storchhund

So mein Status von heute bei 28Grad Aussentemperatur. Tank ist ca. zu 80% leer. Nur leichte Leistungseinbuße nach dem 2. Zwischenstopp. Der Verbrauch ist wenn der Fehler da ist, höher und ruckeln tut er Ebenfalls. Fühlt sich an als ob er ab und zu Zündaussetzer hat.

Wenn die Kopfdichtung bei mir, trotz neuer Zylinderkopfschrauben und dem Nachziehen, immer noch siffen sollte, werde ich mich wohl oder übel doch mal dem ZK widmen müssen.　 Wenn es dann gemacht ist und die Karre doch wieder laufen sollte, werde ich ja sehen ob es was gebracht hat.　 Will ich das überhaupt noch???　

So, habe am Männertagswochenende auch mal die Zylinderkopfschrauben gegen Neue ausgetauscht und nach Vorschrift angezogen.(40Nm - - > 60Nm - -> +90°)　 Mal sehen ob es was gebracht hat. Werde ich Ende Juni beim nächsten Ölwechsel sehen.

Ich möchte gern mal ein paar Fragen bzgl. des Klopfen loswerden. 1.) Wodurch entsteht dieses und warum heißt es so? 2.) Wie wird es durch die T7 diagnostiziert?

Kann man den 9-5 nicht irgendwie auch auf "alte Turbosteuerung ", so rein mechanisch und komplett entkoppelt von dem ganzen Elektronikgedöns umbauen?

Bei mir heute auch wieder massiver Leistungsverlust. War auch durch Fahrtwind nicht wieder zu kompensieren, nur durch Drehzahl größer 3000. Am schlimmsten ist es bei mir zwischen 1800 und 2500. An der Benzinpumpe wird es sicher nicht liegen? Setzt die irgendwie einen Fehler wenn was nicht stimmt?

Folgendes Szenario spielte sich bei mir am letzten Donnerstag mit montierter Motorabdeckung ab. Ausgangsdaten am 18.05.2017 gegen ca. 12.30Uhr Außentemperatur : ca. 24°C Tankfüllstand : im Reservemodus, Restreichweite ca. 40km Fahrzyklus : Stadtverkehr/Überland; gesamt ca.5km - - > Zwischenstopp 15min - - > Weiterfahrt ca. 1km - - > Zwischenstopp ca. 30min - - > Weiterfahrt ca. 5km Fehler/Lstg.verlust : Kein Leistungsverlust zu bemerken. Alles in i.O. Ausgangsdaten am 18.05.2017 gegen ca. 17.00Uhr Außentemperatur : ca. 24°C Tankfüllstand : im Reservemodus, Restreichweite ca. 40km / komplett voll Fahrzyklus : Stadtverkehr bis Tankstelle ca.2km - - > Zwischenstopp zum Volltanken ca.15min - - > Weiterfahrt ca. 19km Fehler/Lstg.verlust : Vor dem Tanken, war kein Leistungsverlust zu verzeichnen. Nach dem Tanken wieder das komplette Fehlerbild mit drastischem Leistungsverlust. Zu Hause angekommen und Fehler ausgelesen. P0455 für großes Loch im EVAP-System. Fehler gelöscht. Ausgangsdaten am 22.05.2017 gegen ca. 07.30Uhr Außentemperatur : ca. 14°C Tankfüllstand : voll Fahrzyklus : Überland ca.10km - - > Zwischenstopp an KITA ca.15min - -> Weiterfahrt ca. 7km und Zwischenstopp beim Bäcker ca.5min - -> Weiterfahrt ca. 2km und Ankunft am Ziel. Fehler/Lstg.verlust : Nach dem 1.Zwischenstopp nur ein abgeschwächtes Fehlerbild mit leichtem Leistungsverlust. Nach dem 2.Zwischenstopp wieder das komplette Fehlerbild mit drastischem Leistungsverlust. Wie soll man da eine Logik erstellen woran es liegt? :confused: Hat es eventuell etwas mit dem Füllstand vom Tank zu tun? Wird der EVAP-Fehler doch irgendwie noch weiterverarbeitet? Bin mal gespannt, ob sich das Verhalten wieder ändert, wenn der Tank allmählich leerer wird.

So der Gegencheck mit Abdeckung ist durchgeführt. Er läuft momentan auch mit Abdeckung und Außentemp. von 24°C normal. Das verstehe wer will. Und es wurde nichts verändert an der Karre.

