storchhund

Hallo liebe Saabgemeinde! Folgende Frage an euch: Ist es normal, das der gesamte Turbo incl. Verdichtergehäuse glüht wie verrückt, wenn man ca. 20km Landstraße(viele kleine Dörfer, zwei längere Geraden) gefahren ist. Eigentlich wird der doch gekühlt und geölt. Nach einer Autobahnhatz von 100km bei 200km/h würde ich das ja vielleicht noch verstehen aber nach dem kurzen Stück?? Der Turbo hat ca. 10.000km runter und ist kein Garett. Ölzulauf wurde mitgewechselt, habe aber seit geraumer Zeit erhebliche Probleme mit Leistungeinbrüchen nachdem der Wagen warm ist. Läuft der Turbo eventuell zu schwer aufgrund von zu geringem Spiel an der Lagerung:confused::confused: Schonmal Danke für eure Hilfe.

Habe ein 2000 Baujahr und habe mir mal die Übersicht angeschaut. Mir ist aufgefallen das ich Pos.33 überhaupt nicht habe sondern nur die Pos.31. Wie nennt sich das Teil was unter Pos.31 aufgeführt ist?

Hilfeeeeeeee Fehlersuche geht weiter (Stand 13.07.2010, 21:43 1. Besuch - Softwareupdate; Schläuche überprüft und noch einige Kleinigkeiten, 100€ weg !!! Fehler tauchte wieder auf !!! 2. Besuch - Benzinfilter gewechselt, Fehlerdiagnose; gebrauchten LMM eingebaut !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Eigenlstg.: neue Zündkerzen und neue DI montiert 3. Besuch - alle Unterdruckschläche gewechselt und der FSH war sich sehr sicher das dies der Fehler war. !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Laut FSH öffnet das Ladedruckregelventil und betätigt so die Wastegateklappe am Turbo und er hat keine Abgase mehr auf der Schaufel und ich keine Leistung mehr. Der KWS wurde nicht getauscht da diese Symtome angeblich angeblich nicht typisch für einen defekten KW-Sensor sind. Leider hat er aber auch keine Ahnung warum das Signal an das Ventil gegeben wird. Komischerweise tritt der Fehler erst auf wenn er warm ist und man einmal parkt und nach gewisser Abkühlphase(15min) wieder startet und dann losfährt.) Stand 26.09.2010 Die unendliche Geschichte geht weiter: 4.) Besuch Fehleranfrage direkt bei SAAB in Schweden. Darufhin wurde folgendes gemacht: - Kurbelwellensensor getauscht - angeblich an irgendeinem Kabelbaum was repariert !!! Fehler taucht immer noch auf !!! Nachdem ich die neuen Kerzen und DI montiert habe, taucht beim Auslesen der Fehlercodes auch kein Fehlercode mehr auf. Meiner Meinung nach pfeift bzw. zischt der Turbo jetzt wenn ich die volle Leistung abverlange. Dies war vor dem Auftauchen des Fehlers meiner Meinung nach nicht so. Vielleicht der Turbo hinüber??? Ist vor 10.000km von mir incl. Ölzulaufltg. gewechselt worden und ist kein Garett-Lader. Selbst wenn das Teil hinüber sein sollte, erklärt das immer noch nicht das Signal für die Ansteuerung der Wastegateklappe. Vielleicht ist er hinüber, weil viel zu viel Abgase über den Wastegatekanal strömen als normal üblich und das Gehäuse zu heiß wird. Wenn der Fehler auftritt, kann man nur ganz behutsam Gas geben um zu beschleunigen. Wenn man zuviel Gas gibt, geht der Schuss nach hinten los und die Leistung fällt ab, weil das Ventil zur Wastegate aufmacht. Was für Möglichkeiten gibt es denn noch???? Schonmal vielen Dank!!!!!

Hallo Leute, will demnächst bei meinem "kranken Star" den Keilrippenriemen wechseln. Habe ich selbst noch nicht gewechselt sondern die Werkstatt. Er zeigt leichte Auflöseerscheinungen. Sowas habe ich noch nicht gesehen. Auf der glatten Fläche des Riemens sieht man über die gesamte Länge wie eine Schleifspur. Teilweise ist er schon eingerissen. DIe Laufleistung liegt bei ca. 50.000km. Nun meine Fragen hierzu: 1.) Was könnte die Ursache für einen so frühen Verschleiß sein? 2.) Was ist eigentlich die richtige Länge für den Keilrippenriemen 2.412mm o. 2.615mm?? Die zusätzliche Umlenkrolle wurde bei mir schon entfernt. OEN dürfte ja 55563222 sein oder?? 3.) Gibt es beim Wechsel noch etwas zu beachten?? Laufrichtung etc.?? Viele Fragen aber wer nicht fragt bleibt Dumm.:biggrin: Schonmal Danke und schöne Grüße aus dem sonnigem Sachsen-Anhalt.

