HAGMAN
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Ein Nippel des Unterdruck-Anschluss war aus der Ansaugbrücke heraus - mein Fehler. Hatte ich erneuert und scheinbar zu vorsichtig hineingedrückt. Im gleichen Zuge die schwarzen Ventile / Unterdruck zum Bremskraftverstärker, das Ventil der Kurbelgehöuse-Entlüftung, alle Unterdruck/Überdruckschläuche geprüft.
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253 tsd, Ölwechsel. Dieses Mal war ich spät dran, 12 tkm war es drin und ziemlich dunkel. Ich wollte eigentlich auf die „Saabastian“ OLED Anzeigen warten und dann gleich die Geber für Öltemp/Öldruck montieren. Stattdessen das Ölsieb nach langer Zeit erstmals wieder angeschaut - durch das Loch der Ölschraube. Keine dunklen Ablagerungen, ganz anders als bei Kauf vor 75 tkm. Das spricht für die kurzen Intervalle von 8-10 tkm und die LM Motorspülung beim Ölwechsel. Die rote Dirko Dichtmasse am Sieb ist mir ein Rätsel - ich bin damit immer sehr sparsam umgegangen (Ventildeckel). Nun gut. Mit dem Kabelbinder und Druckluft rausgefischt, zuvor Bremsenreiniger für gute Sicht.
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So, Winter überstanden. Wieder schnelle Fahrt auf der BAB. Wagen fährt sehr gut. Allerdings - ein neues, laut schnarrendes Geräusch im Armaturenbrett-Träger bei ordentlich Ladedruck (Grenze rot). Bei den alten Saab 900/Iging ein Schlauch ins Innere für den FuelCutOff (nicht 1989), den APC Ladedrucksensor beim Vollturbo, die Ladedruckanzeige. Solche Geräusche traten auf, wenn etwas defekt oder undicht wurde. Macht es Sinn, hier ebenfalls zu suchen ? Ich dachte, das Cockpit sei rein elektrisch und der Druck würde vorne am MAP Sensor gemessen und dann für die Ladedruckanzeige im Cockpit mit verwendet. Danke für Eure Tips. PS: ein Bild aus einem alten Beitrag. Ist „No 605“ vielleicht defekt ?
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Es musste einfach mal fertig werden. Ich finde den Klang sehr gut. Viel wichtiger : kein Rost in den Türen - normal ? Die Heckklappe war auch einwandfrei. Die Schweller ja katastrophal im vorderen Bereich …
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Habe den BT Changer im 9-5 (Aero, Bj 2002) und 9-3 Cabrio (Bj 2002). Sehr guter Klang ! Das einzige Problem - der einige Jahre ältere BT Changer im 9-5 verweigert schon ma die Arbeit wenn es länger im Frostbereich ist … warum auch immer. Nicht so schlimm.
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Die Türen sind völlig rostfrei. Das hat mich sehr erstaunt. Mit je 500 ml Wachs konserviert, Fluid Film, Mechanik gefettet. Schutzfolie wieder verklebt. Das war alles sehr einfach und ich kann es nur empfehlen, wenngleich es rostmässig nur bedingt nötig war.
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Weil der linke Lautsprecher nur noch knarzte, habe ich die beiden Türlautsprecher der Türen ersetzt. Original 16cm, vor Ort gab es nur 16.5 zu kaufen. 80 Euro, Coaxial. Weil ich heute fertig werden wollte, habe ich die Fassungen bearbeitet. Ging sehr gut und passt perfekt. Die oberen Lautsprecher habe ich nur ausgebaut, vermessen - sind noch gut und klingen gut. Haben einen großen Effekt, nicht nur Höhen !
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Nach der Inspektion und Konservierung der Fussräume, Schweller, Kofferraum, Unterboden mit Reserverad-Wanne und Motorträger fehlten jetzt noch die Türen. Die Verkleidung lässt sich gut abnehmen. Die Isolations-Folie ist weich und gummiartig, reißt nicht ein.
