Transalpler

Hat der Wagen Schiebedach? Vielleicht ein Ablaufschlauch verstopft oder gebrochen?

soweit ich mich erinnern kann, ist der übergang von Stahl auf Plaste im Bereich der Spritzwand ziemlich weit unten - als da wo das Eisenrohr dann nur mehr gerade nach oben schaut - da dürfte der Schlauch aufgeschrumpft/bzw. vorher thermisch erweicht und aufgeschoben sein - man spührt auch leicht die Verdickungen.

deswegen die Heckklappe gut abstützen beim tauschen der Gasdruckdämpfer, sonst klappt sie dir auf den Hinterkopf

Also unterm Auto sind es Eisenleitungen - also muß vorne irgendwo auf den Schlauch übergegangen werden. Würd ab da einen guten Gewebeschlauch einsetzen!

Tja das Problem ist, das Fahrzeug steht rd. 130 km von mir entfernt - bei einem Karosseriebauer, der auch eine Werkstatt für Servicearbeiten dabei hat - das Fahrzeug steht dort, da der Besitzer (des Cabrios - nicht der Werkstatt) wohl nichts mehr investieren wollte. Hebebühne könnte ich für die Reparaturen "leihen" - Gebrauchtteile für die "Alt" Saab Fahrer gibt es dort auch - hab so rund 15 900-I und 9000 auf dem Platz gezählt (hätt nie im Leben geglaubt, das ich so was mal zu Gesicht bekomme..) - nur mit den neuen will er sich nichts anfangen... Netter Inhaber - werde später mehr Details bekanntgeben - für meinen 9000 hab ich mir schon eine Tür in passender Farbe gefunden zu einem fairen Kurs. Bei den üblichen Verdächtigen gibts leider nur überholte Pumpen ohne Scheibe.. Ja mit Beilagschiebe ist die Distanzscheibe gemeint mit den 4 Löchern. Stelle vielleicht deshalb so eigenartige Fragen, da der 900II für mich "Neuland" ist. Ich denke mal die Kontakte werden die wohl schon mal kontrolliert haben - die Aussage stammt von einer Saab Werkstätte, die wohl mal mit dem Tech2 auf die Suche gegangen sind (wobei das auch nicht unterscheiden kann zwischen korrodiertem Stecker und defektem Sensor...)

Hab mir heute ein Cabrio (900S B204i 95er MJ) angesehen. Soweit so gut - Verdeck funktioniert tadellos - ABER: Riemen gerissen, angeblich ging die Servopumpe fest - diese hat axial etwa 1,5 mm Spiel - Servobehälter ist leer... Dabei hat es auch den kleinen U-Förmigen Schlauch bei der Wasserpumpe wohl gekillt, da dort die Kühlflüssigkeit ausläuft. Weiters ist der Tacho ohne Funktion, und gleichzeitig leuchtet ABS. OK der Plan wäre nun, eine neue Servopumpe sowie alle Rollen, den Riemen und Spanner erneuern, den Schlauch zu ersetzen, und dann sehen wir mal weiter. Bei den (Tausch-)Pumpen ist, soweit ich das gesehen habe das Antriebsrad nicht dabei - lt. Anleitung wird zum Abziehen, sowie aufsetzen jeweils Spezialwerkzeug benötigt - geht das nur damit, oder gibt es auch andere Methoden, um das Rad von einer Pumpe auf die andere zu wechseln? Bei dem Problem mit ABS und Tacho, wird wohl eine neue Radnabe hinten links notwendig sein. Die dazu passenden Muttern (43 45 153) hat leider keiner der Verdächtigen gelistet - muß man diese erneuern, oder kann man auch wieder die alten verwenden? Was hat es mit der Beilagscheibe auf sich (42 48 324) - soll die auch neu, oder kann diese wiederverwendet werden? Tja - ist wohl doch kein leichter Fall - der Preis ist wohl interessant, aber aufgrund des derzeitigen Zustandes kann wohl noch das eine oder andere Ü-Paket erwartet werden...