Habe gerade mit meinem OBD-Auslesegerät nochmal nachgeschaut. Kein Fehlercode hinterlegt, bin aber gestern auch nicht gefahren. Löschen sich die Fehler eigentlich von selbst nach einer gewissen Zeit?? Batterie ist ca. 1/4 Jahr alt und von VARTA. Ladespannung konnte ich nicht messen da Messgerät nicht zur Hand. An welcher Stelle mißt man die eigentlich??? An der Batterie:confused: oder direkt an der LIMA. Was ist eigentlich die richtige Länge für den Keilrippenriemen 2.412mm o. 2.615mm die Umlenkrolle wurde bei mir schon entfernt?? OEN dürfte ja 55563222 sein oder?? Viele Fragen aber wer nicht fragt bleibt Dumm.:biggrin: Schonmal Danke!!

Zitat: Hat der Händler mit dem Tech2 herausgefunden das das APC Ventil angesteuert und damit das Wastegate geöffnet wird? Kommt da immer noch Fehler 1312? Hallo gghh, keine Ahnung ob das ein Tech2 war. Hat das Teil an die OBD-Buchse angeschlossen und es auf den Beifahrersitz gelegt. Er konnte damit feststellen das das APC angesteuert wird obwohl dies nicht notwendig ist. Den Fehler 1312 habe ich mit meinem privaten OBDII-Diagnosegrät ausgelesen. Der FSH hat aber dafür eine große Anzahl von Fehlzündungen diagnostiziert. Habe seit gestern keine private Diagnose gemacht und kann daher auch nicht sagen ob der Fehler 1312 o. 1334 wieder angezeigt wird. Hatte glaube auch schonmal den Code1310. Für mich ist das ziehmlich undurchsichtig und ich frage mich ob ich in guter Obhud bin??? Veranschlagter Preis bis jetzt ca. 400€, aber noch nicht bezahlt sondern Verhandlungsbasis.

Fehlansteuerung Ladedruckregelventil So war jetzt mehrmals beim FSH: 1. Besuch - Softwareupdate; Schläuche überprüft und noch einige Kleinigkeiten, 100€ weg !!! Fehler tauchte wieder auf !!! 2. Besuch - Benzinfilter gewechselt, Fehlerdiagnose; gebauchten LMM eingebaut !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Eigenlstg.: neue Zündkerzen und neue DI montiert 3. Besuch - alle Unterdruckschläche gewechselt und der FSH war sich sehr sicher das dies der Fehler war. !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Laut FSH öffnet das Ladedruckregelventil und betätigt so die Wastegateklappe am Turbo und er hat keine Abgase mehr auf der Schaufel und ich keine Leistung mehr. Der KWS wurde nicht getauscht da diese Symtome angeblich angeblich nicht typisch für einen defekten KW-Sensor sind. Leider hat er aber auch keine Ahnung warum das Signal an das Ventil gegeben wird. Komischerweise tritt der Fehler erst auf wenn er warm ist und man einmal parkt und nach gewisser Abkühlphase(15min) wieder startet und dann losfährt. Habt Ihr eine Ahnung was noch in Betracht kommt????

Wer macht das für 75 Euronen und es auch zuverlässig??? Meins ist auch nach mehrmaligen bügeln hin würde ich sagen. Kann es sein, das auch das Display von der ACC betroffen ist??? Da fehlten mir letztens die "°C" auf der linken Seite.

Hallo Fred, Code 08 wird angezeigt wenn die klimaautomatik versucht die Luftmischklappe auf der linken seite zu betätigen und sích die Lufttemperatur nicht entsprechend ändert. Meistens ist ein gebrochener Hebel/gebrochene Welle die Ursache. Es gibt diverse Reparatursätze von Saab und anderen z.B http://www.skandix.de/de/fahrzeug-te...mwaelzung/948/ Mal die Verkleidung entfernen und schauen was da an Kleinteilen rausfällt und was sich tut wenn man kalibriert. Die Infos sind eine Kopie von GGHH, da es bei mir genau so war bzw. immer noch ist. Schau dir mal die Preise für das ET an dann weißt du warum. Ist der absolute Wahnsinn was da konstruiert wurde.

