HAGMAN

Mein Gerät ist jetzt seit vier Wochen dort, 135 Euro bezahlt und es passiert einfach nichts. Angerufen, noch mal angerufen, geschrieben. Ich bin ratlos und echt verärgert …

Alle Kühler sind drin. Der größere DO88 Wasserkühler hat hinter dem großen LLK problemlos Platz, da der Wasserkühler jetzt viel weiter in den Motorraum rückt. Hier wird der zusätzliche Platzbedarf generiert. Die Lüftermotoren sind jetzt nur noch einen Finger breit von dem Hitzeblech entfernt. Der LLK war noch original Saab, sieht noch sehr gut aus. Der Wasserkühler (erst drei Jahre alt wie die Wasserpumpe) musste leider auch raus - ich hatte seit ein paar Tagen leichte Spuren Öl im Kühlwasser. Nach Abwägen Turbolader/ZKD und Motoröl war es dann doch (nur) Automatik-Getriebeöl. Nicht viel, sehr wenig. Aber es hatte ein bisschen dieses schmierig schaumige Zeugs im Kühlmittelausgleichsbehälter, oben am Behälter. Das WS 3309 Öl selber hatte ich erst vor kurzem wieder getauscht - sieht rot und völlig normal aus, genauso wie das Motoröl. Die Wasser- und LLk Schläuche sind jetzt alle DO 88, LKK und Wasserkühler auch. Ich bin gespannt auf die Ansaugtemp im Sommer im OpenSID.

Jetzt wieder angemeldet und unter dem Neu-Radio-Baujahr 2000 ab ins DICE. Meine eigentliche, originale VIN wieder eingegeben und programmiert. Zurück ins Grundmenü und mein Auto wieder „richtig“ als 2002er Saab 9-3 Cabrio angemeldet. Dann ins „Audiosystem populär“ und den Status von „geschieden“ auf „verheiratet“ geändert. Sofort fängt das Radio an zu spielen, nachdem es vorher stumm war. FERTIG. Ich hoffe, das war hilfreich. Frohen Nikolaus 2025 !!

Hier geht es weiter. In die untere Zeile habe ich statt meiner Fahrgestellnummer die Nummer des Radios eingegeben. Dann raus aus dem Menü, musste dafür neu starten und dabei das ehemalige Baujahr des „neuen“ Radios ausprobieren : war Baujahr 2000. Nun also als Saab Baujahr 2000 mit der VIN des neuen Radios angemeldet. Nun konnte ich unter „Audiosystem populär“ die Scheidung des neuen Radios nachholen. Von verheiratet auf geschieden mit „ändern“.

Eine kurze Bildergeschichte zur Radio-Programmierung - die Angaben hier waren etwas vage. 1) Mein Original Radio hat/hatte einen defekten Schaltknopf. Sehr nervig. Es wird nun Ersatzteillager, die Scheidung habe ich daher gespart. Kann aber hieraus abgeleitet werden : unter Audiosystem populär - Status auf „geschieden“, fertig. 2) Nun aber der Weg, wie ein nicht geschiedenes Radio mit dafür vorhandener VIN des Original-Radio-Fahrzeugs nachträglich angelernt werden kann : Mein „neues“ Radio wurde 2010 (!) von König Wilhelm mit VIN verkauft, allerdings ungeschieden und ohne Baujahr-Angabe. Ich habe es so jetzt, 2025 und 15 Jahre später, gekauft und erfolgreich verbunden. 3) Zuerst ins DICE und die Fahrgestellnummer meines Saab auf die Nummer des gekauften Radios geändert.

So, meine Weihmachtsgeschenke sind irgendwie schon früher eingetroffen. Angetriggert durch Klaus - endlich mal einen DO88 900/I LLK. Für den 9-5 nun zum DO88 Intercooler noch den DO 88 9-5 Wasserkühler dazu. Auf Anfrage bei DO 88 : ja, ist eng, sollte passen. Mehr alsbald. Gruß Olaf IMG_9023.HEICIMG_9019.HEICIMG_9020.HEICIMG_9023.HEICWC-270.pdfIMG_9023.HEICWC-270.pdfIMG_9019.HEIC ICM-120.pdf IMG_9025.HEIC

Besten Dank ! Ich habe schon wie verrückt gesucht. Spitze !!

Der Cobra-Anschluss am Turbolader war nicht ganz dicht. Mist. Alles noch mal ab. Dabei habe ich das kleine Blech verloren, das das Pop-Off Rohr an der Cobra hält. Wen mir jemand eines verkauft … das wäre toll. Ich kann es nicht mehr finden.

Es war die Pumpe …50 tkm und 3 Jahre ist der Wechsel her.

