storchhund

Fummeln ist doch schön :-) Welches Werkzeug brauche ich. Sicher TORX aber welcher Größe, 6+8

Will bzw. ich muss das Spritzschutzblech(4567749) an der VA wechseln. Muss ich dafür den Bremssattel und die Bremsscheibe demontieren.

Ich will hier nichts schreddern, sondern nur praktische Tipps erhalten. Also hier nochmal einige Fragen an den Selbermacher "majoja02": 1.) Demontierts du die gesamte alte Buchse incl. des äußeren Metallrings? 2.) Falls ja, würde ich gern wissen ob die Skandixbuchsen(habe ich schon auf Lager) trotzdem straff genug sitzen oder nicht lieber doch der alte äußere Metallring verbleiben sollte?

Wie lange benötigt man ca. für eine Buchse??

Ich glaube die von Skandix sind nicht aus PU(Polyurethan) sondern aus PE(Polyethylen). Keine Ahnung was das nun in der Praxis bedeutet. Wie wechselst du denn deine Buchsen ohne vollständige Demontage des Hilfsrahmens??

Bin noch nicht dazu gekommen die Lima auszubauen. Habe aber beim Betrachten der Montageposition im Motorraum bemerkt, das es unterhalb der LIMA irgendwie sehr fettig ist. Hatte vor meinem TÜV-Termin im Juni 2015 in einer freien Werkstatt die innere Manschette der rechten Antriebswelle wechseln lassen. Aus dieser drückt es jetzt an der großen Schelle das Fett heraus und verteilt es sehr schön ringsherum. Ich vermute mal das die LIMA davon unterhalb auch betroffen ist. Irgendwie habe ich das Gefühl, das es nur noch um das schnelle Geld geht, aber die Qualität völlig egal ist. Sowas kotzt mich an. Entweder man macht es in der Qualität wie, wenn man es für sich selbst macht oder man lässt es bleiben. Naja egal muß ich mich nochmal mit dem Werkstattmeister herumstreiten. Nun die eigentliche Frage bzw. Beschreibung dessen was letztens passiert ist. 1.) Auto entriegelt 2.) Zündschlüssel in Zündschloss gesteckt und auf ON gedreht 3.) Nicht eine Kontrolllampe im Cockpit ging an :confused: 4.) Zündschlüssel wieder auf OFF gedreht und nochmal auf ON 5.) Alle Lampen gingen an. Hat eventuell schonmal jemand dieses Fehlerbild gehabt? Soll das an der Lichtmaschine liegen oder macht mein Zündschloss langsam schlapp?? Schonmal Danke für eure Anregungen!!!

Habe seit heute früh, komische Aussetzer im Cockpit. Dies äußert sich wie folgt: 1.) Zündung an 2.) Alle Kontrolllampen(wie sonst auch) im Instrumententräger gehen an, aber wesentlich dunkler als sonst, Tankanzeige + Temperaturanzeige gehen hoch und runter 3.) Startversuch; Auto springt an, aber die Lampen bleiben an 4.) Auto wieder aus und neuer Versuch 5.) Alles wieder normal Batterie sollte es nicht sein, da diese gerade mal 3Monate alt ist. Ich vermute mal Lichtmaschine oder der Regler. Wie ist eure Meinung, schonmal sowas ähnliches erlebt? Kann man den Regler eigentlich nur im ausgebauten Zustand wechseln oder geht das auch im Fahrzeug? Hat vielleicht noch jemand zur Sicherheit die Anleitung für die LIMA-Demontage und kann mir diese zur Verfügung stellen? Schonmal vielen Dank im Voraus.

Aber nur weil du schneller als brose warst. :smile:

Ah ok. Ist das echt so schlimm?? Habt ihr schonmal Probleme bekommen wegen sowas? Also beim nächsten Mal besser eine Unterhaltung starten?

Wieso ist meine Antwort schon wieder nicht mehr da??? Habe 2x geantwortet mit einer pdf-Datei im Anhang und jedes mal ist es nach kurzer Zeit nicht mehr da.

