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Moin ecosse! Willkommen im Forum, in Hamburg gibt's ein paar Experten für den alten 900er. (Adressen in der Hilfeliste) Lass' die doch mal schauen. Grüße! Torben

Moin moin, liebes Forums-Volk, vielen Dank für die vielen Stunden guter Unterhaltung und des Dazulernens. Hier nun auch zu uns ein paar ein paar Infos und Bilder. Unsere fünfköpfige Familie – drei Menschen, zwei Saabs – residiert in Hamburg. Hier ist man als Saabfahrer zwar nicht so selten wie anderswo, dafür gibt’s aber den nötigen Support für beschränkte Selbstschrauber. Nach langgehegtem Interesse und einer ersten Probefahrt (1998, 900i 16v Viertürer) die (vornehmlich optisch) nicht befriedigend verlief, kauften wir 2001 unseren ersten 900er (900s von 1993). Der bekam dann recht bald Airflow-Kit und rotes Leder, vor Kurzem dann kürzere Fahrwerksfedern. Für den nächsten Sommer liegen dann noch leicht ramponierte 16“ Cross-Spokes unter dem Balkon. Mit diesem Wagen haben wir zunächst einmal Lehrgeld zahlen müssen: Motorschaden, vermutlich wegen der unterlassenen Anfangswartung. Der überholte Motor war dann allerdings der ausschlaggebende Grund, dass der Wagen nach einem Auffahrunfall (2004) nicht als Totalschaden endete, sondern kostenintensiv wiederhergestellt werden konnte. Im vergangenen November (2005) kam dann der 900i Sedan (Das „Bretterchen“) hinzu, der als Exportfahrzeug auf dem Hinterhof eines Hamburger Mercedeshändlers stand. Ohne TÜV, 267 tkm, mit überschaubarem Rost und weggegammeltem Auspuff. Per Handschlag abgemacht, den Wagen am nächsten Tag zu holen. Am nächsten Tag dann Ernüchterung: Ein anderer Verkäufer hatte den Wagen bereits versprochen, der Käufer – ebenfalls Händler - war bereits aus Köln unterwegs. Nach mehreren Telefonaten allerdings erlag der Inhaber dem Drängen vornehmlich meiner Frau: Er sagte dem anreisenden Käufer ab und erstattete diesem seine Fahrtkosten. So bekamen wir ihn dann doch. Für 350 € + 90 € Fahrtkosten für den Kölner. Im Nachhinein festgestellt: Erstzulassung am Geburtstag meiner Frau – anderes Jahr allerdings. Nach den fälligen Reparaturen (zum oben Genannten gesellten sich noch Bremsbeläge und Antriebs- und Traggelenke) hat er nun 12 tkm bei uns hinter sich, unsere Tochter liebt ihn (sie wollte schließlich eine eigene Tür – im Dreitürer müsste sie immer klettern, wenn sie mal nicht vorne saß) und seine Farbe (ihrer Ansicht nach „grau“). Und mit dem Bretterchen ist man sogar in Hamburg selten (900i 16v Sedan gibt es in Deutschland noch 37 mal). Vor ein paar Wochen hat er nun auf Wunsch meiner Frau noch 16“ Aeros bekommen. Beide Wagen werden nun mit Freude regelmäßig gewartet – nicht nur, dass wir aus Schmerzen gelernt hätten, es ist auch die Erkenntnis gereift, dass die Autos einem diesen Vertrauensvorschuss danken. Sie wurden in diesem Sommer mit Fluid Film konserviert (beim Sedan fehlen noch die rechten Türen – hier müssen noch ein paar Roststellen an den Innenseiten behandelt werden). Angestrebt ist nicht das Erhalten im Sammlerzustand (der 900s ist ja eh’ nicht Original - Aiflow-Kit, Fahrwerk), sondern die durchaus liebhabermäßige langjährige Nutzung, möglichst ohne Substanzverbrauch im „Reparatur-Leasing-Verfahren“ (KGB). Viel Spaß beim Saabfahren wünschen Jennie, Torben und Bela [Zu den Fotos: 1. noch mit den alten Federn, 2. Das Bretterchen kurz nach dem Kauf (nur der Fronspoiler ist schon nachgerüstet), 3. 900s hier mit neuen Federn, 4. Grill lackiert, 16" Cross-Spokes (die kommen im Sommer dann auf den Roten)]

Die Federwegbegrenzer solltest Du aber bereits ab Werk haben, Du musst nur längere Schrauben (M8, 6cm) und zusätzliche Abstandshalter einbauen. http://www.forum-auto.de/technik/Federwegbegrenzer_k.gif

Ein paar findest Du hier: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8003

Danke Kevin!!!

Ich (oder wir ) bin (sind) auch dabei .

Willkommen im Forum! Drosselklappenspalt vergrößern? (Also die Klappe, auf die die Welle am Gaszug innerhalb des Gehäuses wirkt) Grüße aus Hamburg, Torben

Ist nicht die Form nur abhängig von der Türenzahl? Sprich: 2-türer Sitzbank passt in 3-türer, 4-türer Sitzbank in 5-türer?

