storchhund

Zierleistenverbrauch Zierleisten sind 3,5mm breit und werden mit doppelseitigen Klebeband befestigt. Pro Tür verbraucht man ohne Lautsprecher ca. 1,80m. Lautsprecher vielleicht max. 0,50m Gekauft habe ich die Leisten bei: http://www.danto.de/factfinder/?q=Chromleiste+Zierleiste+3%2C5mm+breit&queryFromSuggest=true Es gibt hier 2 verschiedene Abpackungsmengen: 3,60m - 14,00€ incl. Versand 10,00m - 23,00€ incl. Versand - reicht für alle 4 Türen + noch ein wenig Kleinkram

Ok überzeugt!!! Dann gibt es eben demnächst neue Blinker in Streuglasoptik. Scheinwerfer zusätzlich umbauen ist doch ein wenig zu teuer. StRrudel wer ist denn dein FSH des Vertrauens in der Gegend Leipzig, Halle oder hast du einen freien Schrauber der was drauf hat im Bezug auf Saab?????

Nachdem ich den 9-5 nun fast 5 Jahre fahre und bis jetzt nur rein mechanische Sachen gemacht habe und immer noch dabei bin(gehört eben bei diesem Modell dazu:confused:), habe ich mich mal an die Aufwertung der Innenausstattung gemacht. Ein wenig habe ich mich von AUDI & Co inspirieren lassen.Vielleicht gefällt es ja dem Einen oder Anderen. Weitere Bilder folgen wenn der Türkei-Urlaub vorbei ist. Copyright liegt natürlich bei mir. Ich muß bloß aufpassen, das es nicht zu viel wird mit dem Chrom.

Also beim Einschalten der Zündung geht die CEL für ca.3s an und erlischt zusammen mit einigen anderen Lampen. Ist sicherlich die Zeit die die Elektronik zum Check braucht. Habe dann heute mal nicht den Stecker vom Kühlmittel- sondern vom Ansauglufttemperaturfühler abgemacht und ihn eine Weile laufen lassen(ca.5min). Es kam keine CEL. Anschließend Motor ausgemacht und mit OBD2-Leser mal Fehler ausgelesen. 2 Fehlercodes ausgelesen P0455 und P0113. P0013 für den abgezogenen Stecker beim Temp.fühler ist ja berechtigt, aber wieso P0455??? Bedeutet doch Undichtigkeit im Kraftstoffsystem. Tank ist relativ leer, vielleicht noch 8l. Achso bevor ich das Wägelchen abgestellt und den Test gemacht hatte, war ich waschen und siehe da der Fehler(Wastegate geht auf obwohl Vollgas) war danach wieder da. Nur wenn man ganz sanft Gas gibt, funktioniert die Gasannahme einigermaßen. Nun brat mir einer nen Storch.

Könnte eventuell eine defekte Drosselklappe für die Fehlansteuerung des WasteGateVentils die Ursache sein oder setzt die einen Fehlercode??? Nur so ne Idee.

Was soll das denn heißen?? Klar gibt es hier einige Saabienchen also auf unserem Parkplatz vorm Haus stehen incl. meinem schon 3St. und 2-3 andere habe ich auch schon gesehen. Ich würde aber sagen, das mein Nachbar in seinem 9-5 MJ2002 auch Streuglashauptscheinwerfer und Klarglasblinker hat oder irre ich mich da:confused: Na dann noch schöne Grüße nach ........dresden. Wo soll das denn sein??

Hat das noch nie jemand versucht oder ist die Frage wirklich so blöd oder habe nur ich diesen Geschmack??

Hallo Leute! Ist es eigentlich möglich die vorderen Blinker von einem 2003 in ein 2000 BJ einzubauen oder gibt es hier Unterschiede bzgl. Befestigung etc.??? Von Außen sieht es relativ gleich aus, aber eben viel besser als das alte Blinkerdesign. Soweit ich herausbekommen habe sind es folgende OEN-Nr. - alt: 4912515 bzw. 4912523 - neu: 12761341 bzw. 12761342 Schonmal vielen Dank!!!

Ich würde sagen wir vergessen mal den glühenden Turbo sondern behalten nur noch das Wegschalten des Turbos im Auge. Ich persönlich glaube nicht, das der Turbo eine Macke hat. Bin jetzt am Wochenende 500km bis nach Stuttgart und wieder zurückgefahren und er lief ganz normal ohne Ruckeln oder Leistungverlust. Hatte zwar so meine "Bauchschmerzen" aber es hat ja geklappt. Auch im Regen keinerlei Probleme. Fahrweise: erlaubte Geschwindigkeit +10km/h, wenn freigegeben war ca. 160km/h, Verbrauch glatte 10,0 l/100km. Finde ich persönlich ein wenig zu hoch oder doch eher normal??? Es haben keine Warnlampen geblinkt oder geleuchtet.

