MIB

Respekt, dachte erst du hast rechts mit links addiert, man bemerke auch den Unterschied zwischen rechts und links fast 60 N komisch dass sich das am Ende also vorne und hinter wieder ausgleicht 3700, wird ja immer besser, denke mal normal ist so 250-350 vorne und 150.250 hi je nach Belag scheibenkombination und so

Ja dazu muss der Rest aber angepasst werden, und die grünen R ventile im 2,0er sauger ist als ob die in der Schwimmhalle das becken leertrinken willst, das wird echt schwierig... Die brauchst du nichtmal im std Aero, ab 300PS oder so machen die vielleicht sinn Schau doch mal nach der ref nummer am Geberzylinder, vielleicht ist das ein anderer

Die haben doch alle andere Farben je nach durchflussmenge, und der 2,0er hat meines Wissens nach gelbe, meiner hat schwarz blaue, glaube ich, gibt auch rote... Nochmal zur Kupplung du hast also nich einen langen leerweg und dann nur 5 ca, sondern insgesamt nur 5 cm?? Unten am Pedal ist doch ein Geberzylinder dann muss da was mit dem Federweg ja geändert worden sein, nicht hinhauen??

Bau mal den Himmel ab dann sieht man das meistens, zwar kein doller Tip aber das ist ne kpl. Einheit und der Himmel muss eh ab zur demontage

Würde mal vermuten dass dein Geberzylinder ne def Dichtung hat dann leckt der innerhalb und du hast diesen "kurzen Kupplungsweg", musst du mal die Dichtungen tauschen sonst kommt das Pedal bald nicht mehr hoch. Gelge Einspritzventile sind doch normal beim B202, dann unterscheidet sich die Leistung von 2,0er und 2,3 er nur geringfügig wenn deiner gut läuft dann ist doch gut, sei froh

Bitte was 540 N , hast du da ne 4 KOlben Anlage in 19" drin??? vom Porsche oder so??? Komme nicht über 300 oder 310 vorn Entlüften kann man so machen habe ich bei meinem auch so gemacht, was hast du für Scheiben Beläge??

wird identisch mit nem deutschen sein, jedoch wenn er aus Südschweden stammt, wird der vom Salz zerfressen sein, dass die Teilweise so schlecht ausgestattet sind liegt daran dass Saab ein "armeleuteauto" und in D eher ein Luxusauto ist, welcher Golf hat denn in Deutschland Klima, Leder...

Meines Wissens nach greift die elektronik erst bei 0,7 oder so ein, bin mir aber nicht sicher, aber ob 0,3 oder 0,7 dem Wagen fehlt es einfach an Kraft. @Saabdefender das ist genau wie xenium schreibt, die Kupplung kann die Kraft nicht ab, ist als ob ich meine Oma quer durch die Wüste scheuchen Würde das verkraftet sie einfach nicht nach kurzer Zeit macht sie schlapp....) @xenium keine Ahnung ob der Aero ab 96 ne andere Kupplung hat, viel besser kann die aber auch nicht sein sonst würde man die nehmen statt der schweineteuren Sachskupplung, zu mindestens bein shortmotor

Ja die des Vollturbos, versuche es ne Weile hält deine bestimmt, ich glaube der ltt hat die von I drin, bin aber nicht sichermusst du mal im EPC gucken, Der Aero hat die gleiche Kupplung wie der 200PSer hält bis ca 250 PS

hat nicht nen peugot 206 oder 306 auch nen 65,1mm Narbendurchmesser und ET 27 oder so, die Frage ist ob die Radfestigkeit hinhaut

Vielleicht sind auch nur deine Sättel festgerostet, vorne müsste der um 300 haben, und hinten 180 oder so, irgendsowas stand auf meinem letzten Tüvgutachten drauf hast du genug Bremsflüssigkeit drauf?

