Transalpler

Stellt sich nur noch die Frage, ob für einen CS, oder einen späten CD, und beim CS in Rot weis, oder rot grau? Wenn ich das mal richtig interpretiere... Ist ungefähr genauso Ärgerlich, wie Heckklappe in niedriger Teifgarage öffnen - peng Schlägt das Teil an die Decke...

Hinten findest den Stecker, wenn du die Sitzbank hoch klappst - da ist dann ein etwa zigarettenschachtelgroßer Schaumstoff Pfropfen (rechteckig) aussen zu sehen - den weg nehmen, und Voilla reinfassen und stecker rausholen...

Ich hab bei meinem die Spreizmuttern durch recht ordentlich dimensionierte 5,3 mm Karosserieschrauben mit passenden Clipsmuttern ersetzt. Allerdings hilft mir das nicht bei dem Problem, das ich an der vorderen Stoßstange mit der Schraube für die Kennzeichenbefestigung habe...

Also durch den Filtertausch kann es höchstens sein, das sich irgenwo ein "Luftsack" bildet - das führt dann dazu, das die pumpe nicht sofort Druck liefert, sondern erst mal einige Zeit fördern muß, um die Luft zu komprimieren.. Ist zumindest mein Verständnis, warum der Tausch den Spritfillters (reden wir von dem unterm Wagen, oder über Mj mit Filter im Motorraum?) zu Startproblemen führen kann. Vielleicht mal bei laufendem Motor die "waagrechten" Teile der Spritleitung so bewegen, das ev. Luftblasen in Richtung Treibstoffbrücke wandern können, um über den Benzindruckregler wieder in den Tank zurück zu fließen...

Das sieht mir eher aus, als ob es für die APC Turbos bis 92 paßt - da ist nix mit Trionic.. Am günstigsten gehts wohl nur, wenn du irgendwo eine passende Trionic mit Nordic oder dergleichen Software wo her bekommst. Das mußt du dann (falls deiner Wegfahrsperre hat, oder die gebrauchte Trionic) nur noch bei jemandem mit TechII konfigurieren lassen...

Zur genaueren Diagnose würd ich mal bei Saab vorbeischauen, und per Tech II auslesen lassen - da weißt d dann zumindest, welche Fehler das System meldet. Manchmal kann ein defekter Radsensor durch Pflege der Kontakte mit gleichnamigem Spray wieder zum Leben erweckt werden. Weiters wäre es interessant, welcher Radsensor nun defekt sein soll, bzw. Fehler verursacht (die bleiben im Gerät gespeichert). Zur Ersatzteilversorgung - bei MJ 96 passen nur Sensoren aus MJ 96 und jünger - aber man bekommt diese mitunter wenn wo ein solcher geschlachtet wird... Ein neuer Sensor sollte bei Saab so um die 230 € liegen.... Gebrauchtpreis liegt bei ca. 50 €. Preis bei gut sortiertem Ersatzteilhändler liegt bei rd. 150 €...

und ich kann mich erinnern, das Turbodyne der Anfang vom Platzen der .com Blase war. Als ich 98 in der Bank angefangen hab, waren alle Wertpapier Zocker ganz flauschig bei dem Namen Turbodyne - das war die Zeit, als viele enorme Gewinne gemacht haben - die die den Hals nicht voll gekriegt haben, und nicht rechtzeitig verkauft haben, die haben dann halt enorme Verluste damit gemacht...

Hm das kommt davon, wenn man 6.4er Gewindestangen nimmt - das sind die Teile aus dem Baumarkt - beim Eisenhändler kreigt man 8,8er Stangen - die halten das aus...

Hm also das mit den lichthupenden und drängelnden BMW Fahrern kann ich bestätigen - nicht das alle BMW Fahrer das machen, aber wenns gemacht wird, ist es zu 95 % ein BMW Fahrer... Hmm vielleicht bau ich im Rover wieder den Chip ein - das war so lustig mit dem Diesel den dicken BMWs davonzuziehen.. 300Nm sind eben 300Nm und das bei 1350 kg...

Läuft der Kompressor? oder schaltet er gar nicht zu? bei letzterem würd ich mal die Elektrik untersuchen - Sicherung, Relais? Falls Spannung bis zur Kuplung kommt, dann mal den Luftspalt nachmessen - der ist garantiert zu groß, und nun kuppelt das Ding nimmer ein. Kann man einstellen! Gibt glaub ich auf www.saab9000.com eine Anleitung hierzu. Das ganze kann man mit ein wenig handwerklicher Begabung in einer halben bis Stunde erledigen.

Ist auch sowas wie ein Fön - damit sich die Nockenwellen schöner legen... Nein im Ernst - damit macht man aus einem 75 PS Golf ein Gummimordendes Monster - v.a. wenn man den Staudruck von 5 mBar auf 15mBar erhöhen kann durch entsprechend angepaßte Kartonschaufeln...

So verlockend die Geschichte mit dem car PC zu sein scheint - es gibt ein paar Dinge dabei zu beachten: Festplatten: Selbst gute Notebook Platten würden auf einer rütteligen Strtecke wohl ihren Dienst quittieren - Besser wäre es das System z.B. auf Solid State Disk Technik zu bringen z.B. Compact Flash - da müßte man aber wieder tricksen, damit das BS nicht zu oft schreibt. Stromversorgung: Sollte ähnlich einem Notebook mit einer Mini USV oder Akkus funktionieren - wer will schon nach den fahrzeug Start das Booten von Windows oder Linux abwarten, bis wieder was funktioniert - von den Problemen, die ein plötzliches "Strom weg" bei div. BS bedeutet ganz zu schweigen. Elektrische Sicherheit: Speziele Fahrzeug Taugliche Technik ist wohl erforderlich - normal PC HW ist für die Betriebsbedingungen in einem Auto nicht gedacht (Temp. zwischen -20 und +60 Grad z.B., Luftfeuchtigkeit, Vibrationen,..) weiters ist so ein PC auch strahlungstechnisch meist nicht gerade Ohne - gerade in modernen Fahrzeugen kann dies zur Verwirrung der restlichen Elektronik führen. Also für meinen Geschmack gibts derzeit nichts wirklich finanziell interessantes am Markt - wenngleich einige "Autoradios" schon einen guten Ansatz hierzu bieten. Aber einfach so einen kleinen Desktop PC ins Auto schrauben bringts wohl nicht - da währe Notebook HW wohl interessanter...