OBD zeigt schon lange keine Fehler mehr an obwohl ich immer mal nachschaue. KWS ist nagelneu und wurde vom FSH eingebaut. Was bedeutet CEL und welche Leuchte ist das?? Es gehen ja beim Starten so einige Lampen an. Habe ich noch nicht so drauf geachtet, aber ich dächte eine zusätzliche Lampe wäre mir aufgefallen. Ich kann mich nur daran erinnern, das der FSH wenn ich dort war, was von relativ vielen abgespeicherten Fehlzündungen gesagt hatte.

Es blinkt oder leuchtet nichts. Der OBD hat aber zum Anfang der ganzen Geschichte Fehler angezeigt. Steht glaube ich am Anfang vom Beitrag oder ich hatte es dir geschickt. Welchen Beitrag leistet eigentlich der Temperaturfühler vorn in der Stoßstange nur für die Anzeige im Display oder noch andere Sachen????

Fehler doch noch nicht gefunden Hallo Leute!! Ich muß wohl leider mit meiner Aussage wieder zurückrudern. Hätte ich gestern mal lieber den Beitrag nicht geschieben. 4 Wochen lang hatte ich den 70Euro teuren neuen Sensor eingebaut und es gab keine Probleme, auch nicht wenn die Temperaturen so wie heute waren. Heute bin ich ca. 3km gefahren, hab voll getankt und danach in der Waschbox von außen gekärchert(keine Motorwäsche) und danach normal gewaschen. Bin loßgefahren, Klima war an und siehe da das Problem war wieder da(keine Leistung und relativ starkes Ruckeln). Nach ca. 15km "trocken fahren" wurde das Problem immer weniger bis es nicht mehr da war. Habe dann meinem kleinen Fehlercodeausleser angehängt. Keine Fehler!!! Und nun fange ich wieder von vorn an oder hat jemand noch eine Idee???

Fehler gefunden Nach nun 1-jähriger Fehlersuche hat sich herausgestellt das der Temperaturfühler zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe der Bösewicht war. Und sowas findet der FSH nicht. Na egal ich habs gefunden und jetzt läuft er endlich wieder vernünftig auch wenn es drausen warm ist. Wie sagt man so schön " Gut Ding will Weile haben." Mal sehen was als nächstes kommt, außer einige Schönheits-OP´s.

Ich weiß das der Turbo vom APC gesteuert wird hatte mich nur blöd ausgedrückt. Eigentlich meinte ich, das der Reis-TL eventuell druckmäßig irgendwas durcheinander bringt und somit die Ansteuerung des APC hervorruft. Bzgl. der Ansteuerung des APC hat der FSH schon alles ausprobiert. Er sieht zwar, das das APC im falschen Moment angesteuert wird, weiß aber nicht welche Imformation zu diesem falschen Signal führt. Neuer Turbo und die gleiche Kacke immer noch wäre auch nicht so toll.

Die Preise sind heute noch immer so. War es ein Garrett den du bekommen hast und läuft er heute noch?? Ich könnte mich in den A.... beißen wenn ich den Preis für das Chinateil sehe und den von STK. Bei mir ist bloß die Frage ob das APC "durch den defekten Turbo angesteuert" wird oder ob da in der der Steuerung/Elektronik ne Macke hat. Der Turbo an sich ist ja nur mechanisch und macht seinen Job oder eben auch nicht. Aber wegen der falschen Ansteuerung des APC habe ich schon ein bißchen Bauchschmerzen. Nicht das der neue Turbo reinkommt und der kann nicht vernünftig arbeiten, weil die Steuerung spinnt.

Asche auf mein Haupt Hallo Klaus, ja der Turbo wurde bei eBay gekauft. Asche auf mein Haupt. Ich finde 450€ sind für 12.000 gefahrene Kilometer kein Schnäppchen. Vom Aufwand für den Einbau mal ganz abgesehen. Wenn ich vorher gewusst hätte dass es eine Chinaraubkopie ist, hätte ich das Teil auch definitiv nicht gekauft. Aber nun mal Schluss mit dem ganzen Chinazeugs. War ein/mein Fehler und basta. Wie sagt man so schön „Wer der Ärger hat, braucht für den Spott nicht zu sorgen.“ Nun mal eine Frage und die „Spötter“ Mal sehen ob ihr da genau so kreativ seid. 1.) Wo bekomme ich einen vernünftigen Garrett-Lader zu akzeptablen Preise her?? 2.) Was haltet ihr von einem überholten Garrett-Lader? 3.) Was haltet ihr von http://www.turbolader.net? Schon jemand Erfahrungen gesammelt mit der Firma bzw. deren Produkten?

