fortissimo

Ja. Hörst Du ein Klackern bei voll eingeschlagenen Vorderrädern? Wenn ja, sind's vermutlich die äusseren Antriebsgelenke. Wenn es dort ruhig ist, dann sind es wohl die Antriebstaschen am Getriebe. Versuch halt mal rauszuhören ob es mehr links oder mehr rechts ist. Wenn der Verschleiß noch nicht zu weit fortgeschritten ist, dann lassen sich die Antriebstaschen von links nach rechts durchtauschen. Das gibt dir dann vielleicht noch so um die 150.000km Aufschub, bevor die Dinger endgültig am Ende sind. Ist praktikabel. Hab ich schon bei zwei 900ern machen lassen. Das Vibrieren war dann natürlich weg. Sollten sie dann aber irgendwann (in langer Zeit) wieder anfangen, dann kannste die Dinger aber auch endgültig wegfeuern. Das muss man dann natürlich wissen. Edit: Stephan war schneller. @aero270 Lass mal morgen telefonieren.....Codewort "Schwatter".

VA Buchsen: Ehr unwahrscheinlich Getriebe: Unwahrscheinlich Motorlager: Machen sich ehr durch Wippen beim Lastwechsel bemerkbar Antriebsstrang: Sehr wahrscheinlich! Winterreifen falls gerade neu aufgezogen: Sind in Betracht zu ziehen. Meine haben einen ähnlichen Effekt gehabt bzw immernoch. Fürchterlich!!!! Wechsel mal im Zweifelsfalle von vorn nach hinten.

Kann es sein, dass das APC-Ventil hängt? Ich werd aber erstmal den anderen Kram testen. Was ich so seltsam finde, ist die Tatsache das die Symptome von jetzt auf gleich kamen. Ohne vorherige Zeichen oder Hinweise, dass sich irgendwas "anscheicht". Das legt doch eigentlich einen elektrischen Fehler nahe, oder?

Schon wieder Kniebrett runter? Och Mann.......keinen Bock mehr. Bitte kurze Anleitung zur Brückung des Tempomatschalters.

Ich habe heute wieder alles abgesucht. Ich finde keinen offensichtlichen Grund, weshalb der Ladedruck bei der Hälfte hängen bleibt. Wie oben gefragt: Was tut der Schalter am Kupplungspedal? Schaltet er einfach nur den Tempomaten ab, wenn man auf die Kupplung tritt? Oder nimmt er auch Einfluss auf den Ladedruck? Der Motor tritt von unten recht gut an. Von daher keine übermäßige Änderung. Aber der Druck bleibt dann wie angenagelt bei der Mitte hängen. Er regelt nicht heftig ab oder runter, sondern er bleibt einfach bei der Hälfte stehen. Mehr geht dann einfach nicht. Also bis auf den losen Kupplungspedalschalter (Tempomat, oder?) konnte ich bisher kein physisch keine Veränderungen oder Schäden erkennen. Beim Schalter bin ich mir von daher auch nicht sicher, weil ich keinen Tempomaten an Bord habe! Wat nu?

Also egal, ob Hirsch, BSR oder Nordic. Die Unterschiede sind sehr deutlich spürbar.

Tritt der gleiche Effekt eigentlich auch bei einem herausgerutschtem Tempomatschalter am Kupplungspedal ein?

Dabei!?

Nee, Klopfen siehste an der Nadel. Das hier ist ein dauerhaftes laues Lüftchen.

Wir sind doch nicht bei den "europäischen Insulanern"....die mit der Minzsauce.

Hey....ist das nicht das Ex-Auto vom Wolfgang?

Ja...ich hab einen Scheißtag erwischt. Angeordnete Samstagsarbeit. Für mich kein Problem soweit. Aber ich habe seit 06:00 Uhr genau 0 (in Worten: NULL) geschafft/gemacht, weil nichts für mich zu tun war. Total verbrannte Zeit. Und dabei sollte bei uns eigentlich die "Burg brennen", bei dem, was wir eigentlich dieses Jahr noch schaffen sollten. Ein Mittelständler oder Selbstständiger ware bei der Aufplanung schon lange insolvent.....nein......bankrott! Der Bremslichtschalter/Tempomatschalter wäre in der Tat eine Option. Wenn der aus seiner Halterung nach hinten rausrutscht, ist der Schalter nicht belastet. Heißt also Grundladedruck? Bei mir rutschte das Mistding immer vom Bremspedal nach hinten raus. Vielleicht ist es wieder passiert.

