storchhund

Ich habe jeden Schlauch einzeln gewechselt. Das Rot-weiße ist richtig herum und schließt auch nach der anderen Seite.

Habe nun am WE einmal alle 4mm Unterdruckschläuche gewechselt. Dabei habe ich weder lose Anschlüsse noch Undichtigkeiten an der alten Verschlauchung entdecken können. Jetzt kommst aber. Komisch ist nur, das die Leistungsentfaltung jetzt irgendwie schlechter ist als vorher. Keine Ahnung warum. Sonst ging er bei diesen Außentemp. ab 2000 U/min wirklich sehr gut voran. Davon ist aber momentan nichts zu spüren. Es fühlt sich aber auch nicht so richtig nach dem Phänomen der abrupten Leistungseinbuße ein. Die Karre treibt mich noch in den Wahnsinn.

Sorry ich meinte das rot-weiße Rückschlagventil. Das ist bei mir In Richtung Ansaugbrücke/"Doppelnippelanschluss" offen. Ist das so in Ordnung?

Ich meine das Teil oben rechts unterhalb vom Unterdruckanschluss für den BKV. Hat 2 Anschlussnippel. Das ist der Benzindruckregler?

Hallo Leute, habe letztens die gesamten 4-mm Unterdruckschläuche gegen Silikon getauscht. Dabei ist mir folgendes Teil an der Ansaugbrücke aufgefallen. 1 Anschluss geht zu dem berühmten Ventil Nr.3 und der andere Anschluss zu einer Art Druck-/Unterdruckdose die an der Benzinversorgung angeschlossen ist. Was macht dieses Teil / wie ist die OEN? http://www.motorteiledirekt.de/ansaugbruecke-saab-9-5-ys3e-2-3-turbo-b235e-9199100

Ich habe jetzt mal folgende Idee. Ist aber wirklich nur ein Versuch was ich vorhabe. Habe in der Garage noch 3 Dosen Kältespray stehen. Die packe ich mir ins Auto und jedes mal wenn er spinnt sprühe ich nach und nach ein anderes verdächtiges Teil oder Bereich ein. Bin mal gespannt ob sich irgendeine Logik ergibt. Wenn ich was fundierbares gefunden habe werde ich berichten. Trotzdem komisch die Sache.

Bei der Demontage und Remontage der Stoßdämpfer war mir noch aufgefallen, das die Koppelstangen hinüber waren. Leider hatte ich zu dem Zeitpunkt keine vor Ort zum wechseln. Das ist natürlich ärgerlich. Habe letztes WE auch die Verstärkten von MEYLE montiert und muss sagen es hat echt etwas gebracht. Mal sehen wie lange. Geräuschsenkung in meinem Fall: - 85% vom Domlager - 10% von den Koppelstangen - 5% sind Rest, die ich dem Alter der Karre zugestehe(aber ungern)

Hallo saaab900s!!! Ist das Problem an deinem 9-5 immer noch gelöst?

Also ist der Kat nicht der Schuldige. Wäre ja auch komisch, wenn er einmal funktioniert und das andere mal nicht. Wenn defekt dann ist er auch in allen Lebenslagen im Eimer. [mention=7002]hansalfred[/mention] Und hast du bei deinem Saabienchen einen Schuldigen bzw. potentiellen Verursacher gefunden? Wie ich sehe fährst du eine Chrombrille. Also sind auch diese Baujahre betroffen. Was ist denn bei uns eingebaut, was die Anderen nicht haben? Einen Technical-Service-Bulletin von Saab gab es eventuell auch nicht mal ?

Und Onkel Kopp fährt immer noch so rum? Also gibt es noch die von dir beschriebene 3.Möglichkeit, der Luftmassenbegrenzung incl. Treibstoffverringerung: Man, man, man..... ob das mal noch was wird. Was mich hier wundert ist, das der Threat schon so viele Kommentare, Fehlerbilder und was nichts gebracht hat, hat und noch immer keine Lösung / Verursacher gefunden wurde. Ich werde als nächstes erstmal alle 4mm Unterdruckschläuche gegen Silikon wechseln. Sieht dann schön bunt aus im Motorraum. Mal sehen ob es irgendwas bewirkt. Kommt bei dem Fehlerbild eventuell noch defekter Katalysator mit in Frage?

