogramm 154 44 Betroffene Fahrzeuge Saab 9-5 M00-02 mit Motoralternative B205/B235. Saab 9-5 M01-03 mit Motoralternative B308 bis einschl. Fahrgestellnummer 33027727 Saab 9-3 (9400) M00 - 02 mit Motoralternative B205/B235 Die Seriennummer der Zündkassette kontrollieren. Falls die Seriennummer im nachstehenden Intervall liegt, ist die Zündkassette auszutauschen, sonst nicht. B205/235: Seriennummern D000000 - D336210 oder B083821 - B096117. B308: Serienummern C048743 - F000999.

welche? Hat jemand dazu Info`s?

Na, ich bin bei denen im Wedding. Zehlendorf ist sicher o.k, wir haben einen 9-3ss von meinem Chef da laufen. Wenn "Deutschlands dienstältester SAAB-Vertragshändler" nicht so doof für mich liegen würde, wären die meine 1. Wahl.

Kostenpunkt 300 bis 400€ bei Saab-Werkstatt (in Berlin)

Da ist doch der nächstgelegene Schweizer Saabhändler gefragt, oder? Bei Hirsch ist der sogar billiger: http://www.saab-hirsch.ch/neuwagen/detail_n.php?id=1168844918

Ich weiß nicht? speed-buster für Federn? Ich würde mal bei den üblichen Verdächtigen H&R, Eibach etc. bleiben.

So knapp über 300€ waren es beim mir letztes Jahr auch.

Nö, das hängt von der Temperatur ab. Auf Dauer werden die Fehler aber immer mehr. Erfahrungsgemäß.

Anleitungen gibt es genug. Versuche auch. Was fehlt, sind Langzeiterfolge.

Ja, wohl verstärkt. http://www.viggenfactfile.de/img/viggen_changes.jpg

Einfach mal lesen: man kann was tun (sprich Vorbeugung). Wenn ich aber will, kriege ich jedes Auto kaputt!

Kann man problemlos selber abziehen. In die pralle Sonne stellen oder mit dem Fön.

Nicht wirklich eine neue Erkenntnis, oder?

Ölschlamm am Zylinderkopf ist aber hier nicht das Problem, sondern Öl- Unterversorgung des Motors, da das Sieb sich zusetzt.

Wie soll das gehen? Zitat http://www.granite-embedded.com/ : 1/8/07 - Shipments on Series I orders will commence next week. Orders are now being taken for Series II with a 6-10 week lead time.

Ich fahre ja selber einen 2002er (Anniversary). Neben den oben genannten Gefahrenpunkten gibt es noch: - Ölverkokung (also mal Wanne runter zur Kontrolle) - Schlechtes Naßbremsverhalten (lässt sich mit ATE Powerdiscs aber leicht beheben) - Türfangbänder - Rost an den Federbeinen - Ausgelatschte Stoßdämpfer (meit erst bei 80TKm aufwärts) - Knarzen vom Fahrersitz, Verriegelung der Heckbank und/oder Gurtschlössern Ich finde 12.000 Euros nur akzeptabel, wenn es ein topgebrauchter Anni vom Händler mit Garantie ist.

Demwegen mein Erstaunen!

Danke, ich dachte, das wäre ein offizieller Link. Auch mal schön, Architekt zu sein :-)

Schweiz ist preislich natürlich noch teuer, da dort Zoll hinzukommt.

Habe gerade mal, mit Erfolg, den Silikonspray-Trick für den Fahrergurt ausprobiert. Thanx

"Durch Chip-Tuning wurde der serienmässig 230PS starke Motor auf 250PS gebracht"? Ich meine, der Viggen geistert schon länger...

genau: http://www.motor-talk.de/f186/s/

http://www.hirsch-performance.ch/Content.aspx?path=%2fProducts%2fLeistung

Tach auch :-) Erstmal Kritik: Eine aussagekräftigere Überschrift wäre wünschenswert. Dann Frage: Wieviel hast Du denn hier schon gelsesn? Zum Diesel: http://www.saab.hochgartz.net Zum 9-3: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=13054

hatte ich