Alle Beiträge von HAGMAN
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Was jetzt auch noch bleibt : der Turbolader. Er ölt nicht, baut vollen Druck auf. Aber er pfeift und auch wenn die Welle kein merkliches Spiel hat wird hier noch was kommen. Im Bild links ein Original Aero 2002 Turbolader wie ich ihn habe. Sieht klein aus im Vergleich zu den 900er Ladern. Spätere Modelle (Chrombrille) hatte die kurze Cobra und einen größeren Lader ab Werk. Hat jemand Erfahrung / Unterschiede ?
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Ansonsten sieht es für 7 weitere Jahre mit Winterbetrieb gut aus. Er war viel rostiger als ich ihn bekommen habe. Abschleifen wo es ging, Zinkschutzfarbe, Brantho Korux, Presto, Dickfilmfarbe, Mike Sanders und Fluid Film. Motor-Hilfsrahmen vorne und die Achskonstruktion von innen ausgespritzt incl. Hilfsbohrungen.
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Beim nächsten Ölwechsel schaue ich mal was ich an Sensoren und einer Druckleitunf anbringen kann. Jetzt musste erstmal wieder ein bisschen Rost weg hinten rechts. Sieht entsetzlich aus - war aber ok. Vor 7 Jahren und 70 tkm von einem Karosseriebauer geschweißt und mit ROTER Rostschutzfarbe und Karosserieabdichtung versehen. Jetzt hatte ich es richtig mit Hochdruck gereinigt und etwas Farbe war abgeplatzt, darunter sah es rostig aus. Tatsächlich ist alles noch super fest und es war nur oberflächlich. Das die Radlaufleisten sich nach 23 Jahren abheben macht es nicht viel besser. Für die Restlaufdauer wird es reichen.
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Temperaturen von Automatik-Getriebe, Ansaugluft und Wasser im Tech 2 bzw. OpenSID. Meine 900/I haben Sensoren für Öltemp und Öldruck. Die kleinen 52mm Rundinstrumente passen nicht zum 9-5 finde ich. Habt Ihr eine Idee wie ich es in das OpenSID bekomme ? So wie der BT Changer (Musik) am Wechsler hängt wäre es super, hier ein Signal irgendwo einschleusen zu können.
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Ok. Wie sollte er sein im Leerlauf bei vielleicht 90 Grad Öltemp, wie bei 2000 rpm ? Habe leider keine Referenzwerte mangels Handbüchern wie bei den 900/I ..
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Thermik : Die beiden neuen Kühler sollen helfen. Ob sie es tun, muss der Sommer zeigen. Ich denke immer noch, das die Ansaugluft vorne durch den Mini Schnorchel im Sommer schon sehr heiß ankommt. Öldruck : ich hoffe einfach auf die Wirkung des guten Öls, dazu langsam warm fahren und nach der BAB Nachlaufen lassen. Ich habe den Öldruck bei diesem Wagen nie gemessen, nur bei den alten Saab (geht ja sehr einfach, man kommt gut dran). Immerhin habe ich nie erlebt wie die Öldruckleuchte anging, egal wie heiß im Stau es auch war (wann geht er an - 0.8 bar ?!). Also sollten die Pleuellager noch ok sein. Ölsieb ist sauber. Öl ist 5W30 im Winter, 5W40 im Sommer. Ölwechsel alle 8-9 tkm. Was ich auch angefangen habe ist das LM Ceratec. Prinzipiell hat der B235R Motor jetzt recht gut und lange gehalten wie ich finde. Da scheinen neuere Premium-Motoren mehr Ärger und vor allem Kosten zu machen. Ich finde die Saab einfach spitze … und ich hatte auch schon andere Wagen die schön waren.