So habe mir alles nochmal angeschaut. Keine losen oder defekten Unterdruckschläuche oder Stecker gefunden. Das mit der Lagerung der DI habe ich beachtet. TIK hat vollkommen Recht, aber warum das so lange dauern soll bis das Öl dort ist wo es sein soll ist mir auch noch nicht ganz klar. Beim Ölwechsel warte ich ja auch nicht Stunden bevor ich dann losfahre oder macht ihr das so??? Aber vielleicht ist die Konsistenz des Kühlöls eine ganz andere, honigähnlich oder so in der Art. Morgen gehts zum FSH, mal sehen was der so schönes findet. Werde berichten was es war, wenn er was findet:confused:

Ich verstehe bloß nicht, das beim Wechsel einer DI-Kassette, was mit 4 Schrauben und einer Steckverbindung ja nun doch sehr einfach ist irgendwas schief gehen kann. Man fast ja eingentlich nur die Kassette an und das wars Lars. Ich habe null Anhaltspunkt wodurch er so blöd läuft. Ist aber nur wenn er richtig warm ist. Wenn er kalt ist läuft er vollkommen normal. Mir ist noch aufgefallen, das wenn ich ihn starte, die Leerlaufdrehzahl relativ lange so bei 1.300-1.400 U/min bleibt. Das war vorher definitiv nicht so. Wie hoch ist den die Wahrscheinlichkeit, das beim Einbau einer nagelneuen DI-Box die unten aufgefürten Bauteile kaputt gehen: Unterdruckschläuche Kurbelwellensensor LMM elektronische Drosselklappe Man kommt doch höchsten an einen Unterdruckschlauch dran, ansonsten ist der Rest doch "meilenweit" entfernt, wenn man normal montiert. Ich werde nachhher aber trotzdem nochmal schauen und den Motorraum mit Schweiß tränken und nochmal ne Testfahrt machen. Wenn nicht i.O. muß ich wohl doch zum FSH schauen.

plötzlicher Leistungsabfall Hallo Leute, habe schon seit geraumer Zeit einen relativ unrunden Lauf nach dem Kaltstart. Habe dann mal mit einem OBD-2 Diagnosegerät die Fehler ausgelesen. Der angezeigte Fehler war P1312. D.h. Zündkassette also habe ich mir das Teil mal angeschaut und die untere Plasteabdeckung abgeschraubt. Drinnen sind diverse Risse in der Vergußmasse & dem blauen Elektronikteil zu erkennen gewesen, also habe ich eine neue DI bestellt und diese gestern eingebaut. Vorher habe ich den Fehlercode mittels des Diagnosegeräts gelöscht. Erster Startversuch alles super geklappt und lief im Stand auch viel ruhiger. Danach ne Probefahrt gemacht und siehe da das "Baby" läuft wesentlich schlechter als vorher. Zieht nicht mehr richtig, als ob 50PS fehlen oder ihm jemand die Luft nimmt. Auch über 2000U/min geht da nichts voran. KFZ-Daten Typ: 9-5 Limousine Bj.: 2000 Motor: 2,3t Leistung: 170PS Benziner kein E85 Bevor Fragen kommen, nein die Kerzen(NGK BCPR6ES-11) habe ich nicht mit gewechselt, da diese erst vor 10.000km reingekommen waren. Nun habe ich heute gedacht ich baue die alte DI wieder ein und alles wird besser, aber Pustekuchen. Er läuft sowohl mit der alten als auch mit der neuen DI, sobald er warm ist totoal bescheiden. Was kann denn die Ursache dafür sein. Ich bin mit meiner Latein am Ende.Kanns eventuell was mit dem Löschen des Fehlers zu tun haben:confused: Schonmal vielen Dank im Voraus für eure Hilfe. P.S. Gibt es für die TRIONIC Software eingentlich ein Update oder kann man durch das Löschen des Fehlers irgendwas versauen???

