phil23

Was soll daran so schwierig sein? Wagen beidseitig aufbocken, Räder ab, Koppelstangen ab, neue dran, Muttern festziehen, Räder dran, Wagen ablassen. https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/7-suspension-wheels/front-suspension/adjustment-replacement-front-suspension/anti-roll-bar-link/to-remove-475/

B235 ab 2007 hat Freilauf, davor ging es auch ohne.

Kannst du die 5-6 bar Einschaltdruck irgendwie belegen, in den Unterlagen findet sich nichts dazu. 9-5 Schaltschellen: 1,75 und 27 bar https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description-heating-and-ventilation-a-c/engaging-the-a-c/engaging-the-a-c/ 9-3 Schaltschwellen: 2 und 27 bar https://saabwisonline.com/a5/9-3/2002/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description-heating-and-ventilation-a-c/a-c-engagement/a-c-engagement/ Man kann den Füllstand nicht durch Druckmessung im Stillstand bestimmen. Wenn der Kompressor bei 15 bar abschalten würde, dürfte die Anlage im Sommer kaum zum Kühlen kommen, 15 bar sind ganz normaler Arbeitsbereich im Hochdruckteil. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjOl_OE79zxAhWPhf0HHc0FCDcQFjABegQIAxAD&url=https%3A%2F%2Fnissens.com%2FAdmin%2FPublic%2FDownload.aspx%3Ffile%3DFiles%252FFiles%252FAuto%252FPosters%252FNissens_AC_System_Diagnostics_Poster_98x68%2B-%2BOperating%2BPressures%2BR134A%2B-%2BENG.pdf&usg=AOvVaw0qvh-7b6db8k7nt0CyrlN_ Bei 5-6 bar, was erstaunlicherweise der Dampfdruck von R134A bei 20-25°C ist, liegt Kältemittel flüssig und dampfförmig vor, wie im LPG Tank (oh Wunder, Propan lässt sich auch als ein Kältemittel verwenden).

Ach die. Es gibt von Saab bzw. GM ein Spezialwerkzeug mit Innenkegel, funktioniert aber auch nur mittelgut, weil sich das Werkzeug wieder vom Querlenker abdrücken kann und dann die Wulst wieder rausquillt. Ich meine, mir ist dabei auch etwas von der Wulst abgesprungen. Schelle drum spannen mag aber ähnlich gut funktionieren, Problem bleibt aber bestehen. Man müsste die äußere Hülle fix gegen den Querlenker pressen und dann die Buchse durch die Hülle.

Welche ist es, die hintere? Meist hilft es, die etwas vorzuspannen und dann die Buchse reinzuwackeln. Spülmittel als Gleitmittel soll auch helfen.

Der eigentliche Sensor ist innerhalb, aussen ist nur eine Schutzhülle, da stört das Öl nicht. So lassen, zur Nachprüfung fahren, fertig.

Um Blätter fernzuhalten, haben manche schon Fliegengitter über/unter die Abdeckungen gespannt/geklebt. Es gab bis zu einem Baujahr auch eine Art grobporigen Schwamm, der den Deckel rechts und links abschirmt, wurde aber irgendwann eingespart oder ist teilweise schon zersetzt. An den Stellen zieht er sich auch ganze Blätter rein, die es dann auch irgendwie durch den Lüfter schaffen. Wenn man es da oben besser abdichtet, hat man auch weniger Blätter im Filter bzw. mit Störgeräuschen im Lüfter hängen.

Für Wasserverlust gibt es mehrere Möglichkeiten: die beiden großen O Ringe am Zwischenstück (da muss man penibel die Bohrung am Motorblock entrosten und glatt schleifen, O Ringe mit Vaseline einsetzen) der O Ring am Rohr, das vor dem Motor entlang läuft die Verschraubungen Wasser Zu- und Ablauf am Turbo bzw. an der Wasserpumpe Schellen an sämtlichen Schläuchen Erstmal rausfinden, wo genau es rausläuft, danach Leckage beheben.

Im Zweifel hilft auch google: Doppelklick auf das Stichwort, rechte Maustaste, Suche in google. Hilft bei wirklich vielen Fragen.

Im Prinzip ja, nur dass die Schutzfunktion des Kompressors über die Klimaanlage geregelt wird. Wenn man die Kupplung an + klemmt, läuft auch bei einer leeren Klimaanlage der Kompressor an, was aber nicht zu empfehlen ist. Die Schaltschwelle mit ca. 2 bar ist auch so gering, dass die Anlage fast komplett leer sein kann. Bei 2 bar ist bei Start schon kein flüssiges Kältemittel mehr vorhanden, es dürften (weit) unter 100g Kältemittel verbleiben.

Hauptlager waren noch ok? Die können schneller verschleissen als die Pleuellager.

Was ist den wichtigeren Hauptlagern?

gerüchteweise sollen leere bzw. zu gering befüllte Anlagen auch zum Klappern im Kompressor neigen können. Dazu müsste man die Anlagenfüllung beim Klimaservice bestimmen lassen. Vielleicht können sie auch das Öl begutachten und etwas über Späne im System sagen, wenn man denn welche findet.

Das Lager läuft immer durch den Riemen belastet mit. Ist die Frage, ob es wirklich das Lager ist oder ob etwas anderes defekt ist.

Das ist natürlich Quatsch, da ist irgendwas durcheinander geraten, es wären ja 3000€/kg.

https://www.saab-cars.de/threads/e-sitze-nachruesten-im-9-3-und-9-5.12663/

Radkasten hinten innen? Isofix Aufnahme Kindersitz?