Warum nimmt man den die Ausgleichswellen außer Betrieb?? Haben doch bestimmt auch ihre Daseinsberechtigung. Welche Vorteile bzw. Nachteile hat man von einer solchen Aktion? Vom Namen her würde ich darauf schließen, das diese entwas ausgleichen. Vermutlich Massenungleichheiten und somit Vibrationen entgegen wirken.

Ich habe zusätzlich noch einen kleinen OBD-Ausleser mit Kabel. Der liest mir die Fehler aus und einige andere Daten, aber auch hier ist z.B. die VIN nicht auslesbar. Ist doch komisch.

Baujahr 2000, steht aber auch im Profil.:biggrin:

Welchen Adapter hast du benutzt? Ich habe mir jetzt schon 2 verschiedene bei amazon bestellt und es funzt nicht. :confused: Gibt es irgendeinen Trick an der Sache? Sony Xperia mit verschiedenen Apps ausprobiert, aber keine Bluetoothverbindung möglich obwohl das Handy den Adapter findet

Wo hast du Teile gekauft?

Möchte hier gern nochmal zum Thema "Grundladedruck vom Turbo" einsteigen. Diesen, möchte ich bei meinem LP mit 170PS gern mal überprüfen und ggf. einstellen. Gibt es bzw. kann mal bitte jemand eine komplette Anleitung aus dem WIS im Forum bereitstellen? Vielleicht macht es ja Sinn diese dann auch unter der Rubrik "Knowledgebase" abzulegen. Was steuert bzw. verändert denn ein zu hoher bzw. zu niedriger Grundladedruck? Ich habe die Suche benutzt, aber leider nichts Verwertbares gefunden. Schonmal vielen Dank im Voraus.

Vielleicht findet ja jemand an diesen Gefallen. Muss man sicher bloss noch mal nach Saab 9-5 filtern und den Link korrigieren. Geht aber leider von Arbeit aus nicht, da ebay gesperrt ist. http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Focus-Estate-98-04-CAR-SUN-SHADES-BLINDS-TINT-/200406710443?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AFocus%7CPlat_Gen%3AMK+I&hash=item2ea92bb8ab

Habe da mal eine Frage bzgl. des nicht richtig Befüllens der Klimaanlage. Hatte meinen letztens auch zum Klimascheck. Es waren laut Werkstatt noch ca.500g im System. Sie habe dann wieder so um die 850g aufgefüllt. Ich hätte gedacht das man da einen Unterschied merkt, aber ist meiner Meinung genau wie vorher. Frostbeulen hole ich mir auf jeden Fall nicht, auch nicht bei LOW. Hab letztens in einem Audi dringesessen und da war echt Winter angesagt. Woran kann das liegen? Stopper sind auf beiden Seiten getauscht. Was mich wundert, ist das die Mechaniks nur einen Stutzen der Klimaanlage zum Evakuieren und Befüllen verwendet haben. Und zwar den hinter dem Kühlergrill. Der Andere, welcher im Bereich des rechten Scheinwerfers(Beifahrerseite) versteckt ist, wurde meines Erachtens nicht angefasst, da die Kappe genau so schmutzig ist wie vorher. Gibt es eine spezielle Anleitung bzgl. Entleeren/Trocknen und Wiederbefüllung der Klimaanlage?

Hast du schonmal deine Klimaanlage neu kalibriert? Die Tasten "Auto" und "off" bei laufendem Motor gleichzeitig drücken und abwarten ob irgendwelche Fehlercodes erscheinen. Wenn links im Display "00" steht, ist es schonmal kein Stellmotor oder ein gebrochener Stopper. Ist es nur auf der Fahrerseite ab und zu kühl oder auch auf der Beifahrerseite?