Ja Erik, natürlich. Vor dem Motor kommt die Diagnose. Ich habe auch noch einen guten Standmotor für alle Fälle. Das Wasser läuft vorne am Block runter. Weit unterhalb der Kopfdichtung. Entweder ein Rohr mit Riss oder wieder die Wasserpumpe. Ist sehr sicher Kühlwasser. Mir ist da vor einem Jahr ja noch ein Missgeschick passiert. Nachdem durch den Schlauchplatzer alles Kühlwasser weg war, habe ich Leitungswasser genommen damit irgendwas „Kühlendes“ im Motor war für den kurzen Start in die Halle (bei weiterhin defektem Schlauch). Nach Reparatur habe ich dann das silikathaltige (und falsche) G48 / KS 11 grün/blau aufgefüllt wie bei meinen alten Saab 900 oder dem E91. Erst Monate später habe ich mich erinnert, das das ab Bj 2001 (meiner ist Facelift 2002) ja falsch ist. Ursprünglich hatte ich mal das richtige, silikarfreie GM Kühlmittel (wie Glysantin G30) aufgefüllt. G48 oder LM KS 11 ist aber silikathaltig. Durch das viele Wasser dazwischen und weil der Wagen richtig leer war hat sich da nichts vermischt. Aber dennoch löst das eine Mittel den Schutz des anderen auf.

-3 Grad - und mein Lieblings-Alltags SAAB 9-5 der immer alles kann, so gut fährt, Platz halt für alles .. verliert Kühlwasser. Immer zu den doofen Zeiten im Jahr. 2022 vor 50 tkm schon mal Wasserpumpe und Kühler neu. 2024 die Schläuche auf DO88 nachdem ein Schlauch geplatzt war auf der BAB. Ich habe mich damals für meine Sicherheit und gegen den Saab entschieden, bin mit wenig oder ohne Kühlwasser zur nächsten Ausfahrt. Der ADAC hat den Wagen dann auch ohne Kühlmittel und mit eigener Motorkraft auf und vom Hänger gefahren. Vielleicht hat das die Pumpe übel genommen. Ich werde berichten. Was wäre eigentlich mit so einem BAIC B235R oder B205 R Motor ? Hat einer von Euch Erfahrung damit ? Schönen Sonntag allen

Sven, ich bin sehr dankbar. Der Verbrauch auf meiner Bummelstrecke zur Arbeit ist von 9.5-10.2 auf 7.6-8.1 zurückgegangen. 2l Unterschied auf 100 km. Im Stadtverkehr tut es sich nichts, auf der BAB ein bisschen. Ich habe das echt nicht gemerkt. Laufverhalten, KühlwasserTemp, Tech 2, Katalysator-Test und natürlich das Zündkerzenbild - das war immer in Ordnung. Unser „neues“ Saab 9-3 Cabrio mit dem B205R Motor läuft besonders ruhig und gut - braucht aber auch gerne 10l/100 km und mehr auf der Landstraße. Wird wohl als nächstes fällig sein oder !?! Hier - erneut - ein sehr guter Link : https://www.hella.com/techworld/de/technik/sensoren-und-aktuatoren/lambdasonde-pruefen/

Oh Klaus, der Hammer. Das fehlt mir noch .. Spitze !! Viel Spaß damit, toll ! Klima muss weichen .. denke ich.

So, mein Sohn musste beim Schrauben Aushelfen. Ich konnte nur mal Schauen. Den neuen LLK machen wir im Frühjahr. Der DO 88 Druckschlauch für die heiße Seite Turbo - LLK DO88 fehlt eh noch. Der DO 88 hat unterschiedlich große Anschlüsse auf kalter wie heißer Seite, wie der originale LLK. Auf der heißen Seite 57 mm, auf der kalten Seite 63 mm. Der neue Druckschlauch ist fester, Durchmesser siehe Bild. Ich mag die tolle Optik. Ich mochte nicht die hohe Ansaugtemperatur (Open SID) im Sommer. Der Ladeluftschlauch kalte Seite ist natürlich auch unabgeschirmt am 1. Kat. Irgendwie Umwickeln mit Hitzeband, Alufolie ? Immerhin kommt der neue Schlauch irgendwie höher, weiter weg vom Kat. Die Undichtigkeit kommt aus den kleinen, echt teuren Ventilen des Unterdrucksystems. Das Ventil mal gereinigt - vielleicht reicht das ja aus.

Das Do88 Druckrohr mal montiert.

