MartinH

die fahren ja auch anders als der Deutsche - momentan verstopfen auf meiner Pendelstrecke die Urlauber aus NL ständig die linke Spur der BAB, weil sie so gerne mit 1- 5km/std Geschwindigkeitsunterschied überholen, als ob das die normalste Sache der Welt wäre Zum Thema: Bin vor Kurzem mal kurz einen Taycan Turbo GT gefahren, also das Porsche Elektroauto mit 761 PS .. Hatte davor irgendwie Angst, dass ich danach mit meinem 900er nicht mehr fahren will. Allerdings hat mich das Ding geheilt: jetzt fahre ich umso lieber 900er

Das Auto ist halt der Typus Diva, die erst spurt, wenn man ihr die Pistole auf die Brust setzt Kann imho als Langzeitbeziehung funktionieren, wenn man weiss wie man damit umgeht ..

Interessantes Video, kannte ich noch nicht Aber 20% weniger cW durch den Heckspoiler ? Mir fällt schwer, das zu glauben. Wenn das stimmt, kann das aber nur bedeuten, dass die Basisform des Hecks aerodynamisch eher schlecht ist

ich muss schon sagen - nachdem ich das Fahrzeug mal kurz live anschauen durfte - das ist ein beeindruckendes Restaurationsprojekt. Dem Zufall wird da nichts überlassen Bin schon gespannt, wie das Auto einmal fertig aussehen wird ...

ich habe 5mm Inbus und nehme dafür aber immer eine "Bitratsche" Also eine sehr kleine Ratsche mit 1/4" Sechskant Öffnung, wo man beispielsweise einen 5er Inbusbit reinstecken kann. Also eigentlich ein umschaltbarer Ratschenringschlüssel mit Schlüsselweite 6,35... Das baut dann so kurz wie der verwendete Bit lang ist. Gibts in billig, aber auch in schön und ergonomisch z.B. von Wera, einfach mal nach Wera 8001 A suchen

hm, bei mir steht der Kühlkörper an den Haltenasen für die Feder an .. habe aber schon eine Idee, wie ich das vielleicht so lösen kann, dass das a) kein Gewürge ist und b) vollständig auf Glühfaden rückbaubar bleibt. Wenn mir das gelingt, werde ich das hier vorstellen Die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten hat sich verbessert. Alleine schon die nun vorhandene, leichte Keilform ( ca. 0,5° bzw. Hinterachse +23mm) hat von meinem Eindruck die "leichte" Vorderachse etwas verbessert. Gleichzeitig mit dem unterlegen hinten hab ich den Nachlauf um 1° erhöht, d.h. er ist jetzt um 0,5° überkompensiert zu vorher. Unbeladen dürfte ich damit jetzt bei 2° Nachlauf (vorher:1,5°) liegen, das sorgt natürlich auch für etwas mehr Spurtreue. Leider konnte ich die Auswirkung der Keilform für sich nie richtig ausführlich testen, in der Woche zum Saabtreffen war immer entweder sehr nasse Strasse oder viel Verkehr. Ein paar mal Schnellfahren ging natürlich schon, und das Auto fühlte sich tatsächlich stabiler an. Die Frontschürze und den Heckspoiler haben wir beim Jan in einem Rutsch montiert, deswegen kann ich hier nur über die Auswirkung beider Massnahmen zusammen berichten: Also das bringt schon richtig Stabilität, vor allem ab 200. Samstag abend von Löhne aus heim nach Ingolstadt herrschten optimale Bedingungen, fast nichts los auf der Bahn. Kasseler Berge gingen auf jeden Fall so gut wie vorher mit dem Roten, es begrenzt in den schnellen Kurven gefühlt nur noch das Fahrwerk, bzw. die Angst, von einer Unebenheit ausgehebelt zu werden. Die A9 hat einige lange, gut ausgebaute Geraden. Da hab ich mich dann schonmal beim "gentlemen's- agreement" -Tempo mit einer Hand am Lenkrad erwischt. Das fühlte sich von der Stabilität wirklich sehr in Ordnung an, ich würde sogar sagen, besser als beim Roten. Es herrschten aber auch top Bedingungen, kein Wind, super Belag, freie Bahn. Die A9 zwischen IN und MUC fahre ich fast täglich, hier habe ich natürlich "Referenzkurven". Wo ich vorher bei 220 mit feuchten Händen drin saß und mir dachte "Martin, mach jetzt keinen Scheiß", das geht jetzt eher entspannt mit 240. Beides jeweils bei optimalen Bedingungen ohne Wind. Bei Seitenwind war das blaue Auto ohne Spoiler eine Vollkatastrophe, ich bin gespannt wie sich das jetzt verhält. Das konnte ich mangels Wind noch gar nicht testen. Was jetzt natürlich in den Vordergrund tritt, sind die Schwachpunkte des Fahrwerks, aber auch, wie Jan schon bemerkte, die Reifen. Ich hatte ja die Ehre, zum Vergleich mal kurz Jans Cabrio zu fahren, was meines Wissens auch nordschleifenerprobt ist, und in das sicher nicht wenig Energie und Fachwissen reingeflossen ist, um das zu optimieren. Richtig Kurvenfahren und Fahrwerk testen ging mangels Zeit leider nicht. Trotzdem hatte ich sofort folgenden Eindruck: Fährt schon auch wie ein 900, rein vom Einlenken, von der "Wackeligkeit" jedoch: insgesamt wesentlich präziser. Die Reaktion auf einen Lenkmanöver kommt sehr direkt, bei mir hingegen ist das eher so ne Art "Einschwingvorgang" Als Hauptursache sind dafür wohl einmal die Reifen (erstens Ballonreifen Dimension, zweitens Conti mit weicher Flanke) und die unterdämpfte Vorderachse (Bilstein B4) verantwortlich.

