Transalpler

ist eigentlich an den Anschlüssen erkennbar ob fckw frei oder nicht - die R134 haben Anschlüsse für so Bajonetkupplungen (ähnlich wie Gardena System) - die alten R12 haben glaub ich Schraubanschlüsse

Also ich hab mir gestern bei ATSG eine Anleitung gekauft (25 $), die leider nur sich auf die Besonderheiten beim Saab Getriebe einläßt. Was fehlt ist also noch eine detaillierte Anleitung fürs "Standard" 4HP18 - hab da zwar gestern was gefunden für Peugeot, die Anleitung läßt sich aber nur über die elektronische Steuerung (des bei Peugeot verbauten 4hp18EH) aus. Sobald man zum Punkt "Öl ist schwarz und riecht verbrannt" kommt steht dort immer -> Getriebe tauschen. Es gibt dann noch auf http://www.erikssonindustries.com/ZF_items/SAAB%20ZF/4hp18qsch1.htm 3 schöne Explosionszeichnungen zum HP18, aber was für eine "ordentliche" Rep fehlt, sind detaillierte Anleitungen Messwerte und Vorgaben. Vielleicht spuckt ja der Esel was dazu aus... Werkzeugseitig ist es wohl einfacher zu warten als das Schaltgetriebe, Spezialwerkzeug ist eher seltener notwendig was ich so gesehen habe. Naja ich denke ich werd wohl noch bis zum Sommer mit dem Thema "schwanger" sein.. Es richtig anzugehen fehlt mir davor wohl die Zeit (Job und Studium). Hab heute mal mit ZF in Ö telefoniert. Der Meister machte einen recht freundlichen Eindruck - er vermutet auch eher das die Kupplungen dahin sind. Preis kann er natürlich keinen genauen sagen - jedoch max. 2340 (schätze mal ohne Märchensteuer) denn soviel kostet auch ein Tauschgetriebe... Edit: Hab mir grad bei Ebay das Rep Handbuch fürs 4HP18 geschossen. mal schauen, wie lang das Teil aus Florida braucht. Gibts zwar auch von ZF, aber die wollten da Unsummen dafür. hat mich eh immer schon mal interessiert, wie so ein Automat funktioniert...

Hi MatthiasW, Hab mir mal ein ATSG Dokument zu dem Getriebe gekauft. Darin steht, das eine mögliche Ursache auch ein Hängendes Ventil für die 3-4 oder 4-3 Umschaltung sein könnte, und somit auf die Vorwärts Kupplung gar nicht beaufschlagt wird..

keine Ahnung welche Lampen das sind, aber schau mal auf http://www.autobeleuchtung24.de - wenn du sie dort nichtfindest, dann werdens wohl die Saabothekerlampen sein. Aber ich denk nicht das es Halogenlampen sind eher Xenon Brenner (Scherzerl..) - nein sind denk ich normale Glühlampen - Entweder Glassockel, oder mit so einem Kunststoffsockel...

Ja Glasschiebedach hat er - Aussenfarbe ist Graumetallic, innen Leder Beige...

Hab im Internet einen Griffin gefunden, der mit totem Getriebe (vorwärts nur langsam und mühsam - Rückwärts OK) zu einem günstigen Preis zu haben ist. Angesehen hab ich mir das Teil noch nicht - ist leider weiter weg, und derzeit ist zeitlich nicht viel Spielraum bei mir. Hatte der Griffin Serienmäßig TCS? lt. EPC ist im 1993 MJ bei B234 entweder ein GA74308 oder GA74310 verbaut - letzteres wohl mit TCS. Ersteres könnte ich neu recht günstig bekommen. Der Wagen hat 180.000 gelaufen, und sieht nach den Bildern sehr gut aus. Klar - bevor es ernst wird, seh ich mir den genauer an. Worin besteht der Unterschied zwischen einem GA74308 und einem GA74310 - kann man ein 308er umbauen auf 310er? (ist fürs TCS nur ein Sensor oder so zusätzlich verbaut) Und letztendlich die Frage, ob so ein Griffin aufgrund seines Seltenheitswertes ein erhaltenswertes Exemplar Saab darstellt? Schätze mal, das bei MJ 93 voll die Ausgleichskettenproblematik zuschlägt - d.H. wenn die noch nicht gemacht wurde, dann wäre es wohl höchste Zeit. Für mich stellt sich halt die Frage, ob ich den Kaufen soll (schlimmstenfalls bau ich mir die el. Sitze in den CS ein, und verscherbel die Cross Spoke und das Holz) und ob ein Wiederaufbau Sinn macht (Naja Sinn wohl eher nicht - eher Liebhaberei - Sinn vielleicht in 10 Jahren wenns dann ein gut erhaltener Oldie ist)