Hallo Stephan, es sind Volllastanteile dabei aber nur wenige weil viele Ortschaften(50km/h). Wenn Motor warm, wird irgendwann das APC-Ventil angesteuert und die Wastegateklappe geht auf und die Leistung ist weg.(Aussage des FSH) Auch bei Vollgas. Habe dazu schon eine Thema unter der Rubrik Zündkassette gestartet, weil mit derem Tausch das ganze Theater im Juni angefangen hat und bis jetzt noch nicht gelöst wurde. http://www.saab-cars.de/9-5-i/42735-zuendkassette.html Keine Ahnung ob das mit dem Link funktioniert. Im Anhang sind mal einige Fotos vom neuen und vom alten Turbo incl. Typenschild. Komme mir langsam vor wie ein Strauß, die stecken doch auch ab und zu den Kopf in den Sand. [ATTACH]50872.vB[/ATTACH][ATTACH]50873.vB[/ATTACH][ATTACH]50874.vB[/ATTACH][ATTACH]50875.vB[/ATTACH]

Hallo liebe Saabgemeinde! Folgende Frage an euch: Ist es normal, das der gesamte Turbo incl. Verdichtergehäuse glüht wie verrückt, wenn man ca. 20km Landstraße(viele kleine Dörfer, zwei längere Geraden) gefahren ist. Eigentlich wird der doch gekühlt und geölt. Nach einer Autobahnhatz von 100km bei 200km/h würde ich das ja vielleicht noch verstehen aber nach dem kurzen Stück?? Der Turbo hat ca. 10.000km runter und ist kein Garett. Ölzulauf wurde mitgewechselt, habe aber seit geraumer Zeit erhebliche Probleme mit Leistungeinbrüchen nachdem der Wagen warm ist. Läuft der Turbo eventuell zu schwer aufgrund von zu geringem Spiel an der Lagerung:confused::confused: Schonmal Danke für eure Hilfe.

Habe ein 2000 Baujahr und habe mir mal die Übersicht angeschaut. Mir ist aufgefallen das ich Pos.33 überhaupt nicht habe sondern nur die Pos.31. Wie nennt sich das Teil was unter Pos.31 aufgeführt ist?

Hilfeeeeeeee Fehlersuche geht weiter (Stand 13.07.2010, 21:43 1. Besuch - Softwareupdate; Schläuche überprüft und noch einige Kleinigkeiten, 100€ weg !!! Fehler tauchte wieder auf !!! 2. Besuch - Benzinfilter gewechselt, Fehlerdiagnose; gebrauchten LMM eingebaut !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Eigenlstg.: neue Zündkerzen und neue DI montiert 3. Besuch - alle Unterdruckschläche gewechselt und der FSH war sich sehr sicher das dies der Fehler war. !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Laut FSH öffnet das Ladedruckregelventil und betätigt so die Wastegateklappe am Turbo und er hat keine Abgase mehr auf der Schaufel und ich keine Leistung mehr. Der KWS wurde nicht getauscht da diese Symtome angeblich angeblich nicht typisch für einen defekten KW-Sensor sind. Leider hat er aber auch keine Ahnung warum das Signal an das Ventil gegeben wird. Komischerweise tritt der Fehler erst auf wenn er warm ist und man einmal parkt und nach gewisser Abkühlphase(15min) wieder startet und dann losfährt.) Stand 26.09.2010 Die unendliche Geschichte geht weiter: 4.) Besuch Fehleranfrage direkt bei SAAB in Schweden. Darufhin wurde folgendes gemacht: - Kurbelwellensensor getauscht - angeblich an irgendeinem Kabelbaum was repariert !!! Fehler taucht immer noch auf !!! Nachdem ich die neuen Kerzen und DI montiert habe, taucht beim Auslesen der Fehlercodes auch kein Fehlercode mehr auf. Meiner Meinung nach pfeift bzw. zischt der Turbo jetzt wenn ich die volle Leistung abverlange. Dies war vor dem Auftauchen des Fehlers meiner Meinung nach nicht so. Vielleicht der Turbo hinüber??? Ist vor 10.000km von mir incl. Ölzulaufltg. gewechselt worden und ist kein Garett-Lader. Selbst wenn das Teil hinüber sein sollte, erklärt das immer noch nicht das Signal für die Ansteuerung der Wastegateklappe. Vielleicht ist er hinüber, weil viel zu viel Abgase über den Wastegatekanal strömen als normal üblich und das Gehäuse zu heiß wird. Wenn der Fehler auftritt, kann man nur ganz behutsam Gas geben um zu beschleunigen. Wenn man zuviel Gas gibt, geht der Schuss nach hinten los und die Leistung fällt ab, weil das Ventil zur Wastegate aufmacht. Was für Möglichkeiten gibt es denn noch???? Schonmal vielen Dank!!!!!

