onin94

Sind die Schrauben vom Ventildeckel fest? Wäre nicht der Erste, bei dem sich die Schrauben lösen

9-5 7x17 ET 49 mit 225/45 x 17 9-5 7,5x17 ET 49 mit 235/45 x 17 9-5 8x18 ET 46 9-3 I: 7x17 ET 45 oder 42 mit 215/45 x 17 9-3 I: 7,5x17 ET 42 Viggen 9-5 und 9-3 I: alle 15" und 16" Felgen ET 49 ET41 gab es erst mit dem 9-3II ab Modelljahr 2003

Ich hatte das Problem mit dem undichten Dichtring an der Unterdruckpumpe an einem unserer B207R ebenfalls. Der 2007 original verbaute Dichtring war nach ca. 140.000 km undicht. Einen neuen originalen Dichtring eingebaut. Nach einigen Tagen kam dort wieder Öl raus. Okay, nochmals einen neuen Originalen eingebaut. Das gleiche Spiel wieder, nach einigen Tagen trat dort wieder Öl aus. ??? Solche Probleme hatte ich an dieser Stelle noch nie. Hab schon einige ersetzt, normalerweise sind die beim ersten Mal dicht. Aber beim eigenen Fahrzeug ist es ja immer etwas speziell. Zumindest bei mir. Noch einen neuen original Dichtring bestellt. Dann habe ich aber festgestellt, dass die neuen original Dichtringe eigentlich viel zu hoch sind, d.h. sie stehen nach einlegen in die Pumpe, ca. 2 - 3 mm über die Pumpe heraus, dadurch werden sie beim Anziehen der Pumpe an den Zylinderkopf, zu stark gedrückt, bzw. zerdrückt, reissen ein und dichten nicht mehr zuverlässig ab. Ich hab dann den ersten alten undichten Dichtring aus 2007 gereinigt (zum Glück hab ich den nicht weggeworfen) und mit Loctite 518 wieder eingebaut. Seither ist seit ca. 50.000 km Ruhe und es ist dort staubtrocken. Ich vermute, dass ORIO einen neuen Lieferanten für die neuen Dichtringe hat und die nicht masshaltig, bzw. zu groß (hoch) produziert werden.

Ja, der Hilfsrahmen muss runter. Wie schön waren da die alten 900er

Dichtring Deckel Primärgehäuse: Ersatzteilnummer: 87 13 216 http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/dichtungen/dichtring-service-deckel-primaergehaeuse/1017011/

Am einfachsten wäre es, wenn du zum TÜV fährst, dort denen das Problem erläuterst. Ich habe einen Bekannten, der hatte das gleiche Problem mit seinem 9-3er Kombi. Beim TÜV nachgefragt, die meinten 225 /45 auf den 7,5J x 17 würde auch gehen und sei kein Problem, obwohl die Kombination so nicht eingetragen und auch nicht im CoC seht. Eintragen wollten die es zuerst auch nicht, da ja die Reifengröße 225/45 und die Felgen 7,5Jx17 auf dem Fahrzeug freigegeben seien (CoC). Von den Abmessungen her würde das ja auch passen. Auf den Wunsch meines Bekannten hin, haben sie die Kombi 225/45 und 7,5Jx17 dann doch problemlos eingetragen.

An der Hinterachse die beiden Durchfederanschläge, ET-Nr. 12802494, in den Federn sind mit hoher Wahrscheinlichkeit auch hinüber. Auch ein Auge auf die obere Befestigung der Stoßdämper an der Hinterachse werfen. Die Alu-Befestigung bricht auf Grund von Alukorrosion zwischen Buchse und Lagerbefestigung gerne mal. Meistens auf der hinteren Seite Richtung Chassis.

[mention=10895]Exergie[/mention] Wenn der Kondensator undicht ist und die Anlage nicht mehr läuft, ist mit Sicherheit sowieso kein Kilmagas mehr drin.

Das schwarze ist der Löseknopf vom Handbremshebel

Die Möglichkeit gibt es immer noch, allerdings sind es 10 Tage. Alles auf der Hompage von Hirsch Performance nachzulesen. http://www.hirsch-performance.ch/Content.aspx?path=/Products/Sonderangebote rechts unten auf der Seite

Oder wie gesagt dort anrufen: +41 71 274 22 28 und Herrn Minder verlangen, nimmt vermutlich ab.

Zündschloss (ISM) zwischen den Sitzen als ersten Verdächtigen prüfen. Wenn das nicht mehr funkioniert, lässt sich der Wählhebel nicht entriegeln und die Anzeigen Hauptinstrument, SID funktionieren dann ggf. auch nicht oder nicht mehr richtig.

