aero84

Schätzchen behalten. Ist auf jeden Fall ökonomisch sinniger...

Leute, ich kann es nicht mehr hören. In jedem anderen Auto funktioniert die K-Jet. Jeder Altmercedesschrauber kennt die Dinger. Auf lange Standzeiten regieren die ein bißchen allergisch - aber da hilft eines: fahren! Fahren! Fahren! Ich habe ja nun schon etliche K-jet-Fzg (darunter auch mehrere Saabs) bewegt und nie ein Problem gehabt, was nicht lösbar gewesen wäre. Zur Not fährt man eben halt die paar km bis zum Hft oder zum doc (jnd für die Berliner hätte ich da auch nen - nicht saabfixierten- Tip).

Wenn es schon an den knapp 30 € Steuern im Monat scheitert, dann sollte man nicht wirklich daran denken, einen Saab turbo zu fahren. Ein Auto hält IMMER Überraschungen bereit, die weitaus kostspieliger sein können (und werden).

@ saabista: Steuer = Fixkosten. Ich gehe davon aus, daß ein Saabinteressent das Auto auch bestimmungsgemäß nutzt, d.h. für 50.000km + p.a. Ob man dann 507 oder 200€ steuern zahlt ist dann relativ unerheblich.

Nummer zwei hat wahrscheinlich keinen Kat. Wenn Du weit genug entfernt von den Dreckskommunistenzonen wohnst, die bessere Wahl: hat bedeutend mehr Dampf und ist sparsamer. (Außerdem sieht er als Steilschnauzer besser aus.) Es gab die Kat-Fahrzeuge später auch mit 175 und 185 PS. Hardwareseitig änderte sich zum 160PS nix, die Leistungsteigerung kommt durch ein geändertes Ladedrucksteuergerät (APC), einen anderen Benzindruckregler (der die Deckungs des Kraftsteoffmehrbedarfes sicherstellt) und bei bestimmten Varianten durch einen anderen Zündverteiler.

Das klingt jetzt erstmal nicht so unvernünftig.

;:eek:Ok, schlachten. (Und drüberpunkten ist pfusch. Das rostet nächstes Jahr weiter.)

Was ist denn mit Deinem? Und wieso ist der Sauger "fertig mit der Welt"?

Aber nicht ab werk.

kurze Einführung in die Nomenklatur: b=benzin 20= 2,0 Liter Hubraum 2= 2 Nockenwellen somit heißt der 2-Liter-Achtventiler (den es im 9000 nicht gab) b201. Die 2,3er Maschine heißt lustigerweise b234 - "4" weil der Motor nämlich noch zwei Ausgleichswellen hat, die für größere Laufruhe sorgen sollen. Und genau da liegtdas Problem der frühen 2,3 Liter: beim Antrieb dieser Ausgleichswellen ist minderwertiges Material verbaut worden. Das kann in letzter Konsequenz zu kapitalen Motorschäden führen. Die Ketten und die Ritzel prophylaktisch zu tauschen übersteigt meistens den Kaufpreis des Fahrzeuges deutlich (kann sich aber, bei sonst gutem Zustand und längerem Nutzungszeitraum) trotzdem lohnen. Das Forum empfiehlt: Man kaufe frühe 2,3Liter nur, wenn diese Arbeiten nachweislich schon erledigt wurden. Vom Fahren her sind die 2,3er aber durchweg zu empfehlen: der Sauger ist ein gemütlicher Cruiser, der subjektiv deutlich besser im Futter steht als der (auch nicht untermotorisierte) 2,0Liter Sauger, der 2,3er turbo mit bis zu 220 PS eine veritable Rakete (sowohl in der Endgeschwindigkeit, als auch mit für Uneingeweihte unglaublichem Durchzug). Der beste Kompromiß aus Fahrspaß und Haltbarkeit scheint der b202 turbo zu sein. Auch wenn der gelegentlich etwas Einatz braucht, um den von den Vorbesitzern verursachten Wartungsstau zu beheben, und man sich der für den Umgang mit Turbomotoren geltenden Grundsätze (häufige Ölwechsel, nie Kalt treten sondern sorgsam "warmfahren", nach Belastung immer "kaltfahren" und vor dem Abstellen nachlaufen lassen) bewußt sein sollte. Völlig Problemlos ist der b202 Sauger. Das hat turbo 9000 schön formuliert. (Wobei man bei keinem Motor die Wartung vernachlässigen sollte.) Ansonsten gilt für den 9000-Kauf eigentlich alles, wonach man beim Autokauf halt so guckt: Karosseriezustand, Pflegezustand, ausgelatschte Fahrwerkskomponenten, Ölundichtigkeiten.