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Weiter geht’s . Kaltes Wetter, richtig Dampf. Ansaugluft unter Null. Dann : Fehlermeldung „Bypass-Ventil defekt“. Hatte das Forge FMDVSPLTR-MAC wohl längere Zeit falsch herum montiert … wie dumm von mir. Fahre es natürlich geschlossen (T7/LMM) .. jetzt ist der Fehler gelöscht. Der Wagen geht jetzt wirklich heftig, gefühlt sehr ähnlich unserem Mini JCW (306 PS). Das der B235R nicht vollgasfest ist weiss ich … wird immer nur kurz belastet. Habe den 9-5 Motor unlängst mal endoskopiert (starr und flexibel) : beim 248 tkm sind die Einlassventile sehr sauber, der Hohnschliff ist einwandfrei, das Kerzenbild ist gut. Keine Risse an den Ventilsitzen oder um die Kerzen herum. ZKD ohne Wasser oder Ölspuren. Turbolader beide Seiten einwandfreie Schaufelräder, kein Lagerspiel.
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Noch mal Ventile geprüft - das weiße Ventil im Bild von der Kurbelgehäuseentlüftung zur Drosselklappe war defekt - in beide Richtungen offen. Das rot/weisse Ventil vor dem Heizungsventil blockiert in beide Richtungen, muss neu. Gemerkt habe ich nichts davon … und natürlich waren beide Ventile vor 2 Jahren ok. Wie oft testet Ihr das ?
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Nach weiteren 2tkm mit dem DO88 Paket ändert sich die AnsaugTemp im OpenSID im Vergleich zu den vorher verbauten Serien-Kühlern wie folgt : Außentemperatur 5 Grad, im Fahrbetrieb konstant 80-140 km/h über open SID gemessene 12 Grad „Ansaugluft“. Das lag vorher ähnlich. Unter maximalen Boost (Software 260 PS) Ansaugtemp nur 10-14 Grad. Keine Erhöhung, eher Abfall. Das war vorher anders ! Weniger Gas oder Schubabschaltung 16 Grad. Im Stand / Stau sofort 30-45 Grad. Insgesamt ändert sich die Temperatur drastisch schneller als vorher - ich denke, wegen der Metall-Pipe vom LLK zur DK. Fahrverhalten : die Gasannahme ist merklich weniger spontan. Das haben 2-3 andere Fahrer bestätigt. Mehr wie „Turboloch“. Insgesamt aber ist die Beschleunigung ab so ca. 2500 rpm jetzt erheblich stärker, fast heftig. Der Wagen explodiert gefühlt geradezu oben heraus ohne das der Ladedruck anders angezeigt würde als vorher. Das wird am geringeren Widerstand des LLk liegen. Fazit / sehr zufrieden !!
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Erstmal wieder fertig. Neuer TÜV/HU 22026. Danach mache ich Bremsen vorne / hinten neu inclusiv Upgrade neu zum Sommer-Radwechsel.
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Mein Gerät ist jetzt seit vier Wochen dort, 135 Euro bezahlt und es passiert einfach nichts. Angerufen, noch mal angerufen, geschrieben. Ich bin ratlos und echt verärgert …
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Alle Kühler sind drin. Der größere DO88 Wasserkühler hat hinter dem großen LLK problemlos Platz, da der Wasserkühler jetzt viel weiter in den Motorraum rückt. Hier wird der zusätzliche Platzbedarf generiert. Die Lüftermotoren sind jetzt nur noch einen Finger breit von dem Hitzeblech entfernt. Der LLK war noch original Saab, sieht noch sehr gut aus. Der Wasserkühler (erst drei Jahre alt wie die Wasserpumpe) musste leider auch raus - ich hatte seit ein paar Tagen leichte Spuren Öl im Kühlwasser. Nach Abwägen Turbolader/ZKD und Motoröl war es dann doch (nur) Automatik-Getriebeöl. Nicht viel, sehr wenig. Aber es hatte ein bisschen dieses schmierig schaumige Zeugs im Kühlmittelausgleichsbehälter, oben am Behälter. Das WS 3309 Öl selber hatte ich erst vor kurzem wieder getauscht - sieht rot und völlig normal aus, genauso wie das Motoröl. Die Wasser- und LLk Schläuche sind jetzt alle DO 88, LKK und Wasserkühler auch. Ich bin gespannt auf die Ansaugtemp im Sommer im OpenSID.