Momentan habe ich die Abdeckung wieder drauf, da bei uns gerade der Marder am wüten ist und ich nicht noch zusätzliche Baustellen benötige. Mal sehen wie der Gegencheck läuft.

Heute ebenfalls nochmal ohne die Abdeckung gefahren, mit mehreren Zwischenstopps und einer min. Standzeit von 15min. Alles weit besser als zuvor und nahezu 100%. Falls ich die je zuvor schonmal zu spüren bekommen habe. Hatte heute echt das Gefühl, das ich teilweise in einem anderem Auto sitze. Ich habe aber bemerkt, das es nach dem "Heißfahren" so war, das man Gas gegeben hat und man dachte, ach da ist es wieder das alte Problem und nach kompletter Gasrücknahme und nochmal drauf auf den Benzinhahn ging es richtig ab. Entweder bilde ich mir das nur ein:confused: Mit Fuelcut bzw. Temperatur- oder Druckdaten kann ich leider nicht dienen, da ich weder Cockpitanzeige, LIVE-SID, TECH-2 oder OBD-Torque(funzt bei mir nicht) habe.

Ich habe es gestern bei ähnlichen Aussentemperaturen auch mal ohne die Abdeckung probiert und es hat auch funktioniert. Mal sehen ob es eine Eintagsfliege war. Wenn nicht, müsste es ja irgendwas mit der Drokla oder dem Drucksensor nach ihr zu tun haben? Na mal sehen.

Ja genau das ist es. Steht aber auch in der Artikelbeschreibung.

Das eigentliche Problem liegt doch bei allen Betroffenen immer an zuviel Spiel in der Kunststoffhülse und deren Verzahnung. Nur mal so als Idee. Könnte man den Lenkradstumpf mit der Außenverzahnung nicht nicht um 1 Zahn nach links bzw. rechts in die Kunststoffhülse einbauen? Das Spiel wäre dann auf jeden Fall weg. Nachteil ist, das das Lenkrad schief steht. Ob die dadurch erzeugte Abweichnung von ??? °, über eine Spureinstellung noch zu 100% korrigierbar ist, ohne am Spurstangenkopf gewindemäßig in einen sicherheitsrelevanten Bereich zu kommen ist natürlich auch noch die Frage.

Hast du dabei die Zylinderkopfschrauben gegen Neue ausgetauscht oder nur nachgezogen? Gibt es bzgl. der Schrauben, wenn man diese doch neu machen will, einen zu bevorzugenden Hersteller?

Ich kann leider nichts sehen, da ich kein Live-SID habe. Hat sich erledigt. Auch mit der Austausch-DI hat er das gleiche Fehlerbild. War bloß eine Eintagsfliege. Schade!!!

Heute bei Außentemperatur von 10°C nach einer Fahrtstrecke von ca. 1km, kurz angehalten Kiddys bei Oma und Opa abgeben und wieder losgefahren. Es war vielleicht ein Stopp zum Aufheizen von 15min. Hat aber gereicht und die Karre zog keine "totes Huhn mehr vom Mist". Nach dem Einkaufen wieder bei Oma und Opa ohne Leistung. Dort habe ich schnell die Reserve-Zündbox geholt und flink, heiße gegen kalte DI-Box gewechselt. Anschließend Probefahrt und siehe da, das Problem von Leistungsmangel war nicht mehr vorhanden. Soll es echt eine langsam sterbende DI-Box sein, die diesen fatalen Leistungseinbruch verursacht? Ich lasse jetzt die Reservebox drin und werde es mal beobachten. Kann es mir aber eigentlich nicht so richtig vorstellen. Alle beiden DI sind Originalmaterial. Die die drin war ist von 2010 und hat ca. 70.000km runter. Die Reserve-DI ist von einem Spenderfahrzeug 185PS und denke Bj. ab 2004. Ist schon eine Weile her.

Habe, parallel zum Kältespray, noch eine Idee um den Übeltäter eventuell zu herauszufinden. Was passiert, wenn man nach und nach alle Sensoren abklemmt. Natürlich immer nur ein Sensor um nicht alles komplett durcheinander zu bringen. Folgende Sensoren habe ich im Auge: - Kühlmitteltemperatursensor - Ansaugluftsensor - Außentemperatursensor - Drucksensor im Ansaugrohr vor DK - Drucksensor in Ansaugbrücke nach DK Hat das eventuell schonmal jemand probiert? Was habe ich bzgl. Fehlermeldungen zu erwarten? Nimmt sich die T7 eventuell einen Referenzwert für einige Sensorwerte?