Na, dann haltet doch das Schätzchen... da wißt ihr, was ihr habt...

Välkommen till forum!

Ich hab doch schon interveniert...

Da gab es mal ein Gerichsturteil zu. Das Gericht befand, daß es zwar keine allgemeingültige Regel gäbe, daß man aber auf jeden Fall auf den rechten Fahrstreifen wechseln müsse, wenn man dort 20 sekunden bei gleichbleibender Geschwindigkeit fahren könne.

Saab 9000 und w124 kamen ziemlich zeitgleich heraus. Wenn wir diese beiden vergleichen*, stellen wir fest, daß der Saab im Kapitel "Ausstattung" ganz erheblich punktet, in der Innenraumgröße und Nutzbarkeit auch vorne liegt (zumindest, wenn man beim 124 die Lino und nicht das T-Modell nimmt). Beim Fahrwerk liegen beide gleichauf, beide sind komfortabel und ziemlich narrensicher. Die große Stunde des Saab schlägt beim Motor. Vergleichbare Fahrleistungen wie beim 9000 turbo gibt es im w124 zu Produktionsbeginn weder für Geld noch gute Worte, und vor allem nicht bei vergleichbaren Mindestverbräuchen. In der Zähigkeit mögen sich 9000CC und w124 auch nichts tuen - beide fahren auch nach etlichen hundertausenden Kilometern zuverlässig. Aber darin, wie sie das tuen, zeigt sich der Unterschied: im 9000 hängt der Dachhimmel, die Karosserie verwindet sich auf schlechten Straßen spürbar, das Schiebedach quietscht und das Armaturenbrett stimmt mit sonorem Knarzen ein. Im w124 herrscht Stille. Ein feste Burg ist unser Benz. *Der Verfasser beschränkt sich hier auf einen Vergleich 9000 CC gegen w124 Erstserie. Mangels eigener Erfahrungen mit CS&CSE muß ein vergleichendes Betrachten des 9000 mit w124 MoPf1 und MoPf2 zunächst unterbleiben.

ich sag ja: keine Fahrerlaubnis für alte Leute!

Barum ist eine tschechische Reifenmarke, seit geraumer Zeit Conti-Tochter. PS: Ich entdecke gerade, daß mein Xubuntu auf dem laptop das Funktionsprinzip eines viertaktenden v10 als Bildschirmschoner hat? Neben der Schriftart "Saab" für die graphische Oberfläche der nächste Sympathiefaktor.

Also in der Eifel ist gerade Winter. Und im Hunsrück ist es erfahrungsgemäß sowieso immer nochmals gefühlte 20 Grad kälter.

Das ist falsch. Beziehungsweise zwar als Zustandsbeschreibung zutreffend, nicht jedoch die Rechtslage widergebend. Auch das "Mittelmaß" hat gefälligst rechts zu fahren, wenn da Platz ist. Leider scheint das Rechtsfahrgebot in Vergessenheit geraten zu sein. Was meinst du, wie oft ich Fahrschulwagen (!) sehe, die bei freiem rechten Fahrstreifen mit 110 auf der Mittelspur rumdümpeln. Bei sowas könnte ich ausrasten.

