AOG

ECU ja......aber Trionic? Naja....Wortklauberei.

Ölwannendichtung beim 9-3/I? Ist's ein Turbo? Wenn nicht, dann kann man sich diese Ölsiebnummer sparen. Servo bei 142tkm hinüber??? Sicher???? Bei den Querlenkern kann ich das verstehen.....aber die Lenkung? Befüllen der Klima 450??? Mein lieber Hirsebrei........such dir 'ne andere Schrauberbude! Ich habe den nicht unbegründeten Verdacht, dass jemand unbedingt seine Quartalsergebnisse aufbessern muss. Nur um dir eine Idee zu geben: Ein Bremsscheibe für den 9-3/I kostet für "Nicht-Werkstätten" um die 50€ und der Belagsatz für vorn um die 40€. Mehr als eine Stunde sollte der Mech nicht brauchen um die Stopper zu tauschen. Jetzt noch ein bisschen Arbeitslohn und Mwst. obendrauf und Du kannst dir in etwa die Seriösität des Angebotes deiner Werkstatt ausrechnen.

Big Bad Bo???? Bruahahahahah.......ja nee.......is klar.......

Das es solche US-Regulierungen gab, kann ich bestätigen. Von Delorean weiß ich, dass sie den Vorderwagen erheblich anheben mussen um die Zulassungsvorschriften einzuhalten. Das ganze wurde über lange Federn erreicht. Sah einfach nur sch***e aus und wurde oft durch ein späteres "Sportfahrwerk" wieder in den Ursprungszustand versetzt. Bei SAAB weiß ich allerdings nicht, ob es da andere Federn gab.

Einigen wir uns aus 15" Superaero im zweifarbigen Last-Edition Design.

Hmm....frische Schuhcrémeflecken im Auto....kenn ich sonst nur von Damenschuhen rechts und links in Höhe der Kopstützen am Himmel. *pfuispinne*

Interessant: Der 9-5/II besitzt lt. Karte eine Verstärkung in der B-Säule, die der 9-5/I anscheinend nicht hat.

Ach....da gibt's diese Ignorierfunktion im Forum. Da einfach meinen Namen eingeben, dann ist's überstanden.

Weswegen? Hier gibt es genug sinnlose und reanimierte Postings/Threads die immer mal wieder aus der Gruft auferstehen. Da kann ich doch wohl wenigstens meine Neurosen ein bisschen pflegen, oder?

Soweit würde ich mit der Vermutung nicht gehen. Irgendwann unterliegt so ein Gummi der Alterung und zerbröselt eben. Wenn der Lader das bröselnde Gummi einatmet, dann gibt's eben Splitterholz. So what!?

Nein. Bröselige Gummimuffe.

Ist 'ne Neurose.

Dem Herrn sei Dank: Nein. Ich hatte mal einen Schaden, der das gleiche Bild zeigte. Allerdings lag das Problem ganz einfach vor dem Turbolader. Und ich muß gleichwohl den einen oder anderen enttäuschen: Es lag nicht an einem Sportluftfilter.

Seltsam: Ein Turboschaden wird immer irgendwie reflexartig mit Leistungssteigerung in Zusammenhang gebracht.

Mit gutem Ruf: www.garagekrauer.ch

Auch wenn ich ein Newbie im Forum bin: Das Ding hat sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooeinen Bart!