Cabriofahrer war schneller

Auf der Homepage von Hirsch ist das Tuning noch erhältlich. Allerdings nicht mit 230 sondern ab M2007 mit 240 PS Entweder auf www.hirsch-performance.ch oder hier http://extranet.hirsch-performance.ch/data/Index/index/market/49/year/A nachschauen. Noch besser bei Hirsch direkt anrufen.

Kenne das "Silberfett" auch seit Jahrzehnten. Wir haben damit in den 90ern u. a. im Rahmen des Auslieferungsservices, z.B. die freistehenden Gewinde am Unterboden, Fahrwerk, an damaligen Neufahrzeugen (900I) behandelt. Die Muttern, Schrauben lassen sich nach zwanzig Jahren lösen, als ob sie gestern erst festgezogen wurden.

Das MIU auszubauen ist kein Hexenwerk, SAAB gibt dafür 3 AW, ca. 20 Minuten an. Luftauslass links und Mitte, Radioeinheit, Schalterfeld neben Radio und die Verkleidung vom Armaturenbrett ausbauen. Das war's.

Auch wenn der Lautsprecher am MIU hops gegangen sein sollte, muss das MIU doch raus, um an die LS-Anschlüsse zu kommen. Du hast doch auch geschrieben, dass die SID Beleuchtung nicht richtig funktioniert hatte. Die läuft definitiv auch übers Zündschloss (ISM) Das Zündschloss ist relativ schnell ausgebaut, kontrolliert und ggf. gereinigt.

Im Hauptinstrument (MIU = Instrumenteneinheit) ist ein Lautsprecher integriert, über den laufen die Signaltöne, wenn im SID eine Warnmeldung angezeigt wird. Wenn eine Meldung im SID angezeigt wird, wird dies mit einem Ton aus dem im MIU integrierten Lautsprecher angekündigt. Wenn mehrere Meldungen angezeigt werden, wird nur die erste Meldung mit einem Ton angekündigt. Das MIU ist das Steuergerät für akustische Warnmeldungen und Anzeigen und regelt die Prioritäten der ausgegebenen Töne. Das MIU empfängt Busmeldungen und aktiviert seinerseits den Lautsprecher im MIU. - Kontaktprobleme in der elektrischen Verbindung zum MIU - Möglicherweise hat evtl. die Software für das SID einen weg. Hatte ich mal bei einem Modell bis M2006. - mal weit ausgeholt, könnte auch das ISM (Zündschloss) dafür verantwortlich sein, da die Displaybeleuchtung da auch drüber läuft. Hatte mal ein defektes ISM, bei dem brannte die Displaybeleuchtung bei abgezogenem Schlüssel einfach weiter, bzw. blieb bei Zündung ein, zeitweise alles dunkel.

[mention=7520]Jamesrdsh[/mention] gerne, erledigt

[mention=6283]hugon[/mention] über die aktuellen Lieferzeiten bin ich nicht auf dem Laufenden. Zum Glück habe ich noch einige "defekte" ISM rumliegen. Das ISM ist bei ORIO mit 99,04 € plus Steuer gelistet. Wenn Du die unnütz mit getauschten CIM's mit einrechnest, wird es natürlicht deutlich teurer, bzw. die Ersparnis deutlich größer.

So soll es sein. Knapp 120 Euro an Materialkosten gespart

[mention=10880]alfasaab[/mention] Ist nicht schwer. Ich schick dir die Anleitung per PN

Hatte ich die Tage bei meinem 03er Teilespender auch. Von jetzt auf gleich kam die Meldung, dass er den Schlüssel nicht mehr erkennt. Hat auch beide Ersatzschlüssel nicht mehr erkannt. Zündschloss (ISM) ausgebaut und probehalber ein anderes, funktionierendes eingebaut. Alles wieder gut. Schlüssel erkannt und läuft. Das defekte Zündschloss zerlegt, Kontakte gereinigt und etwas nachgebogen. Wieder im Fahrzeug verbaut, alles okay. Läuft und erkennt alle Schlüssel wieder.

Vermutlich ist der Tankschwimmer defekt. Die Gleiter auf dem Poti schleifen sich durch, brechen dann teilweise ab und der Schwimmer hängt ab und an. Mal oben, mal unten, mal ... Auspuffanlage und Tank müssen zum Ersatz runter. Neuen Dichtring (O-Ring ET-Nr. 244 01 341) für die Serviceöffnung (Benzinpumpe) am Tank mitbestellen.

Den Entriegelungsmechanismus gibt es einzeln. Ersatzteilnummer: links 128 49 758 rechts 128 49 759 Einfach nachfragen ob die Teile noch lieferbar sind