Die neuen Sonden sind da - vom Flenner. 2x 58 Euro, Delfi und Triscam. Mal sehen was sich ändert. Die wahrscheinlich noch verbauten (teuren) Bosch-Sonden bewahre ich erstmal auf - wenn der Verbrauch bleibt waren sie ja auch in Ordnung. Regelsonde war Bosch LSF 4, 0258006174 Monitors. war Bosch LSF4, 0258006175. Stecker Monitorsonde grau, Kabel länger. So - montiert. Das geht wirklich einfach.

Lambdasonden noch nicht da - aber der Do 88 LLK …schade das er so versteckt wird. Eine echte Augenweide. Der untere Schlauch zum Turbolader fehlt noch und wird nachgeliefert.

Ich habe aus einem Rechtslenker Saab 9-3 YS3D 2 x E-Sitze im Viggen/Aero Style mit „Turbo“ Schriftzug bekommen können. Exakt wie meine Sitze in 2002er Cabrio. Der Fahrersitz der zugekauften Sitze ist praktisch hinüber (u.a. Loch im Leder ..), aber der Beifahrersitz ist super (siehe Bilder, nach Aufbereitung mit Lederzentrum „Farbauffrischer“ und „Elephant-Fett“). Mein 9-3 Memory-Fahrersitz ist zwar noch ganz ok, aber ich hätte jetzt einen super Beifahrer-Sitz als Fahrersitz. Auf das Memory 1-2-3 M würde ich verzichten. Aber, denkt Ihr es gibt Probleme mit der ABS Belegung oder Sitzerkennung ?

Danke, sehr hilfreich. Der Lambda-Test über Tech2 war zwar mehrfach in Ordnung - aber ich baue einfach mal neue Sonden ein. Ergebnisse kommen … Die Preise gehen von 60-141 Euro. Eine Empfehlung ? Bei meinen 900/I habe ich übliche Bosch-Sonden für die LH 2.4 nehmen können - musste aber Lucas-Sonden für die CU14.1 suchen. Sind die Sonden vor/nach Kat unterschiedlich ?

Die Antenne war defekt. Ich wollte den Stab wechseln, aber das Innenleben war irgendwie hinüber. Ich habe eine neue (alte Lagerware) Antenne gekauft. Der Stab war schon so … es passt vor allem zu der Autotelefon-Antenne auf der andern Seite.

Weitere 1000 km mal eben abgespult - berufliches Rügen-Wochenende. Die neue DK - Spitze. Sanfte Schaltpunkte der Automatik, Leerlauf, Zuverlässigkeit. Sehr zufrieden. Kann ich nur empfehlen. Manchmal muss mal was neu. Der Verbrauch geht übrigens auch beim Bummeln über Landstraßen nie unter 9.5 l/100 km. Linke Spur, A20, Nachts, 200 km/h plus … nie mehr als 10.5 l/100 km. Das finde ich sehr erstaunlich. Kein Express-Zuschlag .. fast wie beim Diesel. Lambdasonden sind alt, aber lt. Tech 2 Test in Ordnung !

Das Radio - Einschalt-Knopf ohne Druckpunkt, lästig. Habe mir jetzt ein gebrauchtes (defektes?) Radio für 20 Euro besorgt. Die Frontplatte kann man umstecken ohne das Poti ausbauen zu müssen. Sehr einfache Lösung.

Ja, das denke ich mir … aber man kann sich nicht immer einmischen … zudem muss der Sitz mal auseinander. Er ist ok, aber irgendwie auseinander / durchgesessen. Die Kontour ist nicht mehr perfekt und der Rand genäht. Sind Airbags in den Sitzen ?

Heute Vermessung nach den neuen Spurstangen. Zu viel Vorspur … ziemlich empfindlich einzustellen

Die neue Klappe ist eingebaut. Er ist die ersten Kilometer schlecht gefahren. Ruckeln und leichtes Stottern. Die Klappe ist in den Notlauf gegangen - und der Seilzug war aktiviert. Merkt man auch daran, dass beim Start der Leerlauf zu hoch ist und erst langsam herunterkommt. Und daran, dass im Tester steht „Rückholfeder schwach“. Tempomat und die verschärfte Gasannahme im Sportmodus der Automatik waren allerdings aktiv. Check Engine kam nicht. Jetzt, nach ca. 20 km und 2-3 Rücksetzen ist alles prima. Keine Fehler, guter Leerlauf, gute Gasannahme. Die Automatik schaltet wieder wie es sollte (beim Schaltvorgang steuert die elektronische Klappe mit - bei der Seilzugbetätigung fiel das merklich aus). 650 Euro sind weg - aber irgendwie bin ich sehr zufrieden damit. Ich kann die DK später im 9-3 Cabrio weiterfahren wenn der 9-5 mal auf sein sollte. Schönen Sonntag !