So wie ich es kenne ist es nicht das "Domlager" sondern das Drucklager was unterhalb sitzt. Siehe hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/daempfung/federbeinlager-vorderachse-oben/1043246/

Ein recht herzliches Danke an [mention=2503]Flemming[/mention] und [mention=2841]Onkel Kopp[/mention]. 2 Antworten und alles ist gesagt und auch fast zu 100% verständlich. So wünsche ich und ich denke auch andere Mitglieder vom Forum das. Wenn allerdings ein erfahrener Moderator mit seinen Beiträgen oberflächlich/zynisch/herablassend antwortet ohne die eigentliche Frage des Fragenden genau gelesen zu haben, kann ich auch nichts dafür. Dies ist in diesem Fall mein Eindruck von [mention=137]ssason[/mention]. Ok das ist mein Problem. Jetzt nochmal zum technischen Teil / Verständnis eine Frage. Im Standgas habe ich also fast keinen Unterdruck im System? P.S. Ich bin doch auch nur auf der Fehlersuche.

Ich kann sehr wohl zwischen BKV(Birne) und den 4mm Schläuchen(Apfel) unterscheiden. Mir ging es nur darum, zu klären ob in den 4mm Schläuchen nun ein Unterdruck herrscht, wie [mention=1329]truk13[/mention] geschrieben hat oder ein Überdruck bzw. Druck wie es [mention=137]ssason[/mention] geschrieben hat. Mehr sollte es nicht sein. Und jetzt habe ich keine Lust mehr, da ich das Gefühl habe das es nicht mehr sachdienlich ist. Over and out.

Wer liegt denn hier nun richtig? Also für mich sind es Unterdruckschläuche, welche im schlechtesten Falle auch zusammengezogen werden könnten.

Ganz einfach, in der Ansaugbrücke. Siehe Foto. Dort sollten doch sowohl für 4mm als BKV-Anschluss die gleichen Druckverhältnisse vorzufinden sein oder liege ich da falsch? http://www.motorteiledirekt.de/ansaugbruecke-saab-9-5-ys3e-2-3-turbo-b235e-9199100

Also wenn es sich um Überdruck handelt frage ich mich, warum sich dann der Anschluss des BKV kurz darüber befindet? Ich dachte immer der arbeitet mit Unterdruckunterstützung? Kann mich mal bitte jemand wecken. Arten von Bremskraftverstärkern Die zwei gängigsten Ausführungen sind folgende: Unterdruck-Bremskraftverstärker Die meisten Pkw-Bremsanlagen verfügen über einen Unterdruck-Bremskraftverstärker. Diese nutzen den vorhanden Unterdruck, der bei Ottomotoren durch den Ansaugtrakt im Saugrohr des Motors, bei Dieselmotoren durch eine Unterdruckpumpe (0.5...0.9 bar) erzeugt wird. Hydraulik-Bremskraftverstärker Dieser Bremskraftverstärker nutzt den Druck, der durch eine hydraulische Pumpe erzeugt wird. Die Pumpe wird über den Motor betrieben. Der Hydraulik-Bremskraftverstärker wird bei folgenden Fahrzeugen verwendet: Pkws mit hydraulischer Energieversorgung, beispielsweise Servolenkung Pkws, die einen Motor mit schwachem Unterdruck im Saugrohr haben, beispielsweise Turbomotoren Der Hydraulik-Bremskraftverstärker ist kleiner als der Unterdruck-Bremskraftverstärker und benötigt einen höheren Ansteuerdruck. P.S. Mittlerweile hat er jetzt auch bei 2° Außentemperatur diese Leistungsreduktion. Das gab es bis jetzt nicht 1x wenn es draußen kälter war.

Muss jetzt nochmal nachfragen. Ist es echt normal das das APC-Ventil, wenn nur die Zündung eingeschaltet ist, ein relativ hochfrequentes Taktgeräusch von sich gibt? Habe ich heute so das 1.Mal bei meinem 2000 gehört.

Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit. Hatte ich gedanklich auch schon in Erwägung gezogen. Sieht man ja auch schlecht wenn man mal Gummi gibt. Das Material kommt mir so rein vom Gefühl her doch relativ weich vor. Muss ich nochmal schauen. Am besten was aus Silikon mit Gewebe zur Verstärkung oder?