sowas hier: Die Farbtemperatur ist mit 4500K angegeben haben wir dann auch gemerkt, dass der Kühlkörper mit dem H4 Niederhalter von dem Scheinwerfer kollidiert. Auf dem Bild ist der einfach so reingesteckt

Dieses Wochenende habe ich mich das erste mal auf etwas größere Fahrt begeben ... als Erstes hab ich beim Erik meine neue Frontschürze geholt, und hab seinen Sonett bestaunt Dann bin ich weiter zum Jan und wir haben sie gleich montiert: H4- LED Einsätze haben wir auch mal kurz getestet: Wäre eine Überlegung wert, die einzubauen. Die Lichtausbeute ist schon deutlich besser. Am nächsten Tag ist Jan mit mir dann zu den Saab Saturdays nach Osnabrück, der Vergleich zwischen unseren Saabs war durchaus interessant Sowohl Spoiler als auch Schilder hinten hatten wir am Vortag auch noch fix montiert, hab mich nun für "mit GLs" entschieden. Habe auf dem Treffen einen schönen Platz im Schatten bekommen: War ein nettes Treffen, jetzt kenne ich auch mal ein paar Leute in natura Das war der unparteiische Schiedsrichter, der durfte dann auch mal in meiner Kiste mitfahren: ich glaub er fand beide 900er gut

bin auch da :-)

richtig, der steht auch schon auf meiner Liste

Jo, ist schon recht hoch... dann wärs doch eigentlich konsequent, das GLs -Emblem mit dran zu pappen ? GeLändesaab :

wie meinst Du ? die sind innen RAL 9005 tiefschwarz gestrichen oder meinst mehr schwarzen Gummi in die Radkästen ? 195/65er "Ackerschonbereifung" fänd ich schon verlockend

Da hängt aber nichts von der Motorsteuerung drauf, oder ? Aber klar, das ist Korrosionskandidat Nr. 1 Ist auch ein schönes Auto. Ein Kumpel hat so eine Fuhre, 280er. In den Kofferraum passen mal locker 2-3 Leichen

Viel leiser als im Auto jedenfalls, es fehlen ja sowohl Druckkammer als auch Grenzflächen. Eine Mörder- Pegelgranate ist der Subwoofer jedenfalls nicht (wie auch ?) es reicht für "ganz nett" und unterstützt den Rest der 9-5 Anlage adäquat. Ich hab jetzt noch nicht gelauscht, welche Emission ich unter voller Lautstärke verursache, vermute aber, der Auspuffpegel des B202 liegt darüber. Die Stärke der Konstruktion liegt m.E. darin, was im Bereich um 25Hz noch kommt. Vor allem wenn man sich vor Augen führt, wie klein und leicht der Kasten ist, und wie gering der Leistungsbedarf ist.

eigentlich nicht .. Tankgeber und Radio haben ihren Massepunkt am Quertäger unter dem Armaturenbrett (wenn ich mich recht entsinne .. ) Die Motorelektronik am Motor im Ansaugbrückenbereich. Den Massepunkt am Motor hast Du bestimmt schon geprüft ?

klingt nach Massefehler

Ich glaube, was Du meinst, sind Flachdichtungen für Flanschverschraubungen ? Irgend so etwas habe ich hier im Forum schon mal gelesen. Auf Dauer mach ich vielleicht zusätzliche Luftbälge hinten rein. Die Druckteile hab ich jetzt eher so zum testen gedacht. Könnte mir aber vorstellen dass das PETG recht dauerhaft ist. Ich habe das mit 100% Infill gedruckt, UV kommt eigentlich nicht ran und fast reine Druckbelastung ...

