Saab--Fan

Wiederausgrab ;-) Riemen ist übergesprungen am Kompressor, weil Klima wieder funktioniert. Hatte von mehreren Motoren immer wieder Riemenspanner abgebaut , weil ich dachte ich könnte da was Gebrauchtes benutzen. Aber leider springen die auseinander und das Öl läuft aus. Ok , haben alle viel gelaufen. Nun muss er wohl neu. Habe aber bedenken, dass der neue Riemenspanner meinem alten Motor mit 450tkm evtl.einigen Lagern den Rest geben könnte . Letztens war erst ein Lichtmaschinenlager bei dem einen hin und das andere Mal Klimakompressorlager. Habe ich eine Chance einen gebrauchten Spanner wieder fit zu bekommen? Hat jemand schon mal sowas versucht? Bis eben war der eine noch ok , aber beim Ausbau ist die Gummimanschette gerissen. Beim anderen ist die heile aber kein Öl mehr drin. Umbau der Manschette möglich?

Da brauch man nicht lange suchen. http://www.ebay.de/itm/like/232101106285?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true Habe ich auch noch liegen (siehe Fotos) Aber gerade mit EQ sind die Clarion echt der Hammer. Für mich gibts noch nix Besseres. http://www.saab-cars.de/threads/clarion-made-for-saab-originales-komplettes-audiosystem-fuer-saab-900-mit-aux.60419/

Habe hier mal ein paar Bilder mit verschiedenen 9000er Systemen. Es gab einige Varianten , auch getrennt voneinander. Und bei "Clarion made for Saab" gab es noch einige Verschiedene. Also sollte alles möglich sein.

Hier ist eigentlich alles drin was du brauchst http://www.saab-cars.de/threads/sammelthread-euro-2-d3-durch-klr.3484/

Check mal ebay. Hier ab 9 / 91 http://m.ebay.de/itm/Minikat-Mini-Kat-Euro2-Saab-9000-TypYS3CXXXX-KW110-165-/400726813944?nav=SEARCH

Tatsächlich gab es zum Schluss andere Bremsschläuche hinten. Ich habe die bei Skandix bekommen.

Zeig doch mal ein Bild vom gepulverten Ventildeckel. Wollte ich auch machen. Lohnt sich das ?

Zundschlossschalter verhalten sich tatsächlich unterschiedlich. Habe schon einige tauschen müssen. Von Instrumentenanzeigen chaotisch bis nicht mehr anspringen. Aber die oben genannten Bauteile sollten natürlich auch überprüft werden.

Nicht , dass du eine Fehlerquelle mehr einbaust. Zündschlossschalter ist auch oft defekt.

Selbst bei den hinteren Stoßdämpferaufnahmen handelt es sich Anfangs auch nur um Korrosion der Innenkotflügel die durch einfache Blecharbeiten behoben werden kann. Wobei der Rost erst bei den Stossdämpfern anfängt.

Habe auch Koni gelb. Aber mein Aero hing auch hinten runter. Habe die Aero-Federn unter Verdacht. Jetzt einfach mit CS Federn getauscht . Nun alles prima auch mit LPG Tank in der Mulde.

Da ich das Thema selber wieder hervor geholt habe kann ich inzwischen auch eine Antwort geben: Ist ein original-Saabteil welches unter der aufgedruckten Nummer auch bestellt werden konnte und in den letzteren Baujahren verbaut war. Inzwischen kenne ich noch andere aus Vollmetall auch in einer anderen Farbe.

Es gab Wärmetauscher aus Metall die nie kaputt gehen. http://www.saab-cars.de/threads/waermetauscher-9000.36188/

Die Geschichte kennt man doch. The transmission was rebuilt at 200,000 miles and the hood and a few other parts replaced after eight deer collisions, but otherwise it has original equipment. http://www.saabplanet.com/1989-saab-900-spg-with-1-million-mile-donated-to-a-museum/ When the SPG was donated the engine and turbo! were original from Trollhatten. The timing chain & guides and head gasket were preemptively changed every 300,000 miles. This shows Peter’s care of the SPG.

Oder hier http://www.saabnet.com/tsn/faq/miles/index.html?sort=km

Mein 2004er Aero hat einen unlackierten Deckel. Leider... Warum leider ? Ich habe mir so einen besorgt und wollte mal aufpolieren.

Lohnt sich die Mühe oder verändert sich die Optik durch die Hitze ? http://s289.photobucket.com/user/johno101_bucket/media/The%20black%20one/DSCF2417.jpg.html Dann reicht evtl. die günstige Lösung? http://photo.platonoff.com/Auto/20060408.Saab_900_Convertible/20060610.Paint_and_Finish/20060610e.Painting.jpg

Das macht mir Hoffnung. Allein der Kat ist 50,- Wert. Daher wundert es mich , dass der Gebrauchtwagen-Markt so im Keller sein soll. Ich hätte den sofort genommen ,wenn nicht so weit weg.

Ich glaube erst wenn der verkauft ist gibt es wieder einen Markt fűr 9000er. https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-mit-tuev/485284435-216-17346

Platine wechseln. Bj.beachten. Versuchsweise anderen Tacho dranstecken.

Ich poliere das immer damit nichts dran hängen bleibt.

Gebrochene Hülse sowieso, das Hauptproblem sind gehört die Zahnräder die nicht greifen. Vermute ,dass irgendwelche Ritzel hin sind. Memory muss bleiben. Kippbare Lehnen hätte ich auch gern im 9000er. Hatte mal welche im 5 Tür 900er. Noch mehr Platz ! Zum Übernachten irre viel Platz wenn die hintere Sitzfläche ausgebaut war. Das war das Ende meiner Wohnmobilzeit. Im 900er mit Matratze war mehr Platz zum Schlafen als im Bulli mit Innen-Ausbau. Der PKW war schneller und sparsamer. Also 900er Lehnen dran;-)

Die Motoren sind dann anders als normale e-Sitze? Mir gehts darum , da bei meinem Sitz vermutlich 3 Motoren ausgefallen sind entweder zu reparieren oder umpolstern auf normale e- Sitze. Was wäre einfacher? Man kann die Motoren zwar arbeiten hören aber greifen ins Leere (rattern). Beim Leder ist eh eine Naht offen und ich würde ungern ein funktionierenden Sitz zerlegen. Und erstaunlicherweise ist die Lederqualität bei meinem 1994er so viel besser als bei den anderen Baujahren die mir zur Verfügung stehen.

Verstehe ich das richtig? Du hast e-900er Sitze umgebaut auf Aero. Nur die Schulterbügel? Hatten beide Seiten Memory? Oder kann man auf Memory aufrüsten?

Zeitgleich gepostet. Alles klar