Nachdem man auf der Seite ist, klickt man zunächst links auf "Saab" (nonaned). Dann in der Mitte auf "Принципиальные схемы." darunter dann auf "Принципиальные схемы из Mitchell On-Demand." Dann kann man als Baujahr leider nur 1997 auswählen, und dann noch ob es ein 9k oder 900 ist, und zuletzt System Wiring Diagrams.. Jo und dann eben das entsprechende PDF Oder man nimmt diesen Link http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/

Ich würd an deiner Stelle mal versuchen die entsprechenden Sicherungen zu ziehen - ist dann das Licht immer noch nicht aus, dann hast du im Kabelbaum ein gröberes Problem. Wenns dadurch aus geht, dann liegt das Problem vor den Sicherungen (Schalter, Kabelbaum). Wo du einen Schaltplan herbekommst weißt du? sag nur http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/ Die DRL Sicherung hast du nicht zufällig drinn? Weil da brennt das Rücklicht auch immer wenn Zündung an ist....

@ Turbo9000 Danke für die Info - die Frage ist jetzt womit ich das am besten erweiter das Blech der HT Aufnahmen. Schätze mal sowas wie ein Dremel wird das einzig sinnvolle sein...

Als Österreicher kann ich über eure Steuerdiskussionen nur milde Lächeln. Mein LPT kostet so ca. 600€ hier in der Alpenrepublik an KFZ Steuer - Ein Aero würde so bei gut 1200€ p.a. liegen. (bei uns wird rein nach KW besteuert - ausser bei Motorrädern die werden glaub ich noch nach Hubraum besteuert). @ Zimt also ich würd das nette Wägelchen wegen 150€ nicht weggeben

Hab zwar deinen Thread gelesen, und mir gedacht "Massekabel?!?" Aber war der Meinung das hast du sicher geprüft... naja Es zeigt sich wieder, das bei "älteren" Saabs (aber auch bei jüngeren anderer Marken) oft an den Masseverbindungen mangelt, wenn die Elektrik Samba Tanzt

Hab mir Phase Linear CFS 100.25 zugelegt, um im 9k eine bessere "Bühne" zu bekommen und einen weniger matschigen Klang. Die TMT passen gut in die vorhandene Öffnung. Muß mir noch Dämmmaterial zulegen, und überlegen, wie ich die Aufnahmen versteifen kann (die CFS haben nur 2 sehr stabile Laschen). Bei den HT gibt es nund das Problem, daß sie nicht in die vorhandene Öffnungen passen (zu groß - Alu mit etwa 35-40 mm durchmesser). Überlege, ob ich die HT nicht auf die A-Säulen verkleidung montiere, da ein aufweiten der vorhandenen Öffnungen wohl ein heiden Aufwand wäre, aber auch keine ideale Position erzeugen würde. Weitere Alternative wäre noch aussen aufs LS Gitter... Frage an die Audiophilen - wo habt ihr eure HT verbaut? Wohin mit den Frequenzweichen (Schätze mal unter dem Armaturendeckel findet sich ein Plätzchen für die beiden etwa 10x10x3 cm großen Weichen)

Hat der Vorbesitzer beide Ketten getauscht, oder nur die Steuerkette? Wurden die Führungen auch neu gemacht, oder nur eine offene Kette eingezogen? Kann man das Geräusch ev. mittels Abhören mit dem Großen Schraubenzieher näher lokalisieren?

Hmm also ich denke im Zigarettenanzünder Stecker ist wohl sowas wie die netzteilelektronic untergebracht - also das mit dem Abschneiden war wohl keine so gute Idee. Miß mal, ob und welche Spannungen denn aus den zigarettenadapter rauskommen... Normalerweise haben die Navis ja nicht gerade 12 V Versorgungswspannung. kenne nur die Garmin Dinger, die man mit 4-48 V betreiben kann. Bei den Anderen wird es wohl nicht so einen großen Spannungbereich geben. Das dritte Kabel ist vielleicht eine Stuerleitung, über die die Ladespannung gesteuert ist. Ist bei LiIo Akkus so üblich...