Respekt, solche 3D gewölbten Sachen hinzubekommen ist schwierig

So, ich hab jetzt mal Stufe 0 meines Fahrstabilitätsprogramms gezündet. Das Fahrzeug hängt im Leerzustand hinten etwas. Vorne stimmt zwar das Felgenhorn- Kotflügeloberkante- Maß, aber vorne passt knapp die Faust zwischen Kotflügelkante und Gummi, hinten nicht. Die "Trim" wollte ich mindestens waagerecht bis leichte Keilform haben, letztere v.a. wegen Verringerung des Auftriebs. Eigentlich könnte man vorne etwas tieferlegen, aber da ich oft in das "Bodenfreiheit bei hoher Beladung" Problem laufe, habe ich hinten höher gemacht: Die Dinger sind aus PET gedruckt und sorgen unter der hinteren Feder für Höherlegung Ich hab mir insgesamt 3 Satz gedruckt, die jeweils für eine effektive Höherlegung um 15, 23 oder 31mm sorgen. Hier sind die Mittleren montiert, Tank halbvoll, sonst absolut leer: täuscht glaub ich ein bisschen wegen dem eingeschlagenen Rad vorne. Der Subwoofer ist inzwischen auch fertig: eingebaut: Die Reservezündkassette hat auch ihren Platz gefunden. Das wird das Gitter, welches noch davor kommt: Klang: ich sag mal so, die Aktion hat sich gelohnt

Passt vielleicht zum Thema, ich hab das Werkzeugthema im 900 so gelöst: der abgeschnittene Eimer kann auch als Auffangwanne gebraucht werden, und passt gut ins Reserverad: Inventur gemacht, ist eher eine bunte Sammlung als gezielt gekauftes Werkzeug: ( mir fällt grade auf, das Radiozange und Pinzette fehlen .. ) Rein von der Pannenstatistik könnte man sicher deutlich rationalisieren. Meistens brauch ich das Werkzeug aber nicht für den Saab und bin froh, es im Auto zu haben Eine kleine Kiste mit Ersatzteilen und Schrauben gibts natürlich auch noch ...

Nach und nach sammelt sich so Einiges an Also ein Dipol respektive eine endliche Schallwand ist das nicht (Ausser man macht die Heckklappe auf ) Je nach Betrachtungsweise sitzt man in der Box, oder die Box hat ein "unendlich" großes Volumen. Es gibt ja die sogenannten "free air" Einbauten, bei der das relativ große Kofferaumvolumen genutzt wird. Unter anderm Volvo verwendet werksmäßig den "fresh air" Einbau, bei dem die Membranrückseite über eine Luftführung an die Umgebungsluft, und die Vorderseite an den Innenraum gekoppelt ist. Also wie bei mir im 900. Vor allem im Tieftonbereich kann man zugrundelegen, das Schalldruck ~ Membranfläche x Membranhub. Je weniger steif nun die Luftfeder hinter der Membran ist, desto weniger Leistung brauche ich, um einen bestimmten Hub zu erreichen. Was in meinem Fall dazu führt, dass ich mit meinen popeligen 2x22 Watt (hoffentlich) verhältnismässig viel Tiefbass bekomme. Zudem Druckkammereffekt im Auto. Anprobe, klaut leider doch nennenswert Stauraum, weiter unter den Träger schieben klappt aber auch nicht: Jetzt muss da noch ein Zwischenstück aus Alublech rein: Die AHK ist auch endlich dran Im ersten Anlauf ist das nix geworden, deshalb kam erstmal wieder die alte Einheit rein:

Es materialisiert sich: die Nähte sehen in echt besser aus, ich schwör: halb bestückt: insgesamt kommen 4x 200mm rein, und das gesamte Konstrukt kommt dank Alu und Neodym auf 4kg etwa. Wird dann angetrieben von den 2x22Watt Subbasskanälen der HK Endstufe aus dem 9-5. Ob es funktioniert weiss ich nicht, die LSP sind BMW Untersitzlautsprecher. Elektrische und mechanische Güte sind sicher geringer als die der zuvor verwendeten Visaton W250NG, die für so eine Anwendung - sozusagen im riesigen Gehäuse - prädestiniert sind. Evtl. muss ich den Antrieb durch einen Vorwiderstand schwächen, oder halt einfach ordentlich EQ reinschieben.

tolle Wurst... ist das Sonderausstattung für stark ausgasende Fahrgäst:innen ?

Moment Herr Cabriofahrer, beim CC sind die Entlüftungen seitlich :hello:Das Loch hinten unterm Querträger ist ab Werk weitgehend luftdicht mit einem Plastikdeckel zugenietet.