Transalpler

4G damit dürfte wohl LTE gemeint sein -damit sollen dann Downloadraten im Bereich von 100 Mbit/s drin sein. In AT testen die Netzbetreiber gerade das in Ballungsgebieten - zu Preisen, die derzeit wohl nur was für Nerds sind (90€/monat). Was derzeit großräumig bei manchen Netzbetreibern geht, das DC HSPA+ damit schafft man mit kompatibler HW so um die 20-30 Mbit/s. Gibt hier einen Betreiber, der eine Datenflat für glaub ich 25 oder 29 € anbietet (Drei.at).

Um zur Frage Virenscanner ja oder nein zurückzukehren: ich betrachte diese Frage wie das Anschnallen im Auto - benötige es eigentlich seit vielen 1000 km nicht - wäre aber blöd, wenn ich es mal brauchen würde, und ich hätte den Gurt ausgebaut... Die Bedrohungslage verschiebt sich immer mehr weg von den klassischen Viren hin zu Malware und Trojanern, welche gezielt Schwachstellen ausnutzen. Ein aktuell gehaltenes System erachte ich mittleweile als wesentlich wichtiger als ein Virenscanner. Bei Microsoft systemen würde ich die Kombi aus regelmäßigen Updates und MS Security essentials empfehlen. Kostet nichts, und ist für den bedachten Privatuser, der nicht in Mail verteilern für lustige powerpoints eingetragen ist, wohl ausreichend. Und das Allerwichtigste: Hirn 1.0 einschalten bevor WEB2.0 betreten wird...

Ölleitungen mit dem Turbo auch erneuert, oder gründlich gereinigt?

Und dann gibt es da noch so böse Kunden, die ein Modell, wenn es mal 4 Jahre am Markt ist, und sich zu einem ausgereiften Produkt entwickelt hat, dieses nicht mehr kaufen möchten, weil das is ja schon soooo aaallllt - und wenn das Facelift auf den Markt kommt, verleirt das Teil ja gleich die hälfte vom Wert... Aber es eigt sich ja an der Wertentwicklung von PKWs, das hier nicht rational, sondern emotional gehandelt wird, da der Verkaufswert mit den Jahren weit vom Nutzwert abdriftet... und man kauft den Neuwagen ja der Nachbarn wegen...

Wenn ich so die Zeitung de letzten Tage lese - da hatte doch Tatsächlich eine Dame in Südtirol einen Unfall, da ihr Wagen liegenblieb, und ihr beim Abschleppen die Lenkradsperre einrastete, und sie nach einer Kurve auf die Gegenfahrbahn geriet, wo leider grad ein LKW entgegen kam.... Das wäre ihr in einem Saab wohl nicht passiert...

Hmm - könnte ein leicht klemmendes Ventil im Steuerblock sein - sollte sich mit dem Lubegard wohl verbessern... Wie lange steht das Teil schon? Mail ist unterwegs - da ist in dem einen PDF das Einstellen vom Seilzug recht ausführlich beschrieben...

Hab mal was aus einem ServiceHandbuch zum 4HP18 kopiert: Shifting Points Incorrect Throttle cable misadjusted, governor sticking, shift valves binding. Kann dir da noch einiges an Material zukommen lassen, was ich mal gesammelt habe, als ich mich für ienen 9K mit "defektem" Automaten interessiert hatte - schick mir dein e-Mail per PN, da ich nicht weiß, ob ich das Material hier einstellen darf...

Ev. ist der Akku auch defekt, und hat eine überhöhte Selbstentladung. Also falls er wiede länger Zeit abgestellt wird, einfach den Minus Pol abnehmen, und mal die Leerlaufspannung über einige Tage/Wochen beobachten/notieren. Diese sagt ebenfalls einiges über den Ladezustand aus.