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Jetzt wieder angemeldet und unter dem Neu-Radio-Baujahr 2000 ab ins DICE. Meine eigentliche, originale VIN wieder eingegeben und programmiert. Zurück ins Grundmenü und mein Auto wieder „richtig“ als 2002er Saab 9-3 Cabrio angemeldet. Dann ins „Audiosystem populär“ und den Status von „geschieden“ auf „verheiratet“ geändert. Sofort fängt das Radio an zu spielen, nachdem es vorher stumm war. FERTIG. Ich hoffe, das war hilfreich. Frohen Nikolaus 2025 !!
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Hier geht es weiter. In die untere Zeile habe ich statt meiner Fahrgestellnummer die Nummer des Radios eingegeben. Dann raus aus dem Menü, musste dafür neu starten und dabei das ehemalige Baujahr des „neuen“ Radios ausprobieren : war Baujahr 2000. Nun also als Saab Baujahr 2000 mit der VIN des neuen Radios angemeldet. Nun konnte ich unter „Audiosystem populär“ die Scheidung des neuen Radios nachholen. Von verheiratet auf geschieden mit „ändern“.
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Eine kurze Bildergeschichte zur Radio-Programmierung - die Angaben hier waren etwas vage. 1) Mein Original Radio hat/hatte einen defekten Schaltknopf. Sehr nervig. Es wird nun Ersatzteillager, die Scheidung habe ich daher gespart. Kann aber hieraus abgeleitet werden : unter Audiosystem populär - Status auf „geschieden“, fertig. 2) Nun aber der Weg, wie ein nicht geschiedenes Radio mit dafür vorhandener VIN des Original-Radio-Fahrzeugs nachträglich angelernt werden kann : Mein „neues“ Radio wurde 2010 (!) von König Wilhelm mit VIN verkauft, allerdings ungeschieden und ohne Baujahr-Angabe. Ich habe es so jetzt, 2025 und 15 Jahre später, gekauft und erfolgreich verbunden. 3) Zuerst ins DICE und die Fahrgestellnummer meines Saab auf die Nummer des gekauften Radios geändert.
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So, meine Weihmachtsgeschenke sind irgendwie schon früher eingetroffen. Angetriggert durch Klaus - endlich mal einen DO88 900/I LLK. Für den 9-5 nun zum DO88 Intercooler noch den DO 88 9-5 Wasserkühler dazu. Auf Anfrage bei DO 88 : ja, ist eng, sollte passen. Mehr alsbald. Gruß Olaf IMG_9023.HEICIMG_9019.HEICIMG_9020.HEICIMG_9023.HEICWC-270.pdfIMG_9023.HEICWC-270.pdfIMG_9019.HEIC ICM-120.pdf IMG_9025.HEIC
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Besten Dank ! Ich habe schon wie verrückt gesucht. Spitze !!
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Der Cobra-Anschluss am Turbolader war nicht ganz dicht. Mist. Alles noch mal ab. Dabei habe ich das kleine Blech verloren, das das Pop-Off Rohr an der Cobra hält. Wen mir jemand eines verkauft … das wäre toll. Ich kann es nicht mehr finden.
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Es war die Pumpe …50 tkm und 3 Jahre ist der Wechsel her.