Einbau Hochtöner Phase Linear Evolution 100.25 in 9000CS Hallo, ich wärm hier mal nen alten Thread wieder auf. hab mir auf Ebay o.a. Kompos geschossen. Will mir und meinem Saab damit kanglich was gutes tun (Obgleich der Saab die bislang beste Serien Audio Austattung hat, die ich bislang gehört habe - hatte mal einen Ford Mondeo als Dienstvehikel - da waren die Lautsprecher aus Vollplastik - lediglich Magnet und Spulen nicht...). Meine Frage ist nun - wohin mit den Hochtönern - in die Originalaufnahmen passen sie nicht (zu Groß). Und wo am besten die Frequenzweichen unterbringen (ca. 10x10x3 cm). Eine Möglichkeit für die HT wäre das Blech im Saab aufzuweiten - naja.. Eine weiter Möglichekit wäre die Befestigung der HT auf der A-Säulenverkleidung in etwa Ohrhöhe.. Befestiung am Spiegeldreieck scheidet aus - weder idealer Platz, noch hab ich Lust da zusätzliche Kabel in die Tür zu ziehen - oder gibts freie Leitungen im Kabelbaum oder Steckverbinder? Ja und letztendlich noch die Frage wohin mit den Frequenzweichen. Die sind leider rundum Offen (also eigentlich 2 Platten mit Distanzschrauben und der Print mit der Schaltung dazwischen - geben Optisch was her - Klanglich mal sehen) ich denk das ich die irgendwo unter der Armaturenbrettabdeckung verstauen kann (werd das ganze mit Teppichband umwickeln, und dann gut wo festkleben, damit nichts scheppert).

Sodale - Drop Down Link ist unten - habs zuerst mit einem Abzieher versucht - so bekam ich den äußeren Ring runter. Dann den Gummi runtergeschnitten - heiliges Blechle... Zuletzt den inneren Ring mit der Grip Zange an verschiedenen Stellen fest gequetscht und zuletzt ließ er sich dann runterdrehen. Neuen Drop Down rein, und wieder alles zusammengebaut. Wo es sich Platzmäßig ausging mit Drehmomentschlüssel alles angezogen, dort wo es sich nicht ausging (hintere Schraube vordere Buchse und Mutter hintere Buchse nach runterlassen des Wagen) nach "Gefühl" fest angezogen. Erste Ausfahrt: Wow jetzt ist Ruhe in der Vorderachse - die Schläge in die Lenkung bei Bodenwellen bleiben aus. Stabibuchsen hab ich jetzt drinnen gelassen - ich denk die tausch ich wenn ich den Wagen mal auf einer Bühne habe - Spiel haben sie soweit ich das sehen konnte noch keines.. naja hart werden sie auf jeden fall auch schon sein. Bin dann gleich zum Saabotheker gefahren, weil ich das Lederlenkrad eingebaut haben wollte. Der hatte allerdings heute keine Zeit mehr - also hat er mir gesagt, worauf ich achten soll. Dann mit viel Respekt und denTipps im Hinterkopf das Lenkrad daheim getauscht. Fühlt sich wesentlich besser an als das Plastikteil - kommt mir dicker vor. Meine heute mit der Post gekommen Phase Linear CFS 100.25 wollte ich einbauen, aber der Hochtöner ist um etliches größer als die vorhandene Öffnung. Da muß ich mir wohl noch was überlegen, und auch wo ich die ca. 10x10x3 cm großen Frequenzweichen verstauen kann. Ich denk das werd ich im Sommer wohl erledigen. Irgendwie reicht es für diese Woche mit dem Schrauben. Ausserdem hab ich noch einiges andere zu erledigen...

Hallo Josef Reich, Also die Konsolen kommen sowieso neu - von den Alten gibts nur mehr beilagscheibenähnliche Fragmente - die waren eigentlich der Auslöser, warum ich Tabula Rasa gemacht habe. Die Drop Down Links will ich ja auch erneuern - wen ich den einen noch runter bekomme. Was meinst du mit Gelenk runterschneiden? Muffe aufschneiden, und Gummi vom der Hülse runterpopeln? Daran hab ich schon gedacht - ev. die Hülse noch mit Heisluftgebläse anwärmen, und mit Grip Zange "verformen" dann sollte sie wohl runter gehen - irgendwann. Hatte auch noch die Idee es ev. mal mit einem Spurstangenkopfabzieher zu versuchen - allerdings hab ich sowas nicht daheim herumliegen... Nun ja kommt Zeit kommt rat..

ich glaub der gehört über den C-Bus ageschlossen - also EQ an die Buchse für den CD-Wechsler, und CD-Wechsler dann an den EQ...