Nun warum soll der Lancia geradezu großartige Erfolge feiern, wenn er schon als Chrysler Sebring nicht den Durchbruch brachte.... Warum soll Landrover kein Cabrio bauen - die tun das doch schon länger als Saab - denkt nur an die Fahrzeuge aus den Daktari Filmen - alles einwandfreie Cabrios - Ohne Überrollbügel und Blechfaltdach - und dazu teilweise sogar als 7 oder mehr Sitzer... [ATTACH]61156.vB[/ATTACH]

Also entweder deine AHK zieht zuviel strom oder sonstwas spielt verrückt... Übliche Suchmethode: Innenbeleuchtung deaktivieren, fenster öffnen, Amperemeter in die Batterieleitung einschleifen - jetzt bloß nicht starten - sonst hast du ein Ampermeter gehabt. Fahrzeug schließen - einige Zeit warten, bis sich die System schlafen legen, Entladestrom dabei beobachten. Falls dieser nicht entsprechend abfällt, mal beginnen die Sicherungen zu ziehen. Dabei den Entladestrom unter Beobachtung halten. Irgendwann muss dann dieser um gut 0,13A abfallen - Dann hast du den Stromkreis gefunden, an dem dein Verbraucher sitzt - ein Stromlaufplan vom Fahrzeug sollte dann bei der weiteren Fehlersuche helfen - Reicht von spinnender Elektronik bis Kriechströme durch Feuchtigkeit und mürbe Isolierung... Irgendwo döst das was mit rd. 1,5 Watt vor sich hin...

dürfte hinkommen - hatte das Teil irgendwie preiswerter im Kopf - kann sein, dass der für den 9k billiger (ca. 50€) ist - hilft dir aber nix - hast ja einen 9-5.. Im Zweifelsfalle auch gleich die innere Achsmanschette mit erneuern

Wenn der Wagen greifbar wird, wär es vielleicht interessant mal die Nummer vom T5 Steuergerät mit dem EPC gegenzuchecken (vielleicht ist ja auch ein Hirsch oder sonstwas Aufkleber drauf...) - sagt zwar jetzt nix über die tatsächlich eingespielte Software, aber ich denk an dem Wagen wird wohl noch keiner mit der T5Suite gespielt haben...

ich hab als ich meine Kupplung erneuert hab einen Dichtungssatz verbaut - nix außergewöhnliches - ev. noch kontrollieren, dass der Zylinder keine Reifen hat - dann bringt de dichtungssatz nix. Vor dem Zusammenbauen die Dichtung mit Bremsflüssigkeit "einschmieren", damit es leichter geht, und nix verletzt wird. Jou wie Luca schon gesagt hat - nix außergewöhnliches.. Da ist das Ein- und Ausbauen und Entlüften schon ein wenig trickreicher...

Das sieht man erst, wenn man es zerlegt hat - Wünsch dir lieber, dass es nur der Stern ist - der ist relativ preiswert, und relativ schnell getauscht... Nachdem es wohl eher plötzlich aufgetreten ist, stehen die Chancen, dass es den Stern zerlegt hat, bzw. ein Nadellager davon recht gut...

Hängt davon ab, wie das Schadensbild ist. Wenn es nur ein Nadellager vom Stern zerlegt hat, sollte man ev. mit dem Tausch des Sterns zurande kommen. Wenn der Topf schon beschädigt ist, muß der auch neu. Was mich aber wundert, dass es auch in Kurven auftritt - das deutet eher auf das äußere Gelenk hin, oder lose Radmuttern, oder Radlager. Inneres Gelenk macht sich eher beim Beschleunigen bemerkbar, wenn da was dran sein sollte... Ich würd mal aufbocken, und das Rad abnehmen - dann schau dir mal genau an, wie die Auflagefläche des Rades aussieht, oder ob da wo Spiel drinnen ist. dann mal mit der Hand drehen, und mal voll einschalgen und drehen. Dabei kann man durchaus auch mal an der Welle rütteln, um ev. Spiel festzustellen. Blöd ist, wenn der Top an der Stelle eingelaufen ist, an der der Stern steht, wenn das Fahrzeug eingefedert ist - bei aufgebocktem Fahrzeug ist der Stern wo anders als im eingefederten Zustand...

Hmm - also mein MJ 96 2.0 LPT Handschalter hat weder Heatplates noch APC (im Auslieferzustand...) - kann es sein, dass diese Heatplates nur für den US Markt bei den OBDII Motoren verbaut wurde (Müßte dann auch eine 2. Lambda hinterm KAT haben). Bei den ABS Sensoren tippe ich mal auf einen der hinteren - mußte ich bei meinem auch bereits beidseitig ersetzen - das übliche - Kabelbruch.

Optisch hast du auf jedefall ein sehr feines Teil erstanden - Die Technik - hast du ja schon beschrieben... Hat sich beim Preis noch was getan, oder blieb es beim Ausrufungspreis?

