phil23

Welche Preise kennst du denn für die beiden Kühlmittel? Das Glysantin ist meistens das Konzentrat, das Dexcool habe ich auf die Schnelle nur als ready Mix gefunden. Bei 1:1,5 Verdünnung wird das Glysantin dann wesentlich günstiger. schnelle Recherche: Dexcool readymix ca 4,20€/l (bei -27°C) (inkl. Versand) edit: bei 10l für 3,35€/l gefunden: https://www.ebay.de/itm/172700959961?hash=item2835c784d9:g:6VQAAOSw1eBfY6nY G30: https://www.ebay.de/itm/363589087343?hash=item54a799306f:g:AeUAAOSwpJJhcS1p 6l G30 Konzentrat = 15l Fertigmischung 27,28€ plus Leitungswasser --> 1,82€/l (bei -27°C)

Bis vor kurzem gab es noch G34 für Saab ab 2001. Scheint momentan oder dauerhaft nicht mehr lieferbar von Glysantin. Daher jetzt G30. https://www.glysantin.de/zulassungslisten

Alte kürzen und mit Sekundenkleber zusammenkleben. Naht sinnvollerweise nach unten.

Batteriefach öffnen und rausdrücken.

Schließzylinder lässt sich nur demontieren, wenn man den Schlüssel drehen kann. Daher bleibt fast nichts anderes als mit Ballistol oder sonst was fluten, ausbauen und prüfen. Oder viel am Schlüssel rütteln und hoffen, dass es irgendwie geht.

Hast du mal getestet, ab welchem Abstand die ansprechen? Ich hatte mit den Nachbauten schlechte Erfahrung, sprachen erst ab knapp 1m an, die originalen ab ca. 1,8m?

Man könnte mutmassen: linkes Foto Abblendlicht, die drei Schrauben sind nicht symmetrisch, eben damit man es nicht verkehrt montieren kann. rechtes Foto Fernlicht: wenn es nur zwei Schrauben gibt, könnte man es um 180° drehen. Aber macht das was aus? (Vielleicht sind da auch asymmetrische Nasen angebracht, so dass man es eben nicht verdrehen kann).

Nur das der Motor gar keine Thermoschalter mehr am Kühler hat. Normalerweise verlässt Zeiger ab 112°C beim 6 Zylinder die horizontale Lage, die Lüfter sollen aber ab 97°C bereits in erster Stufe laufen. Daher Relais und Sicherungen (neben den anderen genannten Punkten) prüfen. Normalerweise müsste Leerlauf bei Saab Benzin Motoren ausreichen, den Lüfter anlaufen zu lassen. Das Verharren in horizontaler Position hat nichts zu sagen.

Man könnte mal schauen, worauf sich die 123mm beziehen. Länge über alles inkl. Der Haltenasen oder nur der Belag.

Hubraum ist bei Saab über Bohrung und Hub der Kurbelwelle bestimmt, nichts anderes. Google sagt, dass es WIS auch online gibt, da kann sich jeder anschauen, was er gerade braucht.

Wenn der Starter nicht dreht, kann es doch nicht mehr der Kurbelwellensensor sein. (Auch fraglich, warum der Werkstattmeister die Kraftstoffpumpe tauscht, wenn der Starter nicht dreht). Schaltlagensensor ist der richtige nächste Schritt.

Bypassventil defekt, einfach austauschen. Wenn man es direkt an Unterdruck anschließt, wird die Heizung in Abhängigkeit vom Gaspedal gebypasst. Das scheint nicht der sinnvollste Umbau zu sein. Vielleicht kann man damit die Geschwindigkeitsüberschreitung argumentieren ("Ich musste so schnell fahren, meine Frau hätte sonst gefroren"), zumindest im Winter. Da bekommt der Begriff "Heizer" wieder die richtige Bedeutung.

Poliert oder neues Glas?

Was kostet die neue Verspiegelung pro Scheinwerfer?