Nachdem es heute früh zu akutem Leistungsmangel kam, habe ich mal den oberen Schlauch vom APC-Ventil abgezogen und den Schlauch dicht verschlossen. Hat aber leider keine Verbesserung gebracht. D.h. doch, das meine Rückschlagventile in Ordnung sind oder? Der Leistungsverlust kann ja eigentlich "nur" durch die Ansteuerung vom: 1.) APC-Ventil und dem damit verbundenen öffnen der WASTEGATE-Klappe; Abgase werden am Turbo vorbeigeleitet oder 2.) Bypassventil und dem damit verbundenen Kurzschluss von Saug- und Druckseite vom Turbo verursacht werden. Wenn ich mich nicht verhört habe, habe ich bei Leistungsabruf(obwohl nichts kommt), ein komisches metallisches Tröten aus dem Motorraum. Kommt das jemanden bekannt vor? Komischerweise bekommt man Leistung, je langsamer man das Gaspedal betätigt. Vollgas bewirkt genau das Gegenteil. Man hat das Gefühl, das man den Motor damit erstickt.

Hallo Matzen. Nach meiner Erfahrung kannst du den Deckel ohne Befürchtungen abnehmen, aber du wirst dein Klopfgeräusch nicht reproduzieren können, selbst wenn es das Domlager ist. Bei deiner Fehlerbeschreibung würde ich folgende Punkte vorher abchecken: 1.) Aufhängung vom Luftfiltergehäuse. Das sind Gummipuffer die gern mal abreissen. 2.) Koppelstangen P.S. Wenn keinerlei Quitschgeräusche mit zu hören sind, tippe ich eher auf Koppelstangen. Kosten ca. 25 Euro das Paar. Wenn die schon ewig drin sind, wirst du sicher eine Flex zur Demontage benötigen.

Ich werde trotz neuer Rückschlagventile im EVAP-System mal den "Schraubentest" machen. Kann mir nochmal jemand erklären, was ich zu erwarten habe oder auch nicht und was da so intern in der Motorsteuerung via Unterdruck passiert. Bitte heute mal idiotensicher. Reicht eine Schraube M8 oder eher M6? Danke

So habe jetzt die Monroes verbaut. Es ist endlich wieder Ruhe in der Kiste. Mal sehen wie lange mit 18" und -30mm. Koppelstangen müssen auch noch neu haben zuviel Spiel. Momentan fühlen sich die Domlager irgendwie ein ganzes Stück härter an als die KYB. Merkt man sowas?

Guten Abend werte Leidensgemeinde.:rolleyes: Es ist wieder soweit und die warmen Tage beginnen. Schön oder außer mit meinem 9-5. Ich habe schon seit 3 Tagen wieder akute Leistungseinbrüche, sogar beim Fahren ohne Zwischenstopp und dem damit eventuell entstehenden Hitzestau. Habe mal mit meinem OBD-Leser ausgelsen und die Fehler P0300 + P0455 erhalten. Habe die Fehler gelöscht. Leistungseinbußen sind immer noch da, aber Fehler. Die Diagnose vom EVAP-System zeigt aber an, " NOT READY". Ich habe schon gewechselt und komischerweise hatte ich dieses Fehlerbild das gesamte letzte Jahr nicht. Ich kenne es auch nicht, das es während der Fahrt auftritt. War bisher immer nur bei einem Zwischenstopp von ca. 10min. Habt ihr eventuell Neuigkeiten oder Erkenntnisse die mir/ uns weiterhelfen? Können die 2 Fehlercodes zusammenhängen? P0300 - Sind doch Fehlzündungen auf allen Zylindern P0455 - großes Leck(0,5-1,0mm) im EVAP-System Die 2 großen blauen Rückschlagventile vom EVAP habe ich schon in 05.2013 gegen Metall gewechselt und auch gleich die Reduzierung eliminiert.