Hallo Saab-Gemeinde!!! Ist es möglich bei einem 9-5 Bj.2000; 2,3t den Kilometerstand mittels Tech2 etc. auszulesen oder ist mit dem Rückstellen der digitalen Tachoanzeige auch der Orginalwert futsch?? Ich vermute(alte Rechnung gefunden:mad:), das der Tachostand nicht das wiederspiegelt was er wirklich gelaufen ist. Gruß und Danke!!!

Hallo Sato, das gleiche Problem hatte ich bei mir auf der Fahrerseite auch. Habe erstmal die Türverkleidung abgemacht und unter die Folie geschaut. Und siehe da, es hatte sich eine Steckverbindung trotz des roten Sicherungs"ringes" gelöst. Sicherungring wieder reingedrückt und es funktionierte wieder. Vielleicht ist es ja bei dir auch so. Das war Ende 2006 und es funktioniert immer noch.

Einsicht Ok habe ich verstanden. Hat die 75 kg was mit den 1° zu tun oder wo hast du das her:confused: Beim nächsten mal werde ich zum Freundlichen gehen. Falls es das noch geben sollte und nicht schon vorher wieder ein böser Blitz die Motorhaube verziert. Gruß

De-& Montage Thermostat Hier nochmal eine kleine Anleitung auf deutsch. Als kleine Ergänzung vielleicht ganz praktisch. Bei gghh bist du sehr gut aufgehoben, weil er einer der Besten ist. Er hat auf fast alles eine Antwort. Keine Ahnung wo er das Alles her weiß bzw. herholt. War bestimmt in seinem früheren Leben ein SAAB 9-5. Thermostateinbau_9-5.pdf

Komme aus 06231 Bad Dürrenberg!!!!

Noch ein kleiner Tip für den Einbau der neuen Buchsen incl. des Querlenkers. Schritte: 1.) Buchsen auf den Querlenkerbolzen draufschieben und die selbstsichernde Mutter draufdrehen, aber nicht fest anziehen 2.) Querlenker incl. Buchse einfädeln und die 2 Schrauben der großen Buchse richtig anziehen. Die 1 Schraube des 2. Lagers nur durchstecken und die Mutter anziehen, aber nicht komplett fest. 3.) Bolzen des Traggelenks einfädeln und alles komplett zusammenbauen incl. Rad 4.) Wenn alles angezogen ist, das Fahrzeug ablassen und die Handbremse kurz lösen und vielleicht mal per Hand kurz auf den vorderen Kotflügel drücken, damit der Wagen wieder in "Normalposition" steht. Sollte ein waagerechter Unetrgrund sein. 5.) Erst dann die Mutter, mit welcher der Querlenker und die große Buchse verbunden sind anrichtig fest anziehen. Danach auch die Andere der kleinen Buchse anziehen. !!! Falls Ihr die Mutter an der großen Buchse schon im aufgebockten Zustand fest anzieht, habt ihr an den neuen Buchsen nicht lange Freude da diese auf Torsion beansprucht werden. D.h. sobald ihr das Fahrzeug ablaßt und es einfedert, geht die Buchse bzw. der Gummi schon in den Torsionsbereich obwohl es noch nicht beansprucht wird(sogar beim Parken). !!! ALSO ERST IN WAAGE BRINGEN UND DANN DIE MUTTERN ANZIEHEN. SO ARBEITET DIE BUCHSE IN ALLEN BEIDE RICHTUNGEN(Einfedern + Außfedern) GLEICHMÄSSIG

Hallo Onkel Knopp, erstmal Glückwunsch zu deinem erfolgreichen Einbau. Hatte ich auch vor, aber der blöde Schalter bei Motoso(20€), wäre echt ein Schnäppchen gewesen, war leider schon weg. Wo hast du denn deinen Schalter erstanden???? Hast du eigentlich bei deinem Vector eine Sitzheizung drin??? Falls ja, würde mich mal interessieren, wie die Steckergeschichte unter dem Sitz aussieht. Vielleicht kannst du ja mal ein paar Fotos davon machen und ins Forum stellen. Mein Schwede hat Sitzbelüftung und elektr. verstellbare Sitze. Keine Ahnung ob da überhaupt noch Platz ist für einen Popowärmer ist. Gruß der Storchhund