Nunja - ich kam mit uralten Michelins mit ohne Profil im Schnee jedenfalls besser vorwärts als mit neuen Barums. Gut, die Barums waren von 05. Vielleicht sind die aktuellen ja besser geworden.

Nun scheint es aber so, daß Angst vor'm Autofahren besonders oft bei lebensälteren Mitmenschen aufzutreten scheint. Natürlich würde ich den Frauen das Autofahren auch gerne verbieten lassen. Ich traue mich nur nicht, das hier zu äußern. Hier zeigt sich die häßliche Fratze der abschreckenden Wirkung der Chauvikasse.

Ich weiß ja nicht, wo Du lebst, aber sicher nicht in der Realität der bundedeutschen Autobahnen am Wochenende. Tatsächlich ist es so, daß man in diesem Geschwindigkeitsbereich meistens noch locker im Verkehr mitschwimmend auf der rechten Spur vorwärtskommt, wenn sich die vermeintlich achsoschnellfahrenden Linksspurbewohner gerade zum wiederholten Mal gegenseitig bis zum Stillstand ausgebremst haben.

PS: Man kann, wenn man sich ans Rechtsfahrgebot hält, tatsächlich äußerst sparsam auf der Autobahn unterwegs sein, ohne andere über das unvermeidbare Maß hinaus zu belästigen. Wenn man den 90ger auf der Landstraße sparsam bewegen will, ist man im allgemeinen deutlich zügiger unterwegs als der Durchschnittsfahrer. Der durchschnittliche Rentner oder die typische Hausfrau kriegt es aber hin, genau so zu fahren, daß sie den nachfolgenden Verkehr ein bis zwei Gänge runterzwingt und so spritsparendes Vorwärtskommen zuverlässig verhindert. Es gibt einfach keinen Grund, vor einer einsehbaren Landstraßenkurve, die im Altsaab auch mit dreistelligen Tachoanzeigen sicher zu befahren ist, auf 55 runterzubremsen. Genau das passiert hier täglich. Trifft so ein SUV oder Hochdachauto auf einen Kreisverkehr, ist die Straßensperre dann perfekt. Vor Einfahrt in einen Kreisverkehr ist IMMER anzuhalten, und im Kreisverkehr darf Schrittgeschwindigkeit nicht überschritten werden. Nähert sich ein Fahrzeug dem Kreisverkehr aus anderer Richtung, so ist es verboten , in den Kreisel einzufahren, erst recht, wenn das andere Fahrzeug noch kilometerweit entfernt ist und sich hinter einem selbst eine Schlange bildet. Ich habe ja nichts gegen eine vorsichtige Fahrweise. (Ganz im Gegenteil, ich bemühe mich ja selber darum.) Wer aber schon mit so einfachen, alltäglichen Standardsituationen wie Abbiegevorgängen und Kreisverkehren und jeder Art von noch so geringer Querbeschleunigung so offensichtlich überfordert ist, der hat am Steuer eines Kraftfahrzeuges einfach nichts mehr zu suchen.

Moooment! Das waren exakt 97 km/h. Wenn der Lkw da Lichthupe gibt, macht er gerade etwas falsch. Ich genug leute, die auch im alter noch Autofahren können. Aber eben die Meisten sind damit irgendwann überfordert. Man muß denen den Lappen ja nicht automatisch wegnehmen, aber eine regelmäßige Fahrtüchtigkeitsuntersuchung wäre ab einem gewissen Lebensalter vielleicht doch angebracht.

@ aero270 / Barum Polaris: Der Reifen (recht neu, vielleicht 1500 km alt) geriet bei Schnee/Pappschnee/Schneematschgemisch auf der Anfahrt zur Zillertaler Höhenstraße bergauf dann doch an seine Grenzen. Bin da zwar illegalerweise ohne Ketten hoch und auch durchgekommen, aber souverän ist anders... Das war im Winter 05/06. Kinder, wie die Zeit vergeht...