Was war die Frage an Osram: ob sie eine Freigabe erteilen / "passen die in mein Fahrzeug?" für ihre LEDs , obwohl sie nicht in der Liste zugelassener Fahrzeuge stehen? Die Antwort auf diese Frage dürfte doch recht vorhersehbar ausfallen. Es gibt auch bei anderen Modellen threads dazu: u.a. https://www.saab-cars.de/threads/scheinwerfer-auf-led-umruesten.68555/ und auch die Osram Seite: https://www.osram.de/am/night-breaker-led/index.jsp mit FAQs und Kombatibilitätsliste (die auch schon genannt wurde)

Wenn das Teil Kurzschluss zu Masse macht, warum sind die Sicherungen dann nicht immer rausgeflogen? Der Schalter muss ja gerade soviel Masseschluss erzeugt haben, dass die Sicherung nicht fliegt, sondern erst, wenn der Scheibenwischer dazukommt. Und teilweiser Masseschluss scheint wohl erst durch die ungünstig gebrochene Feder entstanden zu sein, normalerweise schaltet das Teil plus durch.

Das sind aber induktive Sensoren, die eine Spannung abgeben, deren Frequenz gemessen wird. Die Drehzahl wird nicht durch Änderung des Widerstandes gemessen. https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-Aktuatoren/Kurbelwellensensor-4506/ Ich glaube nicht, dass 50 Ohm mehr den Sensor unbrauchbar machen. Meine vermutete Fehlerursache bei den Sensoren ist partieller Windungsschluss, der im Alter durch erhöhte Temperatur verursacht wird. Das passt zum Fehlerbild, dass der Motor warm noch läuft, danach aber beim warmen Starten nicht anspringt, abgekühlt (ohne Windungsschluss) geht es aber wieder. Es muss also eine reversible Heilung einsetzen, zumindest am Anfang. Mir fallen aber gerade keine Quellen ein, bei der der Widerstand hier mal im warmen und kalten Zustand bei defekten Sensoren gemessen wurde. Den Ausfall des Sensors würde ich eher auf die evtl. geringere Qualität schieben, er hat ja bis jetzt funktioniert. Zumal unwahrscheinlich ist, dass die anderen namhaften Hersteller Sensoren auf den Markt werfen, die gerade so eben nicht funktionieren. Die Fertigungs und Messtoleranzen (im WIS/Bosch) dürften auf den Durchmesser und evtl. die Qualität des Kupferkabels zurückzuführen sein. Entscheidender dürfte aber die Wicklungszahl sein.

Original lt. WIS 860 +- 90 Ohm, also 770-950 Ohm. Meyle z.B. 900 Ohm. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/8148990002 Was soll man daraus schließen?

Ist möglich. Eigentlich empfehlen alle den original Bosch KWS, vielleicht nicht ganz ohne Grund.

Antriebswelle soll man offiziell rausklopfen, ich habe mir dafür eine lange Messingstange als Rundmaterial besorgt, ist günstiger als das teure Hazet Teil. https://www.google.com/search?q=Hazet+2534&hl=de Und dann gegen den Becher klopfen.

Stabis vorne gab es 19 und 20 bis 2001 ab 2002 ist noch 21mm dazugekommen. bis 2001: ab 2002:

2x eher nein.

Hat oder hatte der Wagen eine Standheizung? Ich meine, mich ganz dunkel zu erinnern, dass es Standheizungsmodelle gab, die über einen Vorwiderstand den Lüfter angesteuert haben. Später gab es andere, die das über die Klimaanlage ACC regeln konnten. Bei manueller Klimaanlage oder ohne Klima muss man ja die normale Ansteuerung überschreiben. Damit der Lüfter die Batterie nicht leer saugt, lief der mit Vorwiderstand in niedrigerer Drehzahl. Hast du mal die Kabel verfolgt, wo die weiterlaufen?

Die Halterung ist gleich, zumindest die 130A haben noch eine Plastikabdeckung hinten drauf und ich meine, eine der drei Schrauben wird durch die Halterung abgedeckt, so dass man sie zumindest drehen müsste, oder evtl. ganz ausbauen.

Ein Widerstand. Ich kann aber nicht sagen, ob der original ist. Die Verlegung der roten Kabel, die an der Bleckkante scheuern würde, sieht untypisch aus.