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Ja Erik, natürlich. Vor dem Motor kommt die Diagnose. Ich habe auch noch einen guten Standmotor für alle Fälle. Das Wasser läuft vorne am Block runter. Weit unterhalb der Kopfdichtung. Entweder ein Rohr mit Riss oder wieder die Wasserpumpe. Ist sehr sicher Kühlwasser. Mir ist da vor einem Jahr ja noch ein Missgeschick passiert. Nachdem durch den Schlauchplatzer alles Kühlwasser weg war, habe ich Leitungswasser genommen damit irgendwas „Kühlendes“ im Motor war für den kurzen Start in die Halle (bei weiterhin defektem Schlauch). Nach Reparatur habe ich dann das silikathaltige (und falsche) G48 / KS 11 grün/blau aufgefüllt wie bei meinen alten Saab 900 oder dem E91. Erst Monate später habe ich mich erinnert, das das ab Bj 2001 (meiner ist Facelift 2002) ja falsch ist. Ursprünglich hatte ich mal das richtige, silikarfreie GM Kühlmittel (wie Glysantin G30) aufgefüllt. G48 oder LM KS 11 ist aber silikathaltig. Durch das viele Wasser dazwischen und weil der Wagen richtig leer war hat sich da nichts vermischt. Aber dennoch löst das eine Mittel den Schutz des anderen auf.
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-3 Grad - und mein Lieblings-Alltags SAAB 9-5 der immer alles kann, so gut fährt, Platz halt für alles .. verliert Kühlwasser. Immer zu den doofen Zeiten im Jahr. 2022 vor 50 tkm schon mal Wasserpumpe und Kühler neu. 2024 die Schläuche auf DO88 nachdem ein Schlauch geplatzt war auf der BAB. Ich habe mich damals für meine Sicherheit und gegen den Saab entschieden, bin mit wenig oder ohne Kühlwasser zur nächsten Ausfahrt. Der ADAC hat den Wagen dann auch ohne Kühlmittel und mit eigener Motorkraft auf und vom Hänger gefahren. Vielleicht hat das die Pumpe übel genommen. Ich werde berichten. Was wäre eigentlich mit so einem BAIC B235R oder B205 R Motor ? Hat einer von Euch Erfahrung damit ? Schönen Sonntag allen
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Sven, ich bin sehr dankbar. Der Verbrauch auf meiner Bummelstrecke zur Arbeit ist von 9.5-10.2 auf 7.6-8.1 zurückgegangen. 2l Unterschied auf 100 km. Im Stadtverkehr tut es sich nichts, auf der BAB ein bisschen. Ich habe das echt nicht gemerkt. Laufverhalten, KühlwasserTemp, Tech 2, Katalysator-Test und natürlich das Zündkerzenbild - das war immer in Ordnung. Unser „neues“ Saab 9-3 Cabrio mit dem B205R Motor läuft besonders ruhig und gut - braucht aber auch gerne 10l/100 km und mehr auf der Landstraße. Wird wohl als nächstes fällig sein oder !?! Hier - erneut - ein sehr guter Link : https://www.hella.com/techworld/de/technik/sensoren-und-aktuatoren/lambdasonde-pruefen/
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Oh Klaus, der Hammer. Das fehlt mir noch .. Spitze !! Viel Spaß damit, toll ! Klima muss weichen .. denke ich.
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So, mein Sohn musste beim Schrauben Aushelfen. Ich konnte nur mal Schauen. Den neuen LLK machen wir im Frühjahr. Der DO 88 Druckschlauch für die heiße Seite Turbo - LLK DO88 fehlt eh noch. Der DO 88 hat unterschiedlich große Anschlüsse auf kalter wie heißer Seite, wie der originale LLK. Auf der heißen Seite 57 mm, auf der kalten Seite 63 mm. Der neue Druckschlauch ist fester, Durchmesser siehe Bild. Ich mag die tolle Optik. Ich mochte nicht die hohe Ansaugtemperatur (Open SID) im Sommer. Der Ladeluftschlauch kalte Seite ist natürlich auch unabgeschirmt am 1. Kat. Irgendwie Umwickeln mit Hitzeband, Alufolie ? Immerhin kommt der neue Schlauch irgendwie höher, weiter weg vom Kat. Die Undichtigkeit kommt aus den kleinen, echt teuren Ventilen des Unterdrucksystems. Das Ventil mal gereinigt - vielleicht reicht das ja aus.
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Das Do88 Druckrohr mal montiert.
