aero84

Nun ja... als untermotorisiert würde ich den 928 nun auch nicht gerade ansehen.

Abgesehen davon blockieren erhöhen sie noch den Verbrauch der nachfolgenden Fahrzeuge, indem sie vor jeder voll zu fahrenden Kurve bis auf Schrittgeschwindigkeit runterbremsen. Die Fuhre könnte ja umkippen.

Quatsch. Im Originalton lackieren und den Werksautotrim, wenn nötig, mit Folie drüberkleben. Also: er bleibt grün. Erik, das Forum hat entschieden. Du hast da jetzt keinen Einfluß mehr drauf, da mußt Du Dich mit abfinden...

Ranzkarren!

Der Spruch geht anders. "Mit Sperren fährst Du Dich da fest, wo Du sonst nicht hingekommen wärest" http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=24716&d=1227967360 Wobei dieses Bild ohne Sperren entstand. Zwar gezogen, aber zu spät... haben nicht mehr gegriffen. Allrad alleine ist langweilig. Was nützt der, wenn man ihn nicht voll sperren kann? Und welcher SUV hat überhaupt Sperren? PS: mit einem SUV wäre ich da von vornherein gar nicht langgefahren. Das wäre mir viel zu riskant. Ich glaube, die Dinger gehen kaputt, wenn man sie bestimmungsgemäß benutzt. Ich habe jedenfalls noch nie einen SUV-Besitzer geftroffen, der mal einen Baum umgedrückt hätte. Wie denn auch mit dem ganzen Plastik?

Ebent.

Fristenheft, Gerätebegleitheft.

Quatsch. Keilform rulez.

Und natürlich bleibt er grün...

Dat wat auch innen Tank kommt. sonz lohnt sich dat ja nich. Also meistens Raps. Soja is' okee im Sommer, aber dat Zeuchs wird so schnell fest wennet kalt wird. Olive nur, wenn gerade nix anders da is', und dann auch nur wennet warm is'. Die Plörre schleimt, so schnell kannze gar nich gucken wie Dich dat Zeuchs die Filter dicht macht.

Wurstfinger.

verdammte Axt, das ist ein Saab-Forum, und wenn Saab die Dokumenta sponsort, dann können wir uns hier doch wohl auch etwas Kunst erlauben?

Aber sicher doch. Der totalitären Anspruch, der in der scheinbar sinnlosen Wiederholung des Senfes zu Daten wird, versinnbildlicht die unentrinnbare Flut an Bits und Bytes, die auf uns einstürzt und der wir uns nicht entziehen können.

In Anbetracht des Informationsgehaltes manches anderen Postings könnte man das aber auch schon fast als Satire sehen. Aktionskunst im web.

Wenn das Auto wirklich so gut ist, wie es aussieht, mag sich die Mehrausgabe trotzdem rechnen. Andrerseits sagen Verkaufsphotos nur etwas über die Sorgfalt des Photographen aus, aber wenig über den tatsächlichen Zustand des Fahrzeuges. Und drittens ist der Preis für einen CC, womöglich noch ohne Kat, definitiv nicht realisierbar. Selbst wenn das Auto wie geleckt da steht. 9000 sind halt für den Markt leider immer noch Gebrauchsgegenstände und keine Liebhaberobjekte.

Und den echten hobbyraum hast Du doch eh ausgelagert.

Dann müssen wir ja jetzt Gas geben.

Mag sein, aber ich bin doch zu faul zum suchen.

Ick seh nüscht.

schick mal nen Link, ich wohn da in der Ecke.

Nö. .

Zwischenstand?

Ich habe bis jetzt die Erfahrung gemacht, daß ein Auto bei freien TÜV-Stellen IMMER im ersten Anlauf durchfällt, die bemängelten Mängel beim zweiten Anlauf dann auf einmal beseitigt sind, obwohl man keinen Handschlag dran gemacht hat. Und wirklich sicherheitsgefährdende Dinge wie poröse Bremsschläuche, feste Bremssättel etc werden nicht erkannt. Es geht nur um die Nachprüfungsgebühr, die man da rausschlagen will... Mit einer Verkehrssicherheitsprüfung hat das nichts zu tun. Mittlerweile lasse ich den TÜV immer über eine Werkstatt meines Vertrauens machen, da gibt es keine Überraschungen. Und außerdem weiß ich, daß die Kiste verkehrsicher ist, denn meine Autos sind in bedeutend kürzeren Abständen als der 2-Jahresfrist (2 Monate kämen wohl eher hin) zur Durchsicht bei jemandem, der sich mit Autos besser auskennt. Und ich bin mir ziemlich sicher, daß diese drei Werkstätten mich nicht mehr auf die Straße ließen, wenn man das nicht verantworten könnte.

Nun ja... die Saab-Hinterachse ist leicht. --> Geringe Ungefederte Massen. Da könnte sich die "Einfachheit" wieder positiv auswirken. Hat jemand mal Zahlen? In einem baujahrsmäßig passenden Vectra bin ich mal mitgefahren, fühlte sich nich so dolle an... (wobei das ja kein kein Ersatz fürs selberfahren ist). Im 9000 habe ich mich bis jetzt noch nie unwohl gefühlt. (Wobei alle von mir gefahrenen 9k deutlich vor '95 vom Band liefen.) Ok, ein bißchen Meckern muß immer sein, deshalb schimpfe ich gerne über die Kleinwagenvorderachse und deren Gepolter und überhaupt... Und daß der 9k beim Kurvenwetzen nicht mit einem 900 mithalten kann, sollte mittlerweile auch jedem bekannt sein. Aber "träge" ist etwas anderes. Die von Dir angesprochene Trägheit der späten 9k ist somit höchstwahrscheinlich ein Abstimmungsproblem und kein grundsätzliches. Und Federn und Dämpfer kann man ändern. Bei der durchschnittlichen Laufleistung eines marktüblichen 9k wären prophylaktisch neue Dämpfer sowieso meistens keine schlechte Idee.