Hallo Leute, will demnächst bei meinem "kranken Star" den Keilrippenriemen wechseln. Habe ich selbst noch nicht gewechselt sondern die Werkstatt. Er zeigt leichte Auflöseerscheinungen. Sowas habe ich noch nicht gesehen. Auf der glatten Fläche des Riemens sieht man über die gesamte Länge wie eine Schleifspur. Teilweise ist er schon eingerissen. DIe Laufleistung liegt bei ca. 50.000km. Nun meine Fragen hierzu: 1.) Was könnte die Ursache für einen so frühen Verschleiß sein? 2.) Was ist eigentlich die richtige Länge für den Keilrippenriemen 2.412mm o. 2.615mm?? Die zusätzliche Umlenkrolle wurde bei mir schon entfernt. OEN dürfte ja 55563222 sein oder?? 3.) Gibt es beim Wechsel noch etwas zu beachten?? Laufrichtung etc.?? Viele Fragen aber wer nicht fragt bleibt Dumm.:biggrin: Schonmal Danke und schöne Grüße aus dem sonnigem Sachsen-Anhalt.

Habe gerade mit meinem OBD-Auslesegerät nochmal nachgeschaut. Kein Fehlercode hinterlegt, bin aber gestern auch nicht gefahren. Löschen sich die Fehler eigentlich von selbst nach einer gewissen Zeit?? Batterie ist ca. 1/4 Jahr alt und von VARTA. Ladespannung konnte ich nicht messen da Messgerät nicht zur Hand. An welcher Stelle mißt man die eigentlich??? An der Batterie:confused: oder direkt an der LIMA. Was ist eigentlich die richtige Länge für den Keilrippenriemen 2.412mm o. 2.615mm die Umlenkrolle wurde bei mir schon entfernt?? OEN dürfte ja 55563222 sein oder?? Viele Fragen aber wer nicht fragt bleibt Dumm.:biggrin: Schonmal Danke!!

Zitat: Hat der Händler mit dem Tech2 herausgefunden das das APC Ventil angesteuert und damit das Wastegate geöffnet wird? Kommt da immer noch Fehler 1312? Hallo gghh, keine Ahnung ob das ein Tech2 war. Hat das Teil an die OBD-Buchse angeschlossen und es auf den Beifahrersitz gelegt. Er konnte damit feststellen das das APC angesteuert wird obwohl dies nicht notwendig ist. Den Fehler 1312 habe ich mit meinem privaten OBDII-Diagnosegrät ausgelesen. Der FSH hat aber dafür eine große Anzahl von Fehlzündungen diagnostiziert. Habe seit gestern keine private Diagnose gemacht und kann daher auch nicht sagen ob der Fehler 1312 o. 1334 wieder angezeigt wird. Hatte glaube auch schonmal den Code1310. Für mich ist das ziehmlich undurchsichtig und ich frage mich ob ich in guter Obhud bin??? Veranschlagter Preis bis jetzt ca. 400€, aber noch nicht bezahlt sondern Verhandlungsbasis.

Fehlansteuerung Ladedruckregelventil So war jetzt mehrmals beim FSH: 1. Besuch - Softwareupdate; Schläuche überprüft und noch einige Kleinigkeiten, 100€ weg !!! Fehler tauchte wieder auf !!! 2. Besuch - Benzinfilter gewechselt, Fehlerdiagnose; gebauchten LMM eingebaut !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Eigenlstg.: neue Zündkerzen und neue DI montiert 3. Besuch - alle Unterdruckschläche gewechselt und der FSH war sich sehr sicher das dies der Fehler war. !!! Fehler tauchte wieder auf !!! Laut FSH öffnet das Ladedruckregelventil und betätigt so die Wastegateklappe am Turbo und er hat keine Abgase mehr auf der Schaufel und ich keine Leistung mehr. Der KWS wurde nicht getauscht da diese Symtome angeblich angeblich nicht typisch für einen defekten KW-Sensor sind. Leider hat er aber auch keine Ahnung warum das Signal an das Ventil gegeben wird. Komischerweise tritt der Fehler erst auf wenn er warm ist und man einmal parkt und nach gewisser Abkühlphase(15min) wieder startet und dann losfährt. Habt Ihr eine Ahnung was noch in Betracht kommt????

Wer macht das für 75 Euronen und es auch zuverlässig??? Meins ist auch nach mehrmaligen bügeln hin würde ich sagen. Kann es sein, das auch das Display von der ACC betroffen ist??? Da fehlten mir letztens die "°C" auf der linken Seite.