Hallo Turbolinchen, wie ist denn nun die Geschichte mit deiner Sitzheizung ausgegangen?? Habe auch den gleichen Gedanken wie du gehabt, aber auch noch keine Lösung? Was ist eigentlich die OEN von den Sitzheizungsreglern?? Ich habe bei meinem Baby Ledersitze mit Belüftung drin, aber es wird Winter. Ohne Garage ist das morgens saukalt an den Popo, also meine Überlegung mit der Sitzheizung. Bin mal gespannt!!! Gruß Der Storch

Hallo Saabgemeinde, Im Anheng befindlich meine kleine Leidensgeschichte. Ich muß bei meinem 9-5 die hinteren Querlenkerbuchsen an VA austauschen. Zuerst wollte ich die Orginalbuchsen incl. Alugußgenhäuse kaufen (ca.65€/St.). Macht nach Adam Ries 130€ und ist ja doch ne Stange Geld. Also dachte ich mir, schaust mal was es sonst noch so gibt auf dem Markt und bin auf PU-Buchsen bei friedrich-motorsport gestoßen. Da kosten die 2 PU(PolyUrethan)-Buchseneinsätze mit Versand 84€. Man muß angeblich nur die alte Gummibuchse rausmachen und die neue im Schraubstock reinpressen und schon ist alles gut. Das könnt ihr voll vergessen. 1.) Lieferzeiten von 5 Wochen weil die das Zeugs auf der Insel fertigen lassen und dann warten bis sich auch ein Paket lohnt. Meiner steht schon seit 2 Wochen auf der Grube und ich warte immer noch auf die Buchsen. 2.) Bei mir war die Buchse so stark auf dem Querlenker festgerostet, das ich diese nicht zerstörungsfrei herunterbekommen habe.(warm machen, Rostlöser, Abzieher nichts hat geholfen) Zum Schluss half nur die Flex. 3.) Ich will aber mein "Baby" fahren und nicht den Tigra vom Vater, weil der Urlaub hatte. Also habe ich dann doch die teureren Orginalbuchsen bestellt und hoffe, das die Anfang nächster Woche eintreffen und ich dann alles wieder zusammensetzen kann. Die PU habe ich storniert aber selbst nach 3 Tagen immer noch keine Antwort. Friedrich-Motorsport ist für mich ein Saftladen. Vielleicht kann man da was kaufen was aus Deutschland kommt??? Ich bezweifle, das man den Gummieinsatz aus dem Alugußgehäuse vernünftig herausbekommt ohne das ganze Umfeld in Mitleidenschaft zu ziehen. Also überlegt euch das mit den PU-Buchsen wenn ihr das eventuell mal vorhaben solltet. Gute Jagd!! Gruß der Storch

Hallo GGHH Vielen vielen Dank für die kompetente und rasante Hilfe!!!! So sind die Saab-Fahrer nunmal. Werde mir die Sache mal anschauen und dann ein kurzes Feedback geben ob es geklappt hat. Sind das eigentlich orginal Saab-Montageanleitungen oder wo bekommt man sowas her?? Das Haynes-Buch ist meiner Meinung total fü den Ar......, da es nicht Praxis wiederspiegelt. Die meisten Fotos wurden am ausgebauten Motor gemacht. Na super sieht einfach aus und dann ist alles total verbaut. Na egal. MfG Der STORCH

Hallo Saabgemeinde, bin erst neu hier im Forum und bin bis jetzt(3Jahre) aufgrund jahrelanger Schraubererfahrung an Opelmodellen noch nicht in die Verlegenheit gekommen, um Rat zu fragen. Ich wollte letztes WE an meinem Saab 9-5 sowohl die getriebeseitige als auch die radseitige Antriebsmanschette wechseln. Dachte es wäre so einfach wie bei den Opel-Modellen aber weit gefehlt. Und nun meine 2 Fragen: 1. Wie bekommt man den Tripodstern aus dem Topf heraus ohne diesen zu zerstören? oder 2. Wie bekommt man das äußere Achsgelenk von der Welle ab? Ich habe keine Ahnung wie ich da weiter kommen soll. Auch das HAYNES-Rep.buch hat mir nicht weitergeholfen da die Abbildungen darin nicht mit meinem äußeren Achsgelenk übereinstimmen. Ich finde den verdammten Sicherungsring, welcher Welle und Gelenk zusammenhält nicht. Bei mir ist gibt es das Teil nicht, sondern nur so einen komischen Plastering, aber was mache ich denn mit dem???? Bitte helft mir. Schonmal vielen Dank im Voraus!!! MfG DER STORCH