Transalpler

nachdem beide Muttern Gewindelos sind, tippe ich auf eine verkackte Charge bei den Muttern - Wahrscheinlich Werkzeugbruch oder so, und keiner hats gemerkt - bzw. zu spät.. Die Muttern fallen sicher aus ihrgendeinem Automaten, und ein Automat schweißt die an den Bügel - dann noch Gelbchromatieren und fertich...

Da dürfte bei den Neuteilen wohl vergessen worden sein das Gewinde rein zu rollen - produktionsfehler. Gewinde werden in so muttern normalerweise nicht spanend hineinbefördert, sonder spanlos...

Oder besorg dir eine Rolle Gaffer Tape. Mit dem verklebst du die verdächtige Spalte. Dann Probefahrt - entweder bingo, oder halt erneuter Versuch. Somit kann man gezielt auf Ursachenforschung gehen.

Manchmal dauert es bei autobeleuchtung24.de etwas länger. Dürfte eine one(wo-)man Show sein. Habe bislang aber immer alles bekommen. Wenn es nicht superdringend ist (mittlerwiele hab ich ein recht gut sortiertes Lager an diversen Lampen) - eine klare Empfehlung!

Das einzige was bei der Kupplung quitschen könnte wäre das Ausrücklager - das sollte sich aber beim Betätigen ändern.. Riemenscheibe wurde wenn ich richtig gelesen habe ja kontrolliert - wurde auch ein Kreidestrich gemacht, um zu kontrollieren, ob diese weiterrutscht? Wie sieht der Spanner aus? welche Spanung hat der Riemen?

Wenn du bei getretener Kupplung und eingeschalteter Klimaanlage ein paar Gasstöße machst - quitscht es dann auch? Dann würd ich auf ein Problem mit dem Riementrieb tippen - entweder Spanner tot, oder Riemen ölig, oder ein Lager einer Rolle ist kurz vor Exitus. Quitschen von der Kupplung - hmm hab ich beim 9k noch nie gehört - wenn dann rutscht die durch - sollte man aber merken als aufmerksamen Fahrer - ist dann wie fahren mit Automatik - Drehzahl erhöht sich, und Geschwindigkeit zieht mit Verzögerung nach... Wenn das Quitschen auch bei kalten Motor zu hören ist, dann mal am Stand horchen (Motorhaube auf), aus welcher Ecke es denn erklingt - soweit sollte man das dann eingrenzen können, ob es von der Nebenantriebsseite, oder der Getriebeseite kommt.

Nehmer+Geber+Leitung erscheint mir sehr günstig - um nicht zu sagen billig... Den Geber kann man ja, wenn man ins Klo gegrifen hat leicht wieder erneuern, oder nur einen Rep Satz einbauen. Beim Nehmer ist das nicht so - da würd ich von den Billigteilen die Finger von lassen.

Das nennt sich Fading - und solange du keine Keramik Bremse einbaust, macht das jede Eisen/organisches Reimaterial Paarung. Die Keramik Bremse hat das wieder solange sie nicht auf Temperatur ist - also eher für den Einsatz auf dem Rundkurs gemacht. Ev. Abhilfe brächten größere Bremsen - da sind dann aber 17" Felgen Pflicht. Oder aber andere Beläge - was für welche hast du denn verbaut?

Wenn du ihn mitsamt der Mechanik für die Speer des Retourganges abnimmst, brauchst du ihn nicht zerstören - allerdings benötigst du dann eben auch einen neuen Schaltknauf mit der o.a. Mechanik.

Zumindest sind diesmal die Hamster mit einem blauen Auge weggekommen...

Ich plädiere für Schwedenblau mit gelbem Kreuz auf dem Dach - also eine fahrende Schwedenflagge

ich d3enk, wenn man den Taster einen Augenblick länger drückt, dann entriegelt der auch sauber - wenn zu kurz betätigt, beginnt der Motor zwar sein schaffen, aber wird nicht fertig mit dem Öffnen.

@ saafran - also das ist definitiv zu wenig - ich tippe auf einem sich dem Lebensende nähernden LiMa Regler. Die Ladespannung im Saab hat zwar noch eine Temperaturkomponente (Im Winter geht meine Anzeige bis auf 14,4 - im Sommer kaum über 13,9), aber 13,2 ist definitv ein wengerl zu wenig...

