Saab--Fan

US-Modell Dass die Scheinwerferwischer fehlen scheint entweder am US-Modell zu liegen oder am Frontspoiler. http://www.pjgh.pwp.blueyonder.co.uk/saab/specials/pages/1987_european_edition.html

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lusmheie2fnh Fahrzeugbeschreibung des Anbieters: Saab 900S 16V, US-SonderModell mit Deutscher Zulassung! # Ein vollausgestattetes Unikat im sehr guten Zustand! Der einzigste mit lackierten Stoßstangen und Chrom in Deutschland! Stimmt das?

Na dann los: Die Lösung ! ? http://www.milan-keramik.de/Buergergeld/

Z.B. Saab Carlsson: http://www.turbotsd.com/classic_900/specials/carly.html

Man tut was man kann ! ;-)

Gab es jeh bessere?

Ich hatte schon mal einen Wagen mit U-Kat und das war gar nicht so übel. Ansonsten habe ich auch schon die komplette Auspuffanlage vom 16 S liegen und da mein Auspuff vom 8v Turbo eh fällig ist werde ich es einfach mal ausprobieren. Sicherlich könnte man dann noch zusätzlich CO einstellen. War nur die Frage ob es passt. Danke soweit!

Hallo! Ich habe ein 8 v Turbo ohne Kat. Da mich persönlich die schlechten Abgase stören würde ich gern eine Auspuffanlage vom 16 v mit G-Kat einbauen. Das ich dadurch keine steuerlichen Vorteile habe ist mir soweit klar. Passt das Hosenrohr und ist da genug Platz im Tunnel für einen Kat? Normalerweise sitzt da schon der erste Schalldämpfer bei meinem Saab.Der Rest nach hinten weg ist identisch. Somit müsste doch eigentlich der G-Kat wie ein U-Kat funktionieren oder liege ich da falsch? Danke für Tipps!

Ich fahre 2 x Turbo 8v. Was ist das denn noch so alles? Und was willste denn dafür haben?

Ich hatte 2 x Saab 9000 mit Automatik. Ein 2,3 Turbo 260tkm(schaltete ruckartig) und einen 2,0 Turbo 205tkm (schaltete auch ruckartig). Hatte kein Vertrauen in die Getriebe und weiterverkauft. Nun habe ich einen Schalter seit gestern mit KupplungsnehmerZylinder-Schaden . Kostet ca. 500 Euro .Weiß nun auch nicht was besser ist. Einziger Trost:Schaltgetriebe läuft nach 563000 km noch.

Also so: http://cgi.ebay.de/Kupplung-Nehmer-Zylinder-Saab-9000-Bj-94-98-NEU_W0QQitemZ320106658216QQihZ011QQcategoryZ61266QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Danke dir! Gut wenn man jemanden fragt der sich damit auskennt!

Tja, ist das die alte Version? http://cgi.ebay.de/Kupplung-Nehmerzylinder-SAAB-9000-S-CL-C-Bj-1984-1998_W0QQitemZ280143677221QQihZ018QQcategoryZ61266QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Tja , gestern hats auch meine Kupplung erwischt.Also den Nehmer, da ich vor 2 Monaten den Geber getauscht habe. Es soll 2 verschiedene Nehmer geben.Kennt jemand den Unterschied? Meiner ist ein 2,3i BJ.91. Zur Zeit geben ja viele Kupplungen den Geist auf !?

9000er 2,3 im 900er? Unter "suchen "konnte ich es nicht finden! Also:Nur der Ventildeckel oder doch machbar?

Danke! http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=14356 Übrigens ,prima Alltagswagen!

Warum? und was? 9000 CC 2,3 i 562tkm (Bj.91)Euro 2 9000 CD 2,0 Turbo 182tkm (Bj.88)mit Aeroausstattung,Euro 2 900 16 S 427tkm (Bj.90)G-Kat 900 Turbo 8v 359tkm (Bj.83) Vollausstattung,ohne Kat 900 Turbo 8v 236tkm (Bj.83),ohne Kat 900 Sedan 256tkm (Bj.87),ohne Kat Weil jeder Saab anders fährt! VW Bus Sondermodell 152tkm (Bj.1978)ohne Kat Weil VW mich auch mal begeistern konnte!