Und zum Nacharbeiten am besten mal nach Anleitungen zum Reparieren von Handies nach Wasserschaden suchen - gibt da so einen Alkohol, in dem man das Teil einige Tage einlegen soll, und dann trocknen - dann kann es sein, dass es wieder geht... Auf jeden Fall aber die Ursache finden für den Wassereinbruch, und beheben, bevor du das wieder einbaust...

Hm den Fred hab ich durchgelesen, den e-Cat kenn ich auch. im angeführten Fred ging es wohl um einen 9-3 - der hat ja das ABS wie die letzten 900II, sowie teilweise 9-5 - der 07/95er 900II hat ein anderes Steuerugerät 2267000743 - welches wohl auch in Calibra sowie Astra F verbaut wurde. darum meine Frage, ob bei diesem auch der linke hintere ABS Sensor das Geschwindigkeitssignal liefert. Naja falls es was wird, werde ich wohl eh vor dem Tausch der Nabe erst mal schauen, ob der Sensor noch ein Signal liefert bzw. wie der Widerstand desselben aussieht im Vergleich zu einem anderen.

Ich häng mich mal hier an: Interessiere mich für ein 900II 2.0i Cabrio, dass ähnliche Symptome zeigt (Tacho ohne Funktion - ABS Lampe an) - MY95 - soweit ich bislang schlau werde, ist da ein anderes ABS System/Steuergerät, wie bei den späten 900II und 9-3 verbaut. Ist dort ebenfalls das linke Hinterrad für das Tachosignal zuständig?

jetzt kommen wir der Sache schon näher - es muß an einem Pin eine Spannung anliegen, die auch nach abschalten der Zündung noch da ist - Schließlich hat die rote Box ja auch sowas wie Freibrennen nach dem Abstellen, und über die DI erfährt die Trionic auch, welcher Zylinder grad verdichtet hat, um die Zündsequenz/Reihenfolge richtig abzuarbeiten. Nach den Schaltplänen gehen alle Kabel an die Trionic, oder an Masse (pin6). Pin10 sollte bei Zündung an (Main Relais) +12V (Fuse 16b - grn/red -Schau dir das mal am Schaltplan 1 an) haben, so wie auch die Stecker der Einspritzdüsen (gesteuert wird, dadurch, dass die Trionic die andere Leitung an Masse legt - zumindest lese ich es so aus dem Schaltplan der T5 beim 9000er . Also entweder hast du einen Kabelbruch in der Zuleitung zur DI (mit dem Schaltplänen Engine Performace Circuits mal durchklingeln zwischen DI und Trionic), eine defekte DI oder eine defekte Trionic - ev. auch defektes Main Relais.

Hmm beiges Velour fast neuwertig (~ 290.000 km) könnte ich anbieten gegen beiges Leder.. samt Velour bespannten Türpappen...

Wer einen Dacia erwerben möchte, der hat sicher nicht "Premium" in seinem Anforderungskatalog - also wird es wohl egal sein, ob das Ding nach Plastikbomber aussieht oder nicht. Ein Bekannter hat so einen Duster - allerdings weiß ich nicht, ob er die 4x oder die 2x Version fährt - aber er dürfte soweit zufrieden sein (fuhr vorher auch schon Renault - das Pendant zum Nissan Note) - naja was man halt nach 4 Monaten so sagen kann. Ob das Teil mit der Motorisierung für Hängerbetrieb (Wohnwagen) wirklich geeignet ist, muß man wohl für sich selbst entscheiden - wobei sich die max. Anhängelast auch aus der Motorisierung ergibt (ist zumindest in AT so). Zum Skoda Yeti - Große Katastrophe - hat mri mal jemand dazu gesagt, der einen Freund in einer Skoda Werkstätte hat. Ich persönlich würd mir für das Anforderungsprofil wohl eher was aus dem Allrad Gebrauchtmarkt zulegen - Nissan Patrol oder Defender/Freelander oder auch G-Klasse als Zweitwagen.

kurz drücken - dann bleibt man auch in den Einheiten - zum Umschalten glaub ich lang drücken...