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Ein paar Eindrücke von heute. Saab 900 I T Cabrio & Preis. Turbomotoren aus J und S E-Konversion. Die Szene geht scheinbar weg von großen, langsamen Autos zu kleineren, sportlichen Wagen. Durchschnittsalter der Oldtimerfreunde heute war eher so 55 plus … da liege ich genau richtig. Bin gespannt wie es weitergeht mit den Oldtimern und Schraubern. Die Jugend vermisse ich immer dort. Einer meiner Saab wird nächstes Jahr immerhin 40 (8VT) und den 16S habe ich jetzt 26 Jahre. So vergeht die Zeit. Immerhin sind meine Kinder auch infiziert und werden den Edelschrott erstmal weiter übernehmen ./. sollten meine Autos länger Durchhalten als ich. Schönen Abend, Bremen lohnt immer .. die sehenswerte Hanse-Altstadt ist auch gleich um die Ecke.
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Was muss raus dafür ? Ich schätze der E-Lüfterkasten. Das Hitzeblech Die Cobra Das Druckrohr zur DK Wasserkühler kann drin bleiben ? Habe eine gute Grube, kann innen arbeiten. Läuft viel Wasser aus ? Danke Olaf
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Nein - das ist mein Projekt sobald das Wetter besser wird. Ehrlich gesagt war da erst das „Luftgeräusch“. Später dann das Lader Pfeiffen. Turbolader könnte überdreht haben. Habe die Welle von der Verdichterseite getastet - kein Spiel. Lambdasonde raus - Abgasseite endoskopiert. Schaufeln sehen gut aus, kein Öl, kein Wasser, kein Spiel. Mag dennoch auch ein Riss irgendwo sein, Habe schon Dichtungen, Lader und Schrauben (Set/Kit). Weiß nicht wie gut ich da ran komme - und was dann alles abreißt bei 250 tkm und viel BAB Tempo in der Vergangenheit. Werde berichten …. Ps: wer hat den Lader schon getauscht, Bilder ?
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Ja ! Das war der Hauptgrund für den Tausch des Kunststoff-Druckrohrs, des Bypass-Ventil, des LLK. Der O-Ring der Metall-Leitung zum Bypass-Ventil/Turbo ist neu. Die Dichtung der DK, die DK selber. Ich bin gerade heute 360 km BAB gefahren. Auch schnell, Boost, alles. Kein Trionic-Fehler. Voller Druck bis 1 mm ins Rote. Aber immer wieder lautes Pfeiffen / Luftgeräusch. Nebelmaschine …
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Ja, das wird gehen. Auch die Konsole etc., nur ist mein Sitz dafür noch viel zu gut um ihn so zu zerpflücken. Zumindest beim Airbag-Kabel habe ich keine Idee, wie ich das aus dem Kombistecker ausclipsen soll. Ich habe erstmal Klarheit und baue den alten Sitz wieder ein - mit dem Sitz in Reserve. Danke für die Hinweise !
