fortissimo

Naja, nichts wirklich neues. Der 2.8V6 fliegt ja aus dem 9-3 Portfolio (gibts dann nur noch im neuen 9-5), dafür wird halt jetzt der 2.0T mit serienmäßiger Hirschsoftware angeboten.

Aha. Und was, wenn man nun keine Taxe fahren möchte? Jou.....hatten wir letztes WE eindrucksvoll auf der Aufahrt demonstriert bekommen, wofür so'ne 500PS plus X Kiste taugt. '84er 900 Sedan Turbo 8 Ventiler balgt sich mit 'nem Audi S5. In jeder Kurve musste unser Janny seine Bremsen über das nötige Maß beanspruchen, weil diese überzüchtete Bleiente nicht ums Eck kam und er seine Geschwindigkeit nach unten anpassen musste. Seeeeehr beeindruckend, so'n deutscher allradgetriebener Muskelprotz. *gääääähn* Auf der Geraden war der S5 wieder weg, dafür in der nächsten Kurve wieder "Miss-Daisy's-Chauffeur"-Style. Soviel zum Thema Fahrdynamik und viiiiiel Leistung für übergewichtige Vertreterlimousinen vs. GTs. Ich wiederhole mich immer ungern, aber hier nochmal zum mitschreiben: Geradaus schnell sein, kann jeder dressierte Affe. Somit ist das Rennen AMG-Taxi gegen aufgepumpten 9-5 ehr was für die Stammtisch-Statistik.

Dein Standort? Schon mal versucht gaaanz vorsichtig mit einem langen Schraubendreher und einem Hammer den Ring zu lösen? Schön ist das nicht, aber schon versucht?

Hä????

Wenn ich HD richtig verstanden habe, geht das so lange gut, bis der innere Belag auf <50% runter ist. Dann besteht Gefahr das der Belag mit Halteplatte von den Stiften rutscht. Und dann ist "der Bock fett".

@hft Hmm....okay...das könnte jetzt was erklären! Ich hatte nämlich mal das zweifelhafte Vergnügen, dass mir nach einer nächtlichen Autobahnhatz mit erneuerten Bremsbelägen aber alten unbelüfteten Scheiben, kurz nach der österreichischen Grenze, offensichtlich ein Bremsklotz "abgerissen" ist und das rechte Vorderrad blockiert hat. Der anschließende Abflug von der Piste ging Dank eines ganzen Geschwaders von Schutzengeln glimpflich aus. Nur Schmutz und Dreck unterm Auto und 'ne zerstörte Bremsscheibe, inklusive fehlendem Bremsbelag. Es war genau das dort gezeigte Auto! Über den damals ausführenden Betrieb will ich jetzt nicht spekulieren. Aber wenn ich deine Einschätzung so lese, müsste die Bremsscheibe ja schon Alufoliencharakter gehabt haben, damit der neue Belag da rausfallen könnte. Back to topic.....sorry für OT!

Hab ich 'n Glück gehabt: Hab Urlaub.....wenn ich jetzt hätte ehliche Arbeit verrichten müssen......nicht auszudenken!

Ja.....Das www. hält einen bunten Strauß voll charakterlichen Seltsamkeiten bereit.

War total down. Grund noch in Klärung.....

Zimmermann oder ATE?

Find ich gut! Double-Threespoke mal auf's 900 CV stecken. Sieht bestimmt frech aus. (Jaja....die Gußeisernen werden gellend aufschreien, aber "druff jeschissen". Man kann auch aus jedem Furz 'ne Philosophie machen.) Aber für den 9000 erschließt das eine völlig neue Dimension von SAAB-Originalrädern.

Also sind die erreichten 40.000km eine Ausnahmeerscheinung, oder wie? Also wir fahren nicht wirklich wie Miss Daisy's Chauffeur.

Kurze Rückmeldung, unsere gelochten Zimmermänner haben nun die Segel gestrichen. Nach gut 40tkm ist einer der Silberlinge "krumm". Bis dato hatten wir keinerlei Probleme mit diesen Bremsen auf dem 9-3. Und die Bremsen wurden gern mal gefordert. Was denkt die erlauchte Runde? 40tkm sind angesichts der eh schon unterdimensionierten Bremsen ein vernünftiger Wert für die vielgescholtenen Zimmermänner? In anderen Markenforen liest man von krummen Zimmermännern schon bei knapp über 10tkm. Verschleiß ist bei unseren Bremsscheiben kaum sichtbar.

Hmm. Also die Sättel wurden definitv nicht umgebaut. Soviel Pflege hatte er nach mir nie wieder erhalten......wie man sieht. Also was stimmt dann nicht? Die Kiste hat schon Seitenblinker, also MY 86 wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.

Hmm.....dann hat man bei meinem Ex-16S falsche Scheiben draufgesteckt? Ist MY 86.

Selbst mein alter '86er 16S hatte noch unbelüftete Bremsen an der VA. (Auf dem Foto müsste man das noch erkennen) Meines unbedarften Wissens nach, kam die Innenbelüftete erst mit der neuen Achse ab MY`88.

Jein....zumindestens sollte alles mit einem Fingerschnipp rückbaubar sein. Der war genau so serienmäßig. Einfach silber lackiert.

Sind denn die Dichtflächen der Kühlwasserkanäle derartig Anfällig für Korrosion? Ich meine, bei der Materialtechnologie der 80er könnte ich mir das schon vorstellen, aber die Entwicklung ist doch nicht stehengeblieben, oder?

Die Lenkradtaste funktioniert nur mit der original Saab Lösung vom Infotainment 300. Mit keiner Nachrüstlösung. Du solltest erstmal feststellen, ob Dein Auto die Telefonvorrüstung hat. Dafür mal das Mittelkonsolenpanel im Beifahrerfußraum abnehmen. Da muss dann ein rechteckiger schwarzer VDA Stecker und ein Antennenkabel liegen. Ich habe da eine THB Bury FSE angeschlossen. Da gibt es einen fertigen Kabelbaum für die VDA Vorrüstung. Plug and Play. http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=23814

Nö....wieso? Ne' Turbolippe an den Frontspoiler, etwas tiefer für die Optik und 'n schöner Satz Ronal Turbos drauf. Dann ist das ein richtig schönes Auto zum cruisen. Zustand geht über Motorisierung.

Danke Alex....

Möglicherweise sind es zwei verschiedene Symptome. Schau mal ob die Kurbelwellenriemenscheibe noch in Ordnung ist. Da ist ein Gummielement verbaut, das mit den Jahren verhärtet und irgendwann mal zerbröselt. Eventuell ein Tip.

Zum einen wäre die passende Reifengröße für 18" 225/40/18 oder 225/45/18 je nach dem, was in der EG Conformity steht. Und die Felgen gehen ja mal gar nicht. Die sehen nach konkret krasse 3er BMW aus. Aber über Geschmack soll man ja nicht streiten.

`Ne Homepage mit verzerrter Graphik.

Pff....wie wir gesehen haben, kann auf der Geraden jeder schnell sein. Aber in den Kurven.........