Kriegt die Spritpumpe Strom, und tut nix, ist es die Spritpumpe - kommt kein Strom an, muß woanders gesucht werden....

Also Wasserpumpenkühler hab ich auch noch nie einen gesehen - bitte Foto machen!

etwa der Grüne in Oberlaa? Also eigentlich soltlen LPTs kein APC Ventil haben, ausser sie wurden auf FPT aufgerüstet - was aber auch andere Software benötigt. Theoretisch kann man auch auf den LPT ein Ventil anschließen - dürfte aber nix passieren...

Ob ein Fahrzeug TCS hat, oder nicht, erkennt der Mechaniker an de Drosselklappe - TCS Fahrzeuge habe eine elektrische, ohne eine simple mechanische Drosselklappe. Es gibt etliche Fahrer, die auf das TCS schwören - solange nichts daran kaputt geht. Wenn die Warnleuchte kommt, dann beginnt entweder langes Suchen nach der Ursache, oder kostspieliges Teiletauschen. Die DroKla, die gern als Ursache dedektiert wird kostet rd. 800-1200 €. Meist liegt es an einem der beiden Magnetventile, welche wesentlich preiswerter zu haben sind. Auf jeden Fall sollte man bei der Fehlersuche entweder gute Unterlagen, und einiges an KFZ Elektrik Wissen haben, oder eine kundige Werkstätte, die auch mit älteren SAAB Fahrzeugen vertraut ist, und die entsprechenden Tester (ISAT, TECH2) hat, bei der Hand haben.

auf und zu - Ja aber mit rd. 50 oder 70 Hz - so ein schnelles Auge hast du nicht - es ist kein dauerhaft Auif oder dauerhaft zu - es wird hier mittels digitaler Ansteuerung sowas wie ein analoges Regelglied emuliert - Viel spaß beim gucken.

Schneepflugzerstörer

Wenn ich auch kurz was zur Diskussion beitragen darf: ich schätze den markt für 9Ks insofern ein, als der 9K für viele KEIN Spaß- oder Kultmobile darstellt, sondern vielmehr ein grundsolides und unkompliziertes Fahrzeug für die täglichen Wege. Klar, dass manche, welche sich IHREN 9k noch lange erhalten wollen für eine Restaurierung 5 stellige Summen ausgeben - Jene, welche sich den 9k damals als Neuwagen zulegten, sind durchaus mit liquiden Mitteln ausgestattet - selbst 15k€ sind da nicht mal 25% des ursprünglichen Invests. Dafür wissen die auch, was sie haben, und was sie bekommen. Und genau da beginnt das Problem beim Gebrauchtwagenkauf. Da gibt es vom Zustand her fast alles - nur wer garantiert mir als Gebrauchtwagenkäufer - vielleicht sogar von privat - dass wenn ich 8000€ ausgebe, der Wagen wirklich 4-mal so gut ist wie einer um 2000€? Auch sind die Autokäufer in diesen Preisregionen meist eher an RestTüv als an Hohlraumversiegelung interessiert. Ich denke 9k geben Marktmäßig in D vielleicht 600-3500€ her - in AT etwas mehr - weil das generelle Preisniveau höher liegt, und die Auswahl geringer. Alles was in der Restauration teurer kommt, eignet sich nur für den persönlichen Bedarf - sprich selber fahren. Ist ein wenig wie Tuning an einem 60 PS Polo - der einzige, der einen Nutzen daraus ziehen kann, ist der, welche es so haben wollte - bei einem Verkauf wird er das Geld nie wieder sehen. Und an alle Verkäufer - das ist lediglich meine Markteinschätzung - wieviel ein 9k letztendlich wert ist, bestimmen Verkäufer und Käufer in einer Interessensübereinkunft

Mit 9k meint er 9000 - so wie man kB für Kilo Byte (1000 Byte) umgangssprachlich ausspricht - die Informatiker verstehen darunter Kibi Byte, was 1024 Byte entspricht... Beim 9-5 (Achte auf den Bindestrich - sonst fressen dich die Typenwächter!) wird der Leerlauf wohl über die elektronische Drosselklappe geregelt - nach meinem Wissenstand - könnte aber durchaus sein, dass ich hier falsch liege...