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Erik, ich wollte nur meinen originalen Memory Sitz tauschen gegen einen ehemaligen Beifahrersitz aus GB. Weil mein Sitz etwas auseinander ist und schon mal genäht wurde. Ich schaue mal morgen, welcher Sitz reinkommt. Beide haben alle Funktionen die ich brauche und bei beiden geht alles. Danke für die Beteiligung und ich hoffe das war etwas nützlich für alle, die an den YS3D Sitz mal ran wollen. Schönes Wochenende
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Hier sieht man einmal den Kabelbaum komplett. 4 Stellmotoren, der Motor für die Lehnenverstellung mitten im Saab/Brose Sitz. Nicht über Züge und schwache Getriebe mit Plastikzahnräder. Alles Metall und massiv. Metallbuchsen. Ich habe an der Mechanik dieses stark gebrauchten Fahrersitzes keine Abnutzung entdecken können. Zahnräder wie neu, Buchsen ohne Spiel. Diese Sitze sind das massivste, was ich bislang so auseinander genommen habe. Und so kompliziert, dass ich für mich eine Reparatur ausschließen muss. Auch den Bezug erneuern/wechseln oder die Sitzheizung bekomme ich zumindest im Lehnenteil nicht hin. 4 Motoren Steuergerät Airbag Generator türseitig Sitzheizung oben / unten Kabel Gurtschloss Sitzbelegungskontakt Head restraints SAHR Lordosestütze Umlegemechanismus
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So, alles probiert. Ich kann das PSM mit dem Tech2 nicht herausbekommen. Scheinbar gibt es keinen 9-3 Sitz 2002, der ohne PSM „fährt“. Ich habe nun den schlechten Rechtslenker Sitz auseinander genommen um PSM und Kabelbaum auf den linken Sitz umzubauen. Vorab - nicht gemacht ! Der Kabelbaum ist zu unterschiedlich : vor allem die Steckerkonsole für Memory ist ganz anders ! Die Last wird auch nicht über ein Relais am Sitz, sondern direkt im PSM geschaltet (Halbleiter ?). Wer Lust hat … Bilder der Sitzdemontage kommen …
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Twice - Super Tip ! Ich möchte nur weiterhin mit dem Tech2 arbeiten können. An dem neuen Sitz funktioniert alles (nur Airbag nicht live „getestet“ 😎). Jetzt wird im Tech2 ein Busfehler angezeigt und man kann zB dadurch auch die Trionic nicht mehr diagnostizieren. Sonst alles prima. Vorher original : Linkslenker. Fahrersitz Memory & PSM. Beifahrersitz „nur“ elektrisch. Jetzt : Beide Sitze elektrisch aber ohne Memory und PSM. Fahrersitz jetzt ehemals Beifahrersitz aus Rechtslenker
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So, den linken sehr guten Sitz aus dem Rechtslenker in mein Cabrio gesetzt. Ohne Memory, ohne PSM. Das gefällt ihm nicht. Den Original Sitz links möchte ich heile lassen - also versuche ich das PSM aus dem 2. Schlachter Sitz (Fahrersitz vom Rechtslenker, schlecht) mal umzubauen. Ich berichte .. das PSM kann man scheinbar nicht ausprogrammieren, richtig ?
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Das Gestänge.
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So, Fahrerseite. So sieht es hier aus. Kaum Hohlraumwachs ab Werk. Aber auch kaum Rost. Nach dem Umwandler heute das Fett. Früher habe ich es ganz blank geschliffen, Zinkspray, Lack, Wachs. Aber das hat schlechter gehalten als das hier.
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Die Sitze gibt es immer wieder … warte ein bisschen ab ….
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Heute war die rechte Seite dran. Fußraum hinten und vorne. Hinten ist wieder keine Schaumstoffmatte, hier ist der Bodenteppich mit Filz von unten verstärkt. Hier ist praktisch überhaupt kein Rost ! Nicht an den Deckeln und nirgendwo. Die dunkle Straße ist alter Wachs, wird wieder weich mit Fett und Hitze. Auf der Fahrerseite ist das nicht. Ich habe meine alten Verbündeten bemüht, siehe Bilder. Damit das Fett nicht die Teppiche im Sommer durchtränkt, lege ich schon seit Jahren Folienstücke auf. Die kleben an, aber es ist immer noch „luftig“. Damit habe ich meinem immer rostenden Offroad-Jeep XJ sehr gute Erfahrungen gemacht.
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Ja Klaus, das stimmt ! Ob man eine regulierbare Sitzheizung (Schalter wie im 9-5) nachrüsten kann ?
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Dabei den Teppich mal hoch gemacht - und außer Rostansatz in 2 Mulden ist der Boden in Ordnung. Abgeschliffen, Presto Umwandler, morgen Fett und dann soll das reichen.