Die Werkstatt deines geringsten Mistrauens wird sagen: jährlich. Klimaservicegeräte Hersteller wie Waeco und Hersteller von Klimakomponenten wie Nissens: bis! zu 50g Verlust pro Jahr sind normal. Lt. Waeco (und vermutlich anderen Herstellern auch): unter 70% Kältemittel kann es zu Beeinträchtigungen der Kühlleistung kommen. Man könnte also vielleicht alle 5-7 Jahre mal sinnvollerweise nachschauen lassen. Neuere Klimaanlagen sollen (nicht überprüft) auch immer geringere Kühlmittelmengen enthalten. Höchstwahrscheinlich gibt es auch einen Zusammenhang mit der Kühlleistung. Ob aus Kosten, Verbrauchs (wird ja inzwischen auch mitgemessen und angegeben) oder sonstigen Gründen, kann ich nicht sagen. Würde vielleicht zu deiner Aussage passen, dass die Kühlleistung bei mehreren neueren Fahrzeugen nicht mehr so hoch ist. Dass alle schon leer oder defekt sind, ist eher unwahrscheinlich. Heftiger Steinschlag in den Kondensator verursacht meist auch Totalverlust, da kühlt dann gar nichts mehr (bzw. die Anlage schaltet wegen zu niedrigem Druck gar nicht erst ein; so könnte es der Kompressor evtl. noch überleben).

Nicht ganz. Das Öl mischt sich zwar mit der Flüssigkeit, beim Absaugen wird aber nur die Gasphase abgesaugt. Die Kältemittel verdampft nach und wird wieder gasförmig. Es werden beim Absaugen minimale Mengen Öl mit abgesaugt, die besagten 10-20ml. Die werden im Servicegerät wieder vom Kältemittel abgetrennt und gewogen. Kältemittel kommt in den internen Tank zur Wiederverwendung, Öl in den Altölbehälter. Diese Menge Öl sollte wieder nachgefüllt werden. In den Komponenten bleibt das Öl kleben, je nach Bauart und Größe mehr oder weniger, daher wird auch dementsprechend viel nachgefüllt, wenn die Komponenten ausgetauscht wird.

wie bereits erläutert, hat das Recht wenig mit dem Mechaniker zu tun. Es wird nicht das komplette Öl von 135 oder 200ml abgesaugt und dann nur 1 oder 5 ml wieder zurückgefüllt, da würde die Anlage wohl nur wenige Sekunden überleben. Die gesamte Ölmenge kann man beim Absaugen gar nicht bestimmen.

Was ist der Sinn, die Tankentlüftung lahm zu legen?

Der eigentliche Sinn ist die Beheizung des dicken Schlauches der Entlüftungsleitung.

Das Klimaservicegerät misst normalerweise die Ölmenge, die beim Absaugen mit dem Kältemittel mitgerissen wird und füllt diese wieder auf. Es waren also nicht nur 5ml Öl in der gesamten Anlage enthalten, es wurden nur 5ml beim Absaugen entfernt. Warum er dann nur 1ml wieder nachfüllt, ist nicht nachvollziehbar. Die angegebenen 20ml von Saab mögen vom Klimagerät oder was auch immer abhängen, beim 9-5 mit ähnlicher Kältemittelmenge sind es nur 15. Auf dem Aufkleber steht für die Sondervariante mit zweitem Verdampfer auch 200ml angegeben, daher vielleicht die vermeintliche Diskrepanz? Allerdings ist es für Retrofit Systeme, daher auch das andere Öl (Ester statt PAG). Problem an Ölüberfüllungen: wie oft lässt man den Klimaservice machen? Manche laufen da alle 2 Jahre hin, und nach 4-8 Jahren hätte man dann 40-80ml zuviel Öl im System, dass kann auch keine Lösung sein. Die Öltabellen sind wohl auch nur Anhaltswerte: wenn man danach eine Anlage komplett neu einbaut und mit Öl befüllt, speziell mit x-mal der Schlauchmenge von 20ml, würde es viel zu viel Öl werden. @ fachfremde Beiträge: Weitgehende Umstellung des Treibmittels in Spraydosen bisher unbekannt? Wenn du eine wiederkäuende Verdauung hast und dich hauptsächlich von Gras ernährst, könnte deine Ausscheidungen ähnlichen Effekt aufs Klima haben. Die Aussagen kann man endlich mal guten Gewissens als Bullshit bezeichnen.

Pins am Steuergeräte Stecker erreicht man mit Nadeln. Ventilplatte bleibt vermutlich nur gebrauchtes Ersatzteil aus Schlachter, also gebrauchtes Getriebe kaufen. Oder bei Volvo und anderen Herstellern suchen, die das Getriebe auch haben. Könnte aber teuer werden. 2002 müsste das Sonderjahr ohne Schaltwippen sein , keine Ahnung, ob die ein anderes Ventilgehäuse haben. Elektroventile gibt es einzeln bei Skandix, meine ich gesehen zu haben, sonst volvo und co. Da der Fehler sporadisch bei Erwärmung auftritt, dürfte er nicht einfach zu messen gewesen sein. Wenn er jetzt nicht mehr löschbar ist, müsste es jetzt aber messbar sein, sonst wäre es der Kabelbaum. edit: Im WIS erfolgt der Hinweis, dass dieses Ventil nicht aus dem Gehäuse ausgebaut werden soll. Warum auch immer. Ich meine aber, youtube videos zur Überholung bzw. Tausch der Ventile gesehen zu haben, der Getriebetyp wurde ja in vielen Fahrzeugen verbaut.

Es reicht vermutlich, das elektroventil auf der Platte zu tauschen. Vorher kann man noch den Widerstand messen, nicht dass es am Kabelbaum liegt. Ja, für den Filtertausch muss das Getriebe raus und zerlegt werden, da könnte man sich die Spülung vorher vermutlich sparen.