Transalpler

Schau mal, ob alle Ladeluftschläuche dicht sind und nicht von den Anschlüssen gerutscht sind - weiterer Verdächtiger das Bypassventil...

Hmm muß das Ost-West Gefälle sein.. Bei uns heute 1,399 für Super95 dafür gibts Diesel bei euch billiger...

Sorry dass der Link nicht geklappt hat - ist die Fotorstry von einem R75 Fahrer von der Insel, der letztendlich den kompletten Achsschenkel ausgebaut hat, und in einer 5 Stunden Aktion die festkorrodierte Sicherungsschaube herausoperiert hat - mit verschiedensten Werkzeugen.....

Ach nee - hier bei uns startet gerade die staatliche hetzjagt auf ind AT wohnbehftete und in SK KFZ anmeldende - Als eines der allerersten Opfer gilt der Bezirksobmann der Wirtschaftskammer - sein Porsche Cayenne mit slowakischem Kennzeichen ist nun doch in AT zuzulassen, Nova dafür abzuführen (schätze mal 20% vom Neuwert) und CO2 Strafsteuer (nochmals 15 % aus neuwert und Nova) sowie natürlich auch noch die AT Umsatzsteuer (20%).... und alles nur, weil er das Fahrzeug 10km weiter weg zugelassen hat...

Hmm Sicherungsschraube ist draussen? gibt da normalerweise einen Schlitz, den man mit einem Schraubendreher/flachem Meissel etwas weitet - kenn aber vom 75 den Fall, wo die Sicherungsschraube nicht mehr raus geht, da einkorrodiert.... da geht man dann so ran...

Falsche oder fertige Zündkerzen - die sind die Klopfsensoren - wenn die Klopfen melden, fährt die Trionic den Ladedruck runter... APC Ventil hinüber? Kabelbruch? Stecker korrodiert? Steuergerät Endstufe put - wohl alles sehr selten bei T7, aber letztendlich doch möglich...

Das Teil hat sicher eine original Funkfernbedienung!?: Schon mal an einen Defekt am Alarmanlagen/WFS/Funkfernbedienungsgerät gedacht? Findet sich hinterm Handschuhfach bzw. Beifahrerairbag. Das, das und das hier kennst du schon? ist zwar für 97, aber da sollte sich wohl nicht all zu viel geändert haben...

Und der Meister hat doch recht - wenn ein Bremssattel häng - bzw. der Kolben hängt, dann gleicht das die Schwimmende Lagerung nicht aus. Du fährst ohne zu bremsen, aber die Beläge schleifen immer, und erwärmen sich - auch die Bremsscheibe - dies führt mitunter zu so viel hitze, dass der Belag zum Ausgasen neigt - steigst du nun auf die Bremse, dann führen diese kleinen Dampf/Gasbläschen zum Rubbeln - auch die überhitzte Bremsscheibe kann sich leicht verformen, was ebenfalls zum Rubblen führt. Letztendlich hilft alles nix - kontrollier mal nach einiger Fahrzeit, ob sich eine Bremse stärker als die anderen erwärmt hat - fühlt man meist mit der Hand, ohne die Bremse zu berühren - einfach vor die Nabe/Felge halten bei allen 4 Rädern. Ist eine wärmer als die anderen, dann hast du den Täter gefunden. Der Test bringt natürlich nix, wenn du kurz vorher eine Notbremsung aus 100 km/h gemacht hast - dann sind alle Bremsen heiss... Sattel gängig machen, oder durch Tauschteil ersetzen lassen...

Oder halt mal bei einem der gelisteten Fahrzeuge Felge suchen, und eben Saab Nabendeckel drauf - sind ja einige Fahrzeuge gelistet. Saab Felgen gab es wohl nie in 19" oder 20"

Bei dem Preis für die Hydraulikleitung, würd ich mir überlegen, mit der defekten Leitung mal bei einem Spezialisten für Hydraulikleitungen (gelbe Seiten/Baumaschinenspezialisten etc.) vorbei zu schauen. Die sind recht fix und gut sortiert - Wenn Saab da nicht irgendwelche Sonderbeschläge verwendet hat, machen die sowas in einer halben Stunde /Stunde fix und fertig zu einem preis, der angemessen ist....

Das war auch nicht als Vorwurf meinerseits gedacht - nur als Warnhinweis, für jemanden, der in vielleicht 6 Monaten über diesen Fred stolpert, und glaubt, so ein billiges tuning erreichen zu können... :eek:Wow mein Saab brachte auf der Rolle 315PS - dann ist er geplatzt....

Schon mal die Motorhaube offen gehabt? Irgendwelche Teile, die nicht so aussehen, als ob sie so gehören? Betreibsflüssigkeiten geprüft? Kann fast alles sein - Ladeluftschlauch geplatzt - OK - da würde das Teil danach ordentlich rußen, und weniger Liestung haben... Kühlerschlauch geplatzt - merkt man beim Fahren nicht - erst Später, wenn sich der Motor in Hitzeferien ohne Wiederkehr begibt,...

Hmm irgendwie komme ich mit EastClintwood's beschreibung nicht ganz klar - 3,3T? ich denk der 3,0V6T hat zum einen nicht die Probleme mit der KGE/PCV, da ja ganz anderer Motor als die 4 Zylinder. Wie wurde das Ding gefahren, dass es da raus dampft - was für Kompressionswerte hat der Tauschmotor geliefert - Kann ja nur durch überhöhte BlowBy entstehen - oder ist der Tauschmotor vorher lange zeit herumgegammelt, und es hat Rost in den Buchsen gegeben... Das könnte erklären, warum der nach Einbau vorab so hohen Blow By hatte... Und eine andere Frage - was war die Ursache für den Motortod bei 217Mm - der V6 gilt ja als ziemlich unauffällig udn standfest, wenn der Zahnriemen regelmäig gemacht wird...