Diesmal auch wieder dabei!

Die Briefeintragung ist glaube ich von KGB gepostet worden. Such' Ihn doch 'mal in der user-Liste und schreib' ihm 'ne PN, ob er das Gutachten hat und Dir evtl. eine Kopie schicken kann. Grüße! Torben P.S. Willkommen im forum!

Wahrhaft salomonisch! Ich hoffe wir (oder ich) können's dann auch 'mal wieder einrichten. Grüße an alle! Torben

Sorry, hab' 'n bißchen gepennt. Festhaus Hamburg in Rahlstedt: http://www.tb-gastro.de/rahl.html Hat im Sommer draußen direkt am Parkplatz Bierzeltgarnituren unter Pavillons stehen. Der Laden ist nicht annähernd so gut besucht wie das Champs o.ä., das heißt der Parkplatz ist relativ leer und zudem groß. Da fänden also alle Platz. Über die Qualität der Speisen kann ich allerdings nichts sagen. Grüße! Torben

Na, dann werd' ich wohl mal bei der Lambdasonde weitermachen. Danke für die Info. Grüße! Torben

Moin Jens, das hab' ich heute auch gemacht, mit exakt denselben Fehlercodes. Konntest Du die Ursache finden und abstellen, oder war's der Grund, warum den 900i geschlachtet hast? @alle: 12111 und 12241. Im Moment habe ich die Lambdasonde in Verdacht. Was sagt Ihr professionellen Fährten- und Spurenleser dazu? Erhärten diese Fehlercodes den Verdacht? Grüße! Torben

Nur 'ne Idee. Heckklappenschloß? Das ließe sich ja auch im geöffneten Zustand prüfen. Beim Wasser, das durch die Rückleuchten eindringt, fällt mir neben dem Versuch,sie abzudichten noch ein: kleines Ablaufloch unten in der Leuchte bohren, damit das Wasser gleich durchfließen kann. (Wenn Dein Kofferraum endgültig trocken ist, poste bitte die erfolgreiche Lösung des Problems. In unserem Sedan stehen nämlich auch immer 'mal Pfützen, ich hab' mich aber noch nicht 'rangewagt.) Grüße! Torben

ja, ist Bosch. CE eher selten, im Winter 1,2 Mal, vor allem auch gar nicht, wenn die Drehzahl hochgeht. Scheint auch kein mechanisches Problem zu sein, weil es wie abgeschaltet weg geht, also die Drehzahl zurückgeht. Sonde war'n Tipp von Solli. Viele Grüße, Torben

Ja, klar. Du liest zu schnell. Ich wollte nur sagen: Zwei Kupplungsgeber überholt, Rückwärtsgänge beider 900er lassen sich jetzt wie bei normalen Autos einlegen. Nur so als Info, vielleicht fühlt sich jemand angeregt, mit recht geringem Aufwand sein Saabfahrfeeling und sein Schrauber-Ego aufzubessern. Und um "Danke Gerd" zu sagen, weil der ja immer so schöne Anleitungen schreibt. Grüße! Torben

Nach dem Überprüfen verschiedener anderer Ursachen für die gelegentlich hochschnellende Drehzahl bei unserem 900i steht nun die Lambdasonde unter Verdacht. Bevor ich sie austausche: Kann die vermutete Fehlfunktion durch Verschmutzung entstehen, sprich: Geht da noch 'was mit reinigen? Danke für Euren Rat, Torben

Nach dem Überholen von 2 Kupplungsgeberzylindern verbleibende krachende Rückwärtsgänge: 0! Es gibt sicher viele Gründe für das offenbar vielen bekannte Geräusch, meine subjektive Erfahrung ist allerdings, dass mit einem neuen oder überholten Geberzylinder viel gewonnen ist. Danke an Gerd, dessen Anleitung aus dem gelben Forum ich verwendet habe. Allerdings zum dort beschriebenen Vorgehen eine Anmerkung: Wer keine Seegeringzange besitzt oder leicht Platzangst bekommt, sollte den Kupplungsgeber lieber gleich "evangelisch" im Ganzen ausbauen und auf dem Küchentisch zerlegen. (Investition für die sicherlich Folgekosten reduzierende Maßnahme: 11 € Rep.Kit bei Flenner, 2 Std. Arbeit) Schönen Abend! Torben

Es hat sich 'ne Menge getan: Drosselklappe eingestellt, Leerlaufdrehsteller gewechselt, Batteriekontakte gereinigt... Insgesamt mit im Regelfall gutem Ergebnis. Leerlauf im erwarteten Bereich, keine Zicken, angenehmes Fahren. Nur manchmal, gern beim Ampelstop: langsames Hochdrehen aus dem normalen Leerlauf auf etwa 2000 U/min, so etwa für 30 Sekunden, dann ohne weiteres Zutun plötzlicher Abfall der Drehzahl auf die normalen 700-800 U/min. Ich erhielt den Rat, die Lambdasonde zu wechseln, da diese womöglich falsche Daten liefert. Was meint Ihr? Danke und Gruß, Torben Danke und Gruß

Auch dabei! U.U. auch zu zweit oder zu dritt.