Das komische knistern ist ein relais was du hörst, neupreis von den Schaltern sollte jenseits von Gut und Böse liegen, Birnchen bekommst du bei Conrad, Westfalia, Nedis oder anderen Elektrinikversandhäusern oder wenn man reich ist kann man die auch bestimmt bei Saab für 5€/Stück oder so bekommen die zu wechseln ist in 5 min erledigt links und rechts sind die selben Schalter verbaut

was ist dass denn fürn 9000er???

ok kann schon was dran sein, weiter hilft das keinem ist schon richtig, vielleicht sollta ich die Physikbücker, mal wieder rausholen...) Nur mal so nebenbei habe auf meinem 9000er ca 70 000km distanzscheiben gefahren, dann andere Felgen kekauft und die Radlager sind nach 265 000 immer noch die ersten,

gegenüber dem org. stellt das ne höhere Belastung dar, das ist ja einzusehen, jedoch werden die Lager schon mit ner geringeren ET mehr belastet, oder sehe ich das falsch, lasse mich gerne belehren doch irgendwie müsse dasss doch gehopst wie gesprungen sein, oder

Distanzscheiben mit Mittelzentierung stellen eigendlich nie ein Problem dar, ET 42, versuch es mal mit 10 -12mm, sollte hinhauen

Die Birnen bringen nur Licht ins dunkle, wie man so schön sagt, schalter findest du manchmal bei ebay, aber wie warscheinlich ist es dass beide Schalter gleichzeitig kaputt sind???

Du musst nur die Narbe etwas ausdehenFord hat 63oder so Saab ca 66mm und brauchst bestimmt Distanzscheiben, Ford hat ET38 oder so, Saab naja ne ET 28 sollte problemlos passen, Reifen 215/40 oder 215/45, oder halt noch breiter wenn dir die zu schmal sind hängt auch von der Breite der Felgen ab, ob 7J oder 7,5 oder 8 Also 10mm scheiben und Felge ausdrehen oder passenden Adapterring besorgen je nachdem wie deie Felge aussieht

Dürfte doch egal sein ob ich ne Felge mit ner ET45 und 20er Distanzscheiben fahre oder mir gleich ne ET 25 kaufe, kommt doch genau aufs gleiche raus, oder sehe ich das falsch, die Mehrbelastung am Radlager kommt doch durch ne Breitere Spur zustande

@xenium, die Kupplung von Sachs kostet ca 450€ für die Druckplate, lamelle kostet ca 250€, ne org Druckplatte mit Sinterlamelle zu fahren bringt nicht viel, da du dann ne Kupplung hast die auf ca 1 cm kommt bei 230 PS sollte es aber noch ne normale Turbokupplung tun Wenn dir 200 PS reichen würde ich aus nem Unfallwagen magnetventil +Steuereinheit nehmen, sollte am billigsten werden

sollte mit nem 10er für die Kaffekasse der Werkstatt machbar sein, falls du den tunen willst, und nicht nur 0,7 bar oder so haben willst must du vorher die Kupplung umbauen, sonst hast du nicht viel Spass dran. Der Motor hält das aus, ist der gleiche wie im Vollturbo

Was willst du denn einstellen??? sonst benutze doch einfach die Suchfunktion, wenn du an was spezielles denkst So lange dein Saab läuft würde ich da nicht zu viel dran rumstellen, bau ihn doch zum Volturbo um, was hälst du davon?

Das stimmt, ist ein 2,3er nur hat der einen konstanten Ladedruck von villeicht 0,6 bar, daher hat er nur 170 PS, hat auch ne schwächere Kupplung als der normale turbo, kein Magnetventil... Was willst du genau wissen, relativ gängig, gab es auch als anni in den löetzten Jahren, hat glaube ich auch nen weicheres Fahrwerk als der Turbo hatte selbst mal mit dem gedanken gespiel mir so einen zu kaufen, nach einer Probefahrt war ich dann vollkommen davon ab, habe nen Vollturbo genommen, hätte nie gedacht dass 25PS sonen Unterschied machen.

Aber wenn die ne Spezialhalterung haben braucht man ja nen anderen Wischerarm oder?, VW verbaut die doch fahre doch einfach zu VW und schaue dir das mal an der T4 hat auch 530 Wischerblätter, eventuell hat der T5 oder der Passat das auch, irgendwie wirst du die schon fest bekommen.

Hast du mal versucht die Trionic zu resetten, also Batterie abklemmen, danach im 5. Gang Vollgasbeschleunigung von ca 2000-4000U/min durchzuführen, optimal wäre ne Bergauf strecke, da du mind 3 sek Vollgas geben musst, wenn du dass 4-5 mal durchgefürt hast sollte die Trionic neu adaptiert sein. Wenn das nicht hilft: Hast du mal kontrolliert ob der WG kanal (die Klappe) eventuell klemmt?