@ superaero - du hast recht - auf den hab ich jetzt glatt vergessen...

Theoretisch müßte es reichen, das Motorsteuergerät des B204E einzubauen - damit ist APC dann auch lahm gelegt..

Also bei einem MT ist der Rückfahrschalter ins Getreibe eingeschraubt (einziges Kabel das ans Getriebe geht ausser dem dicken Massekabel) - bei AT ist er in der Schaltkulisse

Es gibt das Spezialwerkzeug. Entweder bei Elkparts ordern, oder beim Saab Schrauber ausleihen oder machen lassen. Oder selber basteln - irgend wer hier im Forum hat sich eins gebastelt... PU Buchsen gibts auch bei Elkparts. Ich hab die vordere in PU und die Hintere in Gummi - Keine großen Komforteinschnitte dadurch - beide in PU soll ja doch ein wenig laut werden...

Also ich hab da so ein Bosch Automatikladegerät vor zig Jahren mir gekauft. Hat ein Schweinegeld gekostet, aber das ist es wert. Damit lade ich die Motorradbatterien während des Winters immer wieder mal auf. Da es ein Automatiklader ist, macht es auch nix, wenn ich mal drauf vergesse, und das Ladegerät ne Woche an dem Akku hängt. Ganz wichtig: Säurestand in der Batterie kontrollieren - bei leerer Batt bis MIN auffüllen. Und bei vollem Akku dann bis Max ergänzen. Bitte niemals eine Leere Batt. bis MAX füllen - sonst gibts ne Heidenschweinerei beim Laden. Und immer nur destiliertes oder entmineralisiertes Wasser nachfüllen (Ausser die Batt ist umgekippt und ausgelaufen... Dann sollte man aber erst bei geladener Batt. den Säuregehalt anpassen)

also lt. Bedienungsanleitung wird nach 9999 km resettet...

Die Reichweite errechnet sich aus einem Kürzeren Intervall als der Durchschnittsverbrauch (der rechnet ja ab dem letzten Reset). Keine Ahnung, ob dafür die letzte Minute, oder die letzte Stunde oder 50km herangezogen werden und natürlich dem Wert den der Füllstandsgeber rückmeldet - zumindest hab ich dies beobachtet. Hatte mal ein wenig Streß, und als ich zum Flughafen fuhr, zeigte die Reichweite noch ca. 100 km an. Bin dann ins Parkhaus gefahren, und mußte auf Ebene 7 oder so raufkurven. Beim Abstellen zeigte er dann nur mehr 7 km Reichweite an..... Hab dann als ich wieder heimkam gleich mal am Flughafen 65 lt. reinlaufen lassen...

Wenn die Heckklappe zu ist, und du mit dem Schlüssel aufmachst, dann sollte nach etwa einer achtel Drehung der Motor die heckklappe entriegeln (Hörbar am Geräusch). Tut er das bei dir? Dann ist der Motor OK - wenn du zum Entriegeln eine viertel Umdrehung brauchst, dann ist der Motor wohl hinüber, oder er bekommt zu wenig Saft, oder das Gestänge/Schloß gehört mal gereinigt und geschmiert.

Wußte gar nicht, das es den Aero auch mit dem Griffin Holz gibt (Holz um Lüftung Beifahrerseite und Türoberkanten). Das mit den Blinkern - naja vielleicht hat es dem Vorbesitzer besser gefallen als die weissen, und er oder sie hat mit jemand getauscht... Wobei der Preis natürlich sehr happig ist - da muß schon wirklich alles stimmen und belegbar sein - für das Geld dürften die Plastikpopel in der Einstiegsleiste nicht fehlen... Und man müßte ein echter Fan des Aero sein... Und mind. 2 Jahre Gebrauchtwagengarantie müßten da auch dabei sein... und einmal im Monat gratis polieren lassen... ;-)

Hmm such mal im Forum nach tür gestänge leichtgängig.. da gibts einige Threads.. Ih denk eher, das die Schlösser bzw. deren mechanik einfach festgebacken ist - und ja sowas kann dich den einen oder anderen Stellmotor kosten...

irgendwo hier im Forum gibts einen Link zu einer Firma die Sperrdiffs für den 9K herstellen - ich glaub das würd sich bei der Leistung sicher gut machen, und hält glaub ich auch mehr Nm aus..

ATE ist der Hersteller der Elektronik als auch der Mechanik

also es gibt eigentlich 4 Sensoren - an jedem Rad einer. sehr oft ist es der vorne links (bei meinem wars der hinten rechts...) - könnte aber auch was ganz anderes sein. Mein Tip: Beim Saabotheker auslesen lassen - Preisspanne von lau bis 30 € dann weißt du zumindest warum das Lämpchen leuchtet. Dann ev. mal die Steckverbinder kontrollieren, und mit Kontaktspray behandeln - hilft manchmal. Letztendlich dann das defekte Teil durch ein funktionierendes gebrauchtes ersetzen, oder neu.. Ist übrigens ein ATE System - keine Ahnung, ob dein Mech das auslesen kann.