Habe gerade mal bei SKANDIX geschaut und festgestellt, das es da 3 verschiedene Varianten gibt: Var.1 - SAAB; OEN-12781132; 21mm; Stabicode-J für Fahrzeuge mit Sportpaket/Tieferlegung Var.2 - SKANDIX; OEN-5059795; ??mm; Stabicode-E ab Fahrgestell-Nr.: 034801 Var.3 - SKANDIX; OEN-5059803; 20mm; Stabicode-H Dort steht:"Stabicode E Die Codierleiste befindet sich auf dem Fahrgestellnummernschild im Motorraum im unteren Feld. Der Code für den vorderen Stabi ist die 3. Position von links" Steht da echt etwas drauf? Ich persönlich tendiere ja zu Var.1 da mein Wagen 30mm tiefer ist.

Ich sag schonmal Danke!!! Ihr meint aber nicht die 2 häßlichen kleinen Gummilager, an welche man so toll rankommt?? Hatte ich vor Jahren schonmal erneuert. Das war voll die Scheißarbeit. Ich kann mich noch dran erinnern als ob es gestern war.:eek: Gibt es vielleicht einen Trick wie man die eleganter gewechselt bekommt???

Hallöchen und einen guten Tag. Habe bei meinem Fzg. an der VA-rechts beim Ein- und Ausfedern ein quitschendes Geräusch. Es klingt als ob man mit einem alten T34 durchs Gelände fährt. Einfach nur grausig und für einen Saab nicht angebracht finde ich. Komischerweise tritt dieses Geräusch nur bei Temperaturen von <10°C auf. Folgende Teile sind vor dem TÜV, welchen er ohne Mängel erhalten hat, an der VA erneuert worden: 1.) Koppelstangen 2St. 2.) Querlenker incl. kleine Buchse vorn 2St. 3.) Traggelenke 2St. 4.) hintere Querlenkerbuchse(die Große) Genau das gleiche Geräusch hatte ich auch schon, bevor die Neuteile montiert worden. Ich dachte das es damit vielleicht behoben wäre, aber irgendwie brauch ich da mal ein wenig "Gehirnsturm" von euch. Was kann würdet ihr als Ursache vermuten? Domlager? Stoßdämpfer Buchsen vom Hilfsrahmen?

Die beiden Wellen sind gleich lang, nur mit dem Unterschied das die linke direkt im Getriebe sitzt und die rechte in einer verzahnten Hohlwelle, welche auf einem Zwischenlager gelagert ist. Achtung!!! Beim Ausbau der linken Welle(Fahrerseite), läuft dir auch gleich das Getrieböl entgegen, insofern noch was drin ist. Beim Ausbau der rechten Welle ist dies nicht der Fall. Die Einbauzeit ist meiner Meinung nach für beide Seiten gleich. Aus Erfahrung heraus, würde ich für jede Seite mindestens 1h einplanen. Da darf aber nichts dazwischenkommen.

Zitat: Onkel Kopp Sturz an der Vorderachse kann man beim 9-5 I nicht einstellen. Mit den Originalschrauben ist diese Aussage richtig. Es gibt aber auch Exzenterschrauben von H&R mit TÜV. Die Kosten belaufen sich auf ca.40€ für 2St. Je Seite wird 1 St. benötigt. Mit diesen Schrauben, kann man dann auch an der VA den Sturz einstellen. Wer also kurz vor einer Achsvermessung steht und der Betroffene schon weiß, das er an der VA ein Problem mit dem Sturz durch Tieferlegung hat, wäre es doch sinnvoll diese Schrauben schon im Voraus einzusetzen. Man muß dann natürlich vorher auch dem KFZ-Mechaniker seines Vetrauens(insofern es den gibt) sagen, das solche Exzenterschrauben verbaut sind und was er damit machen kann.

Ich habe bei meinem SAABienchen, Federn(-30mm) von H&R verbaut und dazu die Stoßdämpfer von Sachs(Supersprint für Sportfahrwerk, VA 312708-125€/St., HA 553680-70€/St.) Für meinen Geschmack fährt es sich ordentlich straff, hat aber noch genug Komfortreserven. Wenn man oft mit 4 Personen oder viel Last fährt ist es denke ich zu hart bzw. zu tief.