Also....Schnapper: Nein. Angemessen? Kommt auf den Zustand drauf an. Biete ihm mal um die 9000 an. Ein Auto in der Preis/Km-Ordnung steht sich die Reifen platt. Leider..... Grundsätzlich: 1.) Welche Ölwechselintervalle? 10tkm? Gut! 20tkm? Ist das Streckenprofil bekannt? Stadt? Mist! Autobahn/Landstrasse? Grenzwertig. Das Thema: Ölverkokung in der Ölwanne. Meistens lösen sich die Schläuche der Kurbelwellenentlüftung auf und werden innen brüchig. Die Fragmente, plus Ölverkokung durch den heißen Nachkat unter der Ölwanne bilden Ölverkokungen, welche das Ölsieb dichtsetzen können. Lösung: Ölwanne ab und nachgucken! 2.) Federbeine vorn. Die Dinger rotten beängstigend! Das obere Ende der Stoßdämpferaufnahme gammelt gern und fies. Es wäre nicht das Federbein, dass gebrochen wäre. Aber: Ein Blick reicht meist um zu erkennen was Phase ist. Die von unserem sind auch schon arg. Beim Dämpferwechsel werden wir entscheiden was wir machen. Es gibt zwei Möglichkeiten: a.) Federbein tauschen. b.) Reperaturlösung von Speedparts.se. Einfach mal hingucken. 3.) SID. Pixelfehler? 4.) Ansonsten ist der 9-3/I ein dankbarer Geselle. Von der SAAB-Gemeinde geschmäht als SAAPEL, aber ein unendlich dankbarer Kumpel, wenn er nur ein bisschen Pflege bekommt. Die letzten Baujahre sind meist die besten, wobei der eine oder andere ehr auf die Trioni5 steht (Rote DI-Kasette auf dem Motor). Aber das ist Geschmackssache. Das Thema DI.....die Dinger können verrecken oder auch nicht. Ebenso der Kurbelwellenstellungssensor. Nunja......beides kein Beinbruch, da die Ferndiagnose meist schnell erledigt ist und die Symptome ehr typisch. Ansonsten wirst Du im Forum in der richtigen Rubrik die wichtigsten Punkte in regelmäßiger Reihenfolge immer wieder finden. Sirrender Klimasensor....verreckender Klimakompressor,....Pixelfehler.....auch im Klimadisplay......naja......Peanuts im Vergleich zum schwedischen Alteisen. Preislich: Schöne Kombination, aber zu teuer. Definitiv handeln.....und zwar brutal. Der reelle Marktwert der 9-3/I ist.....mieserabel. Egal welche ominöse Schwacke-DAT-Dingenskirchensliste zu Rate gezogen wurde. Mumpitz. Ein 9-3/I wird real immer unter 10Mille verkauft! Egal wie niedrig der Kilometerstand ist. Schlecht für den Verkäufer....gut für den Käufer!

Nummer 1! Manchmal ist Original einfach mehr. Probier doch einfach mal die Ronal in Valnutbrun.

AXA versichert das Auto auch VK. Im Einzelfall sogar mit Anerkennung eines WGA.

Bei meinem isses das gleiche. Allerdings bei ungefähr 5500 U/Min. Da liegen knapp 205 an. Das entspricht dem eingetragenen Werten im Zettel. Ist nicht mehr die originale Schaltbox. So what!? Der Kasten schiebt ausreichend an, wobei er gern etwas mehr Temperament zeigen dürfte. Aber das steht auf einem anderen Blatt und ist wohl auch einem leicht rissigen Ladergehäuse geschuldet. Ich sehe das immer im Kontext mit der damaligen Zeit: 1986 und 2 Liter Hubraum. Ist doch fluffig. Heute macht einen in dieser Kombination jeder 150PS TDI klitschnass. Aber ich kann damit leben. Der Ofen ist nicht untermotorisiert und schwimmt schön mit. Vor allem: Ich brauch keine Muffe zu haben, wenn man den groben Klotz unter Haube auch mal bis an die 6000 U/Min treibt. Das sind keine Spielzeugpleuel und Fitzellager. Das Ding ist bullitproof.

Na...nu' werf ma' nicht die besagt Flinte ins Korn. Die Ölspuren im Ansaugrohr können auch von der Kurbelwellenentlüftung kommen. (Je nach dem, wo die Ölspuren auftauchen) Solange der Ofen nicht beim Lastwechsel bläut: Weiterfahren und hin und wieder mal den Ölstand beobachten. Wenn's den Turbo irgendwann wirklich mal lang macht, dann kannst Du dir Gedanken über den Ersatz machen. Vorher einfach mal ein bisschen ignorieren und Turbo in Ruhe lassen. Ich weiß ein bisschen um die Schweizer Gepflogenheiten. Also erstmal die Ölquelle abdichten und weitergucken. Darauf dürfte die MFK wohl am meisten Wert legen. Den Rest....abwarten und Tee trinken. Irgendwann hört der Mist auf. Ich kenn das: Die "Scheiße" will manchmal kein Ende nehmen und immer kommt was dazu. Irgendwann hört man das Gras wachsen. Ging mir ebenso. Mittlerweile guck ich über das eine oder andere gelassen hinweg. Ist eben "nur ein SAAB". Egal ob pre- oder post-GM

Nur unter Protesten.

Wer oder was ist dieser......Fußball?

Wenn Du Pech gehabt hast, dann hast Du dein Auto mit der ursprünglichen Gangzentrierung im Getriebe, mit einem Getriebe verheiratet, das aus einem Auto kommt, bei dem die Zentrierung in der Mittelkonsole lag. Du kannst meine Idee folgen?