kaffeesatt

Na ja, im Vergleich mit den 9000er (ohne Beifahrerairbag) ist wohl viel Stauraum im Innenraum weggefallen. Ich verstehe immer nicht warum man so was beim Nachfolgemodell schlechter macht. Aber da ist schon viel drüber geschrieben worden.

gebrauchte Blinker bei ebay kaufen, oder mal nach Kiesow fahren. (vorher nachfragen)

cool

OBD ll fähig?

Gaworski ist gut, ich bin da schon früher mit meinem 99er auch immer hin gefahren. Aber die Autos waren damals auch nicht so kompliziert. Wenn ich an die heutigen Autos denke, die kann man später, ohne dicke Brieftasche, gar nicht mehr reparieren.

Ja den hatte ich auch schon aufm Kieker, mich wundert nur das andere Anbieter für das gleiche Fahrzeug Gelenke mit 30 Zähnen anbieten. Aber PolarParts müssen es schon wissen. Danke für die Mühe

okay, danke, aber keiner schreibt wie viel Zähne die Gelenke haben.

Hallo ich brauche ein neues Gelenk für die VA. Nun gibt es für mein Kombi Bj. 2000 170ps vielen Angebote, aber manche mit ein Außenverzahnung von 33 Zähne, anderen wiederum mit nur 30 Zähne. Welche wäre nun richtig für mein Auto?

[mention=61]Thomas[/mention]

Ich wurde den Stecker raus ziehen, Kontaktspray drauf und dann ein paar mal raus und wieder rein stecken.

Kleine Anmerkung am Rande, ich wurde mal die angerosteten Ölleitungen mit Owatrol o.ä. einsprühen. Vor es zu spät ist.

Wenn ich das richtig lese, ist die Umlenkrolle festgelaufen. Da ist dann die Ursache und nicht den Zahnriemen.

Am besten man wechselt die gesamte Bremsflüssigkeit und zuletzt versucht man über den Entlüftungsnippel der Kupplung noch einiges aus der Leitung raus zu bekommen so das auch da teilweise, ganz kriegt man das nie raus, neues Bremsöl vorhanden ist. Es gibt auch noch so ein Schlauch mit einem Ventil was man in ein Gefäß mit altem Bremsflüssigkeit hängt so das beim wechseln, wenn man das alleine macht, kein Luft in das System eindringen kann.

So was hätte sich Saab auch mal einfallen sollen.

Steht doch da, "neueste Kurbelgehäuseentlüftung"

Das hintere Lager ist für mich das Lager zwischen Motor und Hilfsrahmen. Und normalerweise löst man das Lager vom Motor, durch den oberen Mutter am Lager abzuschrauben.

Das Problem ist, zumindest war es bei mir so, dass diese langen ziemlich dünnen Schrauben zusätzlich mit einer Schraubensicherung, Loctite oder so ähnlich, fixiert worden sind. Und dann brechen die ab beim Versuch diese zu lösen.

oder hier http://www.saabusaparts.com/product-p/12765864.htm oder hier http://photo.platonoff.com/Auto/20091012.Saab_9-5_Blend_Door_Repair/?i=20091012o.Original_arm.jpg

vielleicht ist hier was dabei? http://photo.platonoff.com/Auto/20080730.Saab_9-5_ACC_Air_Distribution_Motor/?all

Super, Danke für die Rückmeldung. Das ist vielleicht auch mal später für andere die den Beitrag dann lesen interessant

War auch sofort meine erste Gedanke.

Verstehe die Frage nicht, wir alle (fast) fahren so ein Fahrzeug. Außer raus quellende Dichtmasse und Blätter vor der Windschutzscheibe kann ich nichts ungewöhnliches entdecken.

Der Nockenwellensensor ermöglicht es der Motorsteuerung, die exakte Position des Kurbeltriebs zu bestimmen. Der Kurbelwellensensor erfasst Drehzahl und Position der Kurbelwelle, während der DI Box durch den Ionisationsmessung der Verbrennungsverlauf jedes einzelnen Zylinders überwacht und steuert.

Das ist auf jeden Fall nicht verkehrt. Gruß, Frank

Hier ist schon mal drüber geschrieben worden http://www.saab-cars.de/threads/umluftklappen-stellgeraeusch.50820/ Viel Erfolg Frank