Da muß man aufpassen - die Carbonmatten sind meist für 12V also parallel zu schalten - wenn für 6V, müßte man schauen, ob Lehne und Sitzmatte annähernd den gleichen Widerstand haben wg. Spannungsteiler. Hier im Forum hat schon al wer auf Carbonmatten umgerüstet - war wohl im 900II oder I Forum. Ich würde an deiner Stelle sowohl Sitzmatte, als auch Lehne gegn Carbon tauschen, und an die vorhandene Verkabelung anschließen.

Als ich diese Nachricht gelesen habe, dachte ich nur welcher "Strasser" wohl da Lobbying betrieben hat, und von wem der wohl wieviel bekommen hat.. Das was die Japaner nicht mehr an ihre eigenen Leute verfüttern, können sie nun in die EU exportieren - und die einzelnen Länder haben keine Chance sich dagegen zu wehren...

Jou - Serien Motoren werden in der Formel 1 eingesetzt - schaut mal aufs Datum!!!

such mal in der Bucht nach Carbonmatte oder so ähnlich - da bist du mit rd. 40€ wohl dabei - und die hält wahrscheinlich länger als der Wagen....

und dann noch ein paar Temp Sensoren für die ACC...

Feste ziehen - der Knopf geht ab!

Das ist halt der Unterschied vone einem Gas/Kohle oder von mir aus auch Wasserkraftwerk zu einem Atomkraftwerk. Passiert der große Unfall, ist der Schaden groß, Menschen werden verletzt und/oder getötet. Bei ersteren läßt sich das aber in überschaubarem Zeitraum wieder reparieren/demontieren, und folgende Generationen können dort wieder über die grüne Wiese laufen. Beim AKW ist eben für tausende Generationen kein Zutritt mehr möglich.. In einer Doku über Endlagerstätten wurde ein interessantes Seitenproblem angesprochen: Wie können wir die nachfolgenden Generationen vor der Gefahr warnen - heute können wir 2-4 tausend Jahre alte Schriften erst nach zig Jahren des Studiums wieder teilweise entziffern - wie sollen die Menschen in 10.000 jahren vor den Gefahren solcher Lagerstätten gewarnt werden? Daran zeigt sich, dass die Atomkraft zwar auf den ersten Blick sehr reizvoll, mächtig und wirtschaftlich zu sein scheint, aber man weiß nicht, wie man die Büchse der Pandorra wieder shcließen kann.

Poa - hast du da den komplette Heizdraht abgelöst? Na denn viel spaß beim wieder drauf pfriemeln - ich hätt da gleicht gegen eine Carbonmatte getauscht....

Vielleicht ist dein Thermostatschalter im Eimer - das ist der Schwarze Knubbel der irgendwo in der Heizmatte eingebaut ist.. Oder dein Kabel zum Stecker ist ab - hast du schon mal von der Matte zum Stecker gemessen?

Naja sieht nach einem leicht verdienten Geld für den Versicherer aus. Letztendlich haftet er nur für Fahrzeuge, bei denen vom Hersteller eine Unbedenklichkeitsbescheinigung gegeben wurde. Zum einen wird es wohl schwer sein, den nachweis zu erbringen, dass das E10 schuld war am zugekleisterten Ölansaugrohr, zum anderen, wird sich der Versicherer schön brav schadlos am hersteller halten, wenn er ein Päckchen von gleichartigen Fällen von einem bestimmten Fahrzeugtyp zusammen hat. Somit ist diese Versicherung sowas wie eine Sammelstelle für Fahrzeuge, die dem Hersteller in die Bescheinigung geschlüpft sind...

Hmm die Suchfunktion kennst du? Da gibt es einige Beiträge, die dir weiterhelfen können. Türverkleidung abmachen, und Gestänge gängig machen. Am besten gleich an der anderen Seite auch machen!

Mein Rover 75 hat Alu-Querlenker - aber die sind nicht wirklich leichter als die vom 9k - und sie sind so alle 70-100Mm fällig. Vor langer Zeit hab ich mal gelernt, dass Alu bei Konstruktivem Einsatz - also als Tragendes Teil nicht unbedingt eine Gewichtseinsparung bedeuten muß - mal von sündteuren Flugzeugbaulegierungen abgesehen. Ich denke eine schlaue Stahlblechkonstruktion so eines Teiles kann durchaus leichter und fester sein als eine Massive Alu Konstruktion... Über Dauerfestigkeit möcht ich da gar nicht reden...