Hallo, Heute hab ich meinem Saab was gutes gönnen wollen. Vorderachse neu gummieren also alle Buchsen neu. Soweit ging eigentlich auch alles gut - bis ich auf der Fahrerseite den Drop Down Link ersetzen wollte. Achsschenkel abgebaut, neue Buchsen eingezogen bzw. befestigt. 1) der Drop Down Link (89 58 944) rührt sich keinen Mikrometer. Wenn man ihn verdrehen versucht, rutscht die Buche über den Gummi - einen Abzieher oder so kann man da ja nicht wirklich ansetzen. Also hab ich mal alles gut mit WD40 geflutet, und hoffe daß das Wundermittel über Nacht wirkt. Hat jemand eine bessere Idee? 2) wollte die Stabi-Lagergummi auch erneuern - allerdings waren die Schrauben von der Schelle so fest, daß ich nicht mehr Kraft wirken lassen wollte, um letztendlich nicht mit abgerissenen Schrauben dazustehen. Auch hier die WD40 Dusche mit der Hoffnung, das sie morgen aufgehen. Die hinteren Querlenkerlager hatte der Vorbesitzer wohl mal erneuern lassen Herstellungsjahr 02 - allerdings waren sie spührbar weicher als die neuen Febi - diie alten waren ebenfalls von Febi. die vorderen Querlenkerlager dürften vom Rostbefall her wohl noch aus 1995 gestammt haben. Dank der Anleitung auf http://www.saab9000.com und einem 40er Abflußrohr gingen die sehr schön ausziehen und einziehen. Die Konsolen waren nur mehr fragmentartig vorrhanden. Die Gummibuchsen der Drop Down Links waren Steinhart - ebenso der obere Gummi - der (leider nur) 1 neue Drop Down Link ließ sich wesentlich leichter ins Loch drücken, als der Alte rausrücken

vieleicht hast du rechts und links unterschiedliche Birnen verbaut (Watt mäßig). Die Anzeige leuchtet auf, wenn ein unterschiedlicher Stromverbrauch zwischen rechts und links vorliegt. Könnte auch ein schlechter Kontakt auf einer Seite sein. Check also nochmal die Birnen vom Rücklicht und der Kennzeichenbeleuchtung. Schlimmstenfalls ist das Check Control Relais defekt - aber da würd ich auch eher mal auf vergammelten Kontakt oder so tippen.. hab jetzt aber keine Ahnung, wo das verbaut ist - ich glaub irgendwo im hinteren Fahrzeugbereich - ev. in der Nähe der Antenne...

Also ich würd auf einen defekten Hauptbremszylinder tippen. Wie fühlt sich das ganze bei leergepumptem Bremskraftverstärker an (also bei abgestelltem Motor)? auch weich und läßt sich durchdrücken? Bzw. kontrollier mal den Schlauch zum BKV ob der noch OK ist - ev. mal Unterdrucktest am BKV - also irgendwas ist bei deinem Saab nicht OK...

Also so ganz kann ich das nicht unterschreiben. Letztendlich liest sich nicht jeder Gebrauchtwagenkäufer vorher in diversen Foren ein. Bis auf den Saab hab ich es jedenfalls in der Vergangenheit nie so gemacht. Und das Normale Autofahrerhirn sagt sich bei einem 3,0 lt. Turbodiesel - " Der ist nicht kaputtzukriegen - so hochgezüchtet ist der nicht" (Vielleicht spielen da auch Erinnerungen an Produkte mit Stern mit - die liefen ewig und 3 Tage..in den70ern..). Aber scheinbar muß man sich beim SAAB Kauf vorher mit der Marke und den Macken beschäftigen, um nicht auf die Nase zu fallen.. Gut dafür hat man nachher fast ein Dauergrinsen.. Das entschädigt wieder...

Weiß zwar nicht, wo die Schraube abgerissen ist, aber ich denke, wenn du die Bremsscheibe runter nimmst, dann hast du entweder vorne oder hinten ein Stück Schraube aus der Nabe schauen, um sie raus zu drehen - festgefressen wird sie ja hoffentlich nicht sein - sonst hilft nur mehr mittig ein Loch zu bohren, und es mal mit "Linksdrehern" zu versuchen - hilft das auch nicht, dann ist ausbohren angesagt - das solltest du aber einem erfahrenen Mechaniker überlassen - sonst brauchst am Ende eine neue Radnabe (incl. Radlager - ca. 150+ € - ups sehe gerade es geht um einen 9-3 - hm da hab ich keine Ahnung, wie das aufgebaut ist - denke aber ähnlich wie beim 9K )

@ Targa - also bei deinemdarfst mit H reifen Fahren, da ja Vmax < Vmax-reifen. Hab grad da meinen Typenschein vor mit liegen - also der 2.0LPT MJ96 hat eine Bauartgeschwindigkeit von 210.. jetzt ratet mal welche Reifen minimum vorgesehen sind - richtig Speedindex V (ist glaub ich 240?!?) - naja die rechnen wohl mit der Serienstreuung nach Oben...

War auch als Ergänzung zu Raksos Reifenbestellung gedacht...