Vorsicht! Nichts für zarte Gemüter!

Ich bin z.B. im Besitz einer originalen schwedischen grauen APC-Box mit einem langen Kabel und einem Poti am Ende.Dazu gibt es auch Unterlagen in schwedischer Sprache.Diese passt nur für die alten 8v Turbos. Wenn man während der Fahrt am Poti dreht, landet die Ladedruckanzeige weit im roten Bereich.Für den Extra-Kick! Wenn man den Poti zurück dreht ist alles normal.Lässt sich auch individuell einstellen. Falls mal andere Leute damit fahren, ist es ganz nach James Bond! " Nicht an den Knöpfen spielen!" ;-)

Schön, dass mein alter Wagen immer wieder auftaucht! Ansonsten gab es diese Modell auch moderner: http://cgi.ebay.co.uk/1990-SAAB-900-TURBO-16-S-RED-t16-aero_W0QQitemZ230157781676QQihZ013QQcategoryZ18263QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Vielmehr ist das der Urahn! http://www.aero-auto.com/uvod/uvod_n.htm

Im Winter ist mir der CD zu schade und steht im Parkhaus.Damit er Innen trocken bleibt habe ich in der Zeit Feuchtfresser aufgestellt.Damit sich kein Schimmel usw. bildet.Erstaunlicherweise sind die Feuchtfresser immer voll mit Wasser. Die Heizung habe ich schon vor längerer Zeit vorsorglich erneuert. Das Problem kannte ich schon. Ledermanschette habe ich in meinem 900er und stelle fest, dass die immer wieder mit Lederpflege behandelt werden muß. Aber Aerositze im CD lohnen sich. Hier, wer die Bilder noch nicht kennt: http://www.saab9000.com/gallery/ownmvutm/index.php

Und? Wie waren die Aerositze? Ich würde meine nie wieder hergeben. Somit lässt mein CD keinen Wunsch offen!,-)

CDE-Aero! Ich glaube auch, dass man die Aero-Sitze ab Werk bekam. http://www.saab9000.com/gallery/ownmvutm/index.php Meiner Meinung nach waren CD-Versionen immer am Besten ausgestattet und im Ausland sehr beliebt. Ich selber habe einen 88er CD schon mit allen Anschlüssen für die elektrischen Aerositze im Kabelbaum.Was sehr früh ist. Andere 9000er die ich hatte ,z.B.CC,erst ab 89.

Nie wieder ADAC! Getriebeschaden in Spanien beim T2. Trotz Plus-Mitgliedschaft Rücktransport abgelehnt , da er nicht mehr auf Grund des Alters in der Schwackeliste vorhanden war und dadurch als Schrott eingestuft wurde. War top gepflegtes Sonder-Modell mit 2 Schiebetüren und großem Stahlschiebedach,Standheizung und Mitteldurchgang. Dann teure Reperatur in Spanien. Danach sofort ADAC gekündigt. Ist 15 Jahre her. Kann sich jeder selbst ausrechnen was ich inzwischen gespart habe. Alle meine jetztigen Autos sind auch nicht mehr in der Schwackeliste. 9000 CC 2,3 i 557tkm (Bj.91)Euro 2 9000 CD 2,0 Turbo 180tkm (Bj.88)mit Aeroausstattung,Euro 2 900 16 S 427tkm (Bj.90)G-Kat 900 Turbo 8v 356tkm (Bj.83) Vollausstattung,ohne Kat 900 Turbo 8v Automatik 208tkm (Bj.85)Schüssler,ohne Kat 900 Turbo 8v 236tkm (Bj.84),ohne Kat 900 Sedan 256tkm (Bj.87),ohne Kat 900 16 S 316tkm (Bj.90) Schlachtfahrzeug,G-Kat VW Bus Sondermodell 152tkm (Bj.1978)ohne Kat