Welche Stabilisatorstangen sind zu empfehlen. Habe momentan MAPCO drin, sind aber auch schon wieder durch nachdem ich vorher MEYLE drin hatte.Habt ihr eventuell einen Tipp was haltbarer ist.

Möchte im Zuge der nächsten Ölwannenbesichtigung möchte ich eventuell gleich die Lager vom Pleuel mit wechseln. Habe da aber noch einige Fragen die mir im Kopf herumschwirren. Vielleicht hat ja der Ein oder Andere sofort ein Desavue und eine Antwort darauf. 1.) Brauche ich neue Schrauben? 2.) Muss ich das Lagerspiel mit "Plastigage-rot" vorher messen, bevor ich die Lagerschalen bestelle? 3.) Was ist eigentlich das max. Spiel welches noch im Toleranzbereich liegt? 4.) Anzugsdrehmoment der Schrauben ist 70Nm oder? Schonmal Danke im Voraus.

Wenn du deine Schwedenschleuder umgebaut hast, kannst du ja mal ein paar Fotos bzw. mal die Umbauarbeiten dokumentieren. Habe das eventuell bei meinem 2000er auch vor. Alarmanlage habe ich nicht, wofür auch den klaut eh niemand.:confused:

Habe die letzten Tage nochmal das www durchforstet. Irgendwie habe ich anhand der Bilder die ich gesehen habe das Gefühl, das die Lager von Monroe+Lemförder+Sachs alle von Boge sind. Meine vermeintlich eingebauten Sachs-Lager waren nach genauer Sichtung auch von BOGE.:confused: Es gibt noch MOOG, davon schonmal jemand was gehört bzw. verwendet??

Du mußt auch mal lesen wie man die Muttern alternativ lösen kann. siehe #17 :ciao:

Hallo Sacit! Zu deiner Aussage würde ich JEIN sagen, weil: 1.) Ja, die Stehbolzen rosten. Sowohl unter, als auch in der Mutter und darüber. Aber meiner Erfahrung nach nicht extrem schlimm. 2.) Nein, die Muttern sind meiner Meinung nach das Hauptübel an den abbrechenden Stehbolzen, weil das PVC aushärtet, die Muttern zu hoch sind und sich mit dem rostenden Bolzen "verschweißen". Diesem Widerstand beim Versuch die Mutter zu lösen, hält der kleine Schweißpunkt vom Gewindestift an der Karosserie nicht aus. P.S. Meiner Meinung nach, die alten Muttern so in der Art wie von mir beschrieben entfernen und die Neuen bei der Montage ordentlich konservieren. Es sind die Spalte in den Muttern die das Problem nicht einfacher machen.

Was ihr nicht alles in eurer Werkstatt habt. Aber ist ja auch logisch, je mehr man selbst macht und bei dem Preis. Hat vielleicht noch jemand einen Tip bzgl. Ventilspanner? Reicht so ein Teil für ca. 20 €? https://www.amazon.de/dp/B01GTP302Y?psc=1

Sachsdomlager gibt es nicht mehr. zumindest habe ich nichts gefunden. Was haltet ihr von Monroe bzw. hat jemand damit schon irgenwelche Erfahrungen gemacht?

Habe gerade nochmal nachgeschaut. Die OEN von Opel ist die 180942. Sind Pfennigartikel mit 0,22€/St. 40 kaufen und gut ist oder mal gleich einn Rundumschlag http://www.ebay.de/itm/300-tlg-Montagenset-Satz-fuer-Opel-2208843-174864-2345959904578-2240582-180942-/291708687217

Muss ich mal schauen, ob ich die reklamiert bekomme. Tauschen will ich definitiv nicht, sondern nur das Geld zurück. Habe keine Lust mehr aller 6 Monate Domlager zu wechseln.