Das Problem beim 96er 9k Saab ist, das der zwar schon den Stecker hat, aber z.B. Fehlerauslesen noch nicht dem Standard folgt. Man kann z.B. Live Werte wurderbar aus einem 96erMY auslesen mittels Iso Protokoll. Fehlerauslesen geht nur bei OBDII Steuergeräten - die gab es wohl in einigen US Saab. Bleibt also nur der Weg zum Saab dealer oder zu sonst wen, der Tech2 handhaben kann.

Damit hast du natürlich recht - bei mir dämmert es bereits...

Huch hätte nie gedacht, dass ich hie mal morgens posten werde - naja es ist Sonntag - also raus aus den Federn, und die Kälte geniesen...

Wobei Velour und Memorysitze - hat das Teil etwa die Zegna Ausstattung - ganz was seltenes... aber in Verbindung mit dem 2.3 Sauger - ziemlich exotisch und unwahrscheinlich.

Hatte das mal auf meinem E71 - aber irgendwie hab ich nirgends was gefunden, wie das funktionieren soll - noch dazu, da ich wohl in einer grünen Waze Wiese lebe....

Naja die Sparvariante hat er ja - Drückt man die beiden Tasten an der Uhr, dann wird das Info Display ausgeblendet...

Öhm - also ich denke dem Airbagsystem ist es piepschnurzegal, ob die Batterie 15 oder 500 Ah hat. solange es sich um eine 12V Batterie handelt. Ich tippe eher auf einen defekt im Schleifkontakt - der eigentlich ein Drahtwickel ist. Oder hast du mal an den Sicherungen herumgemacht bei eingeschalteter Zündung - das führt mitunter auch zu Airbaglampe, die per Tech2 gelöscht werden muß....

Hm ich tippe mal auf ein Problem mit dem auskuppeln - also vielleicht nehmer Zylinder, oder Druckautomat defekt. Schau mal zum Nehmer/Ausrücklager ein, ob das vielleicht ein wenig taumelt, oder ob dort sonst irgendwas zu sehen ist.

Ist nur das Steuerugerät für die ZV - Fahren ohne hab ich allerdings nicht probiert. WFS Steuergerät ist in der Funkfernbedienung integriert und unterm Handschuhfach/Beifahrerairbag.

http://www.oenb.at/de/zahlungsverkehr/allgemeine_Informationen/sepa/einheitlicher_europaeischer_zahlungsverkehrsraum__sepa.jsp Nachdem die Dänen wohl EU Mitglied sind, unabhängig, welche Wärung, sollte eine € Überweisung sofern sie die Kriterien für eine SEPA Zahlung erfüllt (Betrag in EUR, Iban und BIC des Empfängers und unter glaub ich 15.000€) machbar sein - sprich du kannst € Beträge kostenfrei (bzw. zu den Kosten einer Inlandsüberweisung) überweisen. Das ist EU Richtlinie, welche bereits in lokales Recht umgesetzt sein sollte. Also falls deine Bank Probleme macht - das Stichwort lautet - SEPA Zahlung! Dein Konto wird dann mit dem entsprechenden Betrag in der lokalen Landeswährung belastet - Umrechnungskurs ist bei den Dänen glaub ich eh schon fixiert. Wenn ich von AT-> UK € überweise, ist das Kostenfrei (in AT) - das gleiche nur als GBP -> Auslandsüberweisung - Kosten rd. 20€.

Naja Motorentwicklung gibts ja schon seit über 100 Jahren - Mal sehen, wie die Halbleiterentwicklung in 90 Jahren noch voranschreitet. Jetzt muß das Bayerntriebwerk nur noch 15 Jahre und 500.000 km ohne nennenswerte Ausfälle halten, dann weiß ich was ich mir 2026 für einen Gebrauchtwagen zulege...

naja ein neugieriger Marder und feuchtes Wetter killen die Kabel mitunter 2 Tage nach Einbau....