Heute morgen bin ich zur Firma gefahren und hatte noch vollen Ladedruck. Sprich gut und gern stabil etwas über Gelb im roten Bereich. (Super Plus im Tank) Das Auto stand nun heute die ganze Zeit vorm Gebäude. Als ich gerade wieder nach Hause fuhr, ging der Ladedruck nur noch bis mitte Gelb (ohne typisches Klopfverhalten!), aber dort wie angenagelt. Ich habe also gleich alle Schläuche kontrolliert, ob nicht vielleicht einer einfach nur abgerutscht oder gerissen ist. Alles okay. Möglicherweise Wastegategestänge ausgehakt? Nein, alles dran und sicher. Stecker vom APC abgefallen? Nein, steckt drauf. APC-Ventil "über die Wupper"? Was zum Henker kann das denn nun wieder sein? Ich könnt gerade nur !

Die bisherige Qualität des Fächerkrümmers ist wirklich gut. Schon allein preislich ist dieser eine absolute Alternative zum original Grußteil. Sollte es irgendwann nötig sein, wird ein solcher Krümmer auch in meinen Motorraum Einzug halten.

Jork....mit "Jott". @Grüner Wow......hätte nicht gedacht, dass er an der Stelle schon durch war. Heftig! @Old N°1 Ja...hat er verdient. Er hat solange ein Marthyrium hinter sich, dass er es von nun an besser haben soll.

Also ich finde schon, dass ein MY07 sich lohnt. Das anfällige SID unterhalb der Frontscheibe ist weg und jetzt besser lesbar direkt unterhalb des Tacho, die Klimaanlage ist wesentlich übersichtlicher und das Audiosystem ist nicht mehr so eine krude Spezialanfertigung mit optischem Bus und die Radios haben im MY07 MP3 Fähigkeit. Ob es mir einen Aufpreis für einen MY08 wert wäre, kann ich nicht sagen. Habe selber einen MY08 und finde die Front schon deutlich besser. Aber der Aufpreis für ein MY07 hat wenigstens technische Vorteile, der für MY08 ist nur Kosmetik.

Sicher....einfach mal probieren. Was kann man schon verlieren!? Höchsten reißt der Krümmer nochmal. Nix erloren, sondern nur Erfahrung gewonnen.

Deine Meinung...... Also hier wird immer so getan, als ob wir das hier mit einem diffizilem Hochleistungsggregat feinster Güte zu tun hätten, dass nur so danach lechzt um thermische Erleichterung in Form von Thermotape zu bekommen. Das bringt selbstverständlich enorme Leistungssteigerung die sich auch total garantiert "erfahren" lässt. Vermutlich sieht die Realität wohl so aus, dass die "Mehrleistung" wohl nur mittels hochpräziser und sauteurer Messinstrumente nachzuweisen wäre. Leider wird diese Mehrleistung durch den nicht temperaturgekapselten Turbolader und das Mehrgewicht des Thermobandes wieder aufgefressen. Dann kannste Dir wohl genauso gut eine Kölner Narrenkappe unter die Haube häkeln. Das dürfte vermutlich den gleichen Effekt haben. Schöne Welt......

Was war der Grüne denn für einer? Jetzt sag nicht, das es mein alter Herr war!?

Als ob das bei diesem groben Klotz von Motor signifikant wäre.

Gerettet!

Meine würde für einen '68er Mustang Shelby GT500 töten. Im Zweifelsfalle sogar mich.

Verabschiede Dich von der investierten Kohle, denn die siehst Du nie wieder. Du hättest die 5 Scheine nehmen sollen und dich glücklich schätzen sollen, dass Du den Eimer los bist. Guck dir mal deine "Mitbewerber" auf mobile.de und autoscout24.de an und in welchen Regionen die anbieten. Und vor allem: Mit welchen Ausstattungsvarianten. Ich will dir nicht zu nahe treten: Aber Du bist ein Träumer! (Sorry, nicht böse gemeint.)

Wer die Zeichen wie Wasserverlust "alle paar hundert Kilometer" zu deuten weiß, tauscht die Dichtung dann rechtzeitig, weil sie genau dann hinüber ist. Die meisten ignorieren das jedoch, denken sich nichts dabei und fahren den Bock "...über mehrere Monate" zu Tode. Wasserverlust kommt ja schließlich in den besten Familien vor. Da wird schon nichts kaputt sein, nicht wahr? Hätte dein Freund mal öfters in den Maschinenraum geguckt, dann wäre der ZK nicht so mitgenommen worden. Aber hey: Jeder soll seine Dichtung austauschen wie und wann er will. Nur halte ich nichts von dieser steten Panikmache, gemäß "Ja, auch deine Dichtung ist schon so gut wie hinüber und der Sensemann grabscht nach deinem Zylinderkopf".

Kann schon sein. Aber manchesmal wird hier der Teufel drei Meter groß an die Wand gepinselt.