ACHTUNG Leute Afrika Methode! Den Schlauch abziehen bedeutet die Ladedruckregelung ausser Kraft zu setzen! Den einzigen Eingriff den die Trionic dann noch machen kann ist der Fuel Cut, der bei einem (je nach Software - besonders vorsichtig würd ich da mit nicht originaler Software sein!) definierten Ladedruck passiert - wenn davor Klopfen auftritt, oder zu mageres Gemisch, ist schneller ein Loch im Kolben oder ein Pleuel abgerissen, als euch lieb ist!

Lösung: mit Schlüssel absperren, und mit Fernbedienung aufschließen...

aero und B205E - wie geht das zusammen?

Nö - also die Klimanlage im 9k ist bislang die leistungsfähigste, die ich im PKW Bereich je erleben durfte...

@[mention=2364]sabchn[/mention]: Das die Klima bei hohen Temperaturen aussteigt, dass kann schon mal passieren - ist mri so vor rd. einem Jahr passiert - echte 35° und dann noch stopNgo auf der Stadtautobahn - plötzlich wurde es auch innen warm... später als sich der Stau auflöste, und wieder Fahrtwind an die Kühler/Kondensatoren kam, aktivierte sich die Klima wieder... So eine Klimaanlage hat sowohl einen unter als auch einen Überdruckschalter - beide verhindern, dass im Fehlerfalle schlimemres passiert. Der mittlere Druck im System ist abhängig von der Füllmenge, und den Umgebungstemperaturen. Jetzt kann es natürlich sein, dass eine gut gefüllte Klima bei hohen Temperaturen früher aussteigt, als eine am letzten Limit gefüllte Anlage. Allerdings sollte bei 25° das noch nciht auftreten...

Das hab ich auch probiert - hab dem Versicherungsfritzen gesagt, wenn er mir ein gleichwertiges Fahrzeug für 850 € findet, kauf ich es ungesehen - er meinte dann naja so wortwörtlich darf man das nicht nehmen - ein Gutachter ermittelt aufgrund von Zustand und Eurotax den Wiederbeschaffungswert, und das Wrack wird auf einer Havariebörse angeboten - in meinem Fall hätte ein Autoverwerter in Vösendorf den Zuschlag erhalten..

Kann leider keine Kostenschätzung abgeben, wird, oder würde bei eine österr. Versicherung wohl auf den Wiederbeschaffungswert hinauslaufen, der bei meinem 9k damals mit 850€ angegeben wurde - abzüglich dem Restwert vom Wrack (rd. 500€)... Bei mir war der Spiegel auf der Fahrerseite abgerissen, und hatte ein paar Beulen und Kratzer in der Tür produziert...

Jo mei - kundige Hände könne auch aus altem Brot einen solchen Stopfen formen - ob es hilft ist eine andere Frage....

wichtiger Hinweis von Bantansai: Wenn schon mit Serienlader nicht mehr geht, sollte man den Fehler zuerst im Seriensetup einkreisen, bevor man groß ans Tunen geht... GLD sollte wohl so um die 0,4 bar sein - wenn er darüber hinaus kommt, so reagiert zumindest das APC Ventil - Weitere Einflussgrößen für Ladedruck oder nicht: Zündkerzen - NGK BCPR?-II mit 1,1mm Elektrodenabstand - sind gleichzeitig die Klopfsensoren DI-kasette - wenn die einen wech hat, meldet sie Klopfen, und es gibt nicht mehr Ladedruck APC Ventil verklebt? - welche Widerstandswerte liefern die Spulen? Sprit - sollte mind. 95er Markensprit sein - wenn schon ewig abgestanden - einfach mal eine Füllung mit E10 riskieren - oder mal V-Power probieren Steuergerät - Endstufe für APC abgeraucht - kommt selten aber doch hin und wieder vor... Wastegate hat sich offen verhakt - wurde wie o.a. ja wohl schon geprüft... letztendlich die Afrika Methode: Vom APC Ventil den W Schauch abnehmen - und vorsichtig schauen, ob mehr Ladedruck zustande kommt - kommt auch hier nix, ist entweder der Turbo defekt, oder Wastegate klemmt offen, oder Undichtigkeit im Ladeluftsystem - Bitte keine Vollgasfahrt in der Konfig - Die Trionic hat so nur den Fuelcut um schlimmeres zu verhindern!

Na dann viel spaß bei der Suche nach einem neuen Kühler - ordentlich einhanfen dürfte das Kunststoffgehäuse nicht überleben.... Leute wir sind hier nicht bei Gas Wasser Schei... - Entweder Flachdichtung und dicht, oder in Kundige Hände begeben...

Ich denk die fertigen schon recht hochwertig - die Passungen werden durch diese Sortierung in einen Bereich gebracht, der zu vernünftigen Preisen nicht darstellbar wäre...

Hmm wer hat denn da mit Dichtmasse heumgeschmiet? Da ist orischinal eine Dichtung drinnen - hab ich mir mal besorgt, da bei mienem 9k es an besagter Stelle leckte - Bei mir half gefühlvolles Nachziehen - aber dein Stopfen dürfte tatsächlich einen Riss haben, da es ja aus dem Sechskant süppt.