jayjay

Auch von mir: tolle Veranstaltung, sehr viele und überdurchschnittlich gute Autos aller Typen und Baujahre. Das Wetter hat natürlich ganz wesentlich zum Gelingen beitragen. Aller Skepsis zum Trotz: die Unterbringung in der Camp- Häusern mit Mehrbettzimmer (nicht voll belegt) und Gemeinschaftsanitäranlagen war m.E. völlig ok weil sauber und gut zu Fuß erreichbar. Bei der Besucherzahl ist es immer etwas schwierig, allen, die man vielleicht kennt, hallo zu sagen oder ein paar Worte mehr zu sprechen. Aber es waren auch viele neue Menschen zum Kennenlernen und Austauschen da, das empfinde ich als Bereicherung. Und erneut nehme ich wahr: es waren viele junge SAAB- Fans dabei. Nicht nur im Schlepptau der ebenfalls SAAB-begeisterten Eltern, sondern mit dem eigenen Auto, das zum Teil komplett in Eigenregie restauriert wurde (s. Siegerauto in der Kategorie 901). Das macht Mut, ebenso wie Nachfertigungen vergriffener Teile (z.B. Hitzeschild Tank für 9-3 XWD)….! Was mich noch interessieren würde: Ist der Markt (selbst in der Schweiz) wirklich schon reif für vollrestaurierte 901 mit Preisschildern von 90.000 und 100.000 CHF? Meine Zweifel hat noch niemand ausräumen können…

Ich hatte am Wochenende auf der IntSAAB in der Schweiz (sehr gelungene Veranstaltung) die Möglichkeit, mit Edi Scherrer (Wilen Garage) zu sprechen. Er hat zusammen mit einem Automobilzulieferbetrieb das Hitzeschutzblech für alle 9-3er XWD als Nachfertigung aufgelegt. Das macht handwerklich einen sehr ordentlichen Eindruck. Ich habe ihm nur einen Vorwurf gemacht: Warum hat er das nicht zwei Jahre früher gemacht? Dann wäre bei meinem die (deutlich teurere) Einzelanfertigung / Anpassung nicht notwendig gewesen. Wilen Garage vertreibt das Blech nur in der Schweiz selbst, weil er sich nicht die Mühe mit den Zoll- und Exportformalitäten machen will. Er hat daher mit Heuschmidt eine Vereinbarung über den Vertrieb für die EU geschlossen. Und wer jetzt (wie ich auch) die Befürchtung hatte, da kommt ein ordentlicher Aufschlag drauf, den kann ich beruhigen: in der Schweiz kostet es 410 CHF, Heuschmidt bietet es aktuell für 490 EUR an. Ich meine, für einen sonst auch gepflegten 9-3 XWD ist das ein gute Option und solche Initiativen sind eine Bereicherung für die Szene.

Die schöne Nicht- Empfehlung eines Buches über SAAB habe ich zufällig gefunden und musste sehr schmunzeln… https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-the-spirit-of-innovation-nutzloses-buch-von-etienne-psaila/3114647708-76-3389

Ich find es in Osnabrück Ende Mai auffällig und erfreulich, dass zu vielen der rd. 260 Fahrzeuge Leute gehörten, die zum Teil deutlich jünger waren als ich. Und mit 50 zähle ich ja noch zur jüngeren Hälfte der SAAB- Fahrer. Hat mir gut gefallen.

Vielen Dank fürs Teilen der Erfahrung!

Der Vollständigkeit halber (auch wenn es hier nichts mit dem verlinkten Auto zu tun hat): Auch bei der Chrombrille gab es wohl diese Möglichkeit. Mein 2009er Kombi hat vorne und hinten beheizbare Sitze, aber keine Sitzlüftung.

Der Käufer meines 9-3 Cabrios kommt aus dem Süden von Wuppertal, ihm hatte ich den Link zum Kölner-Stammtisch auch zukommen lassen. Nehmt ihn und das schöne Auto nett (wie immer) nett auf, wenn er heute oder die nächsten Male kommt. Ich schaue mal wann ich es wieder mal schaffe, vorbei zu kommen. Allen einen schönen Abend!

Kurze Frage: Wird jemand aus dem Raum Rostock anreisen und könnte mich dorthin auf dem Rückweg mitnehmen? Habe dort ein Auto gekauft und könnte das dann so abholen. Gerne kurze PN an mich.

Wenn man mal im Alltag einen SAAB 9-5 OG sieht, dann ist das Bild doch häufig ernüchternd. Billig am Laufen gehaltene Autos mit schon außen erkennbarem Rost sind da deutlich in der Mehrzahl, gerne auch mit sehr hoher Laufleistung incl. Wartungs- und Unfallschäden. Ich kann jeden Eigentümer verstehen, der sein Auto lange gepflegt und in den Zustand investiert hat, dass man so ein Auto nicht zum Discount- Tarif anbieten möchte. Wie oben schon geschrieben: wirklich ordentliche 9-5 sind selten.

Ein Hinweis noch zu den Mails mit den Rechnung: Letzten Donnerstag hatte Jonas wohl die letzte Mail rausgeschickt. Meine war im Spamordner gelandet und nicht durchgegangen. Wer bislang außer der Registrierungsbestätigung nichts gehört hat, sollte das kurz checken.

Ich hatte schon im Vorfeld mit einem aus der Organisationsgruppe gesprochen. Die Herausforderung ist tatsächlich die benötigte Fläche für die Autos und die erwartete Besucherzahl einerseits und das Preisniveau in der Schweiz….

Ich habe mich auch registriert.

Ich möchte die Eingangsfrage mal wie folgt aufteilen: A) Wie seid Ihr zu SAAB gekommen? B) Warum seid Ihr SAAB bis heute treu geblieben? Zu A) In meiner Heimatstadt gab es seit 1975 eine SAAB- Werkstatt. Schon zu Grundschulzeiten standen immer min. 2 SAAB auf dem Lehrerparkplatz, ein 96er und immer ein neues 99er- Modell. Später dann gehörten für mich 900er und 9000er zum regelmässigen Straßenbild, wenngleich in der Familie nur Audi und VW gefahren wurde. Diese exotischen Schweden gefielen mir aber eigentlich besser. Dann mit 18 die Initialzündung: Als Ferienjobber konnte ich einen 900 8V Turbo für Auslieferungs- und Besorgungsfahrten bewegen. Eher schlecht gepflegt fuhr der immer noch deutlich agiler und lag um Welten besser auf der Straße als die z.T. viel neueren Autos, die eingesetzt wurden. Und nur ein SAAB roch innen so. Die Entscheidung war dann getroffen: So was will ich auch mal. Es wurde dann zwar nur ein 90er mit 101 PS, aber Solidität, Sitzkomfort, der große Kofferraum mit umklappbarer Rückbank ermöglichte Festivalübernachtungen und auf dem hinteren Stoßfänger konnte man bequem mit den Kumpels sitzen. Es folgte eine Weile später ein 900i als Fünftürer, der alle praktischen Effekte noch stärker verkörperte, ich hatte meine Automobile Heimat gefunden. zu B) Ich habe in der Folge nie etwas beim Autofahren vermisst, was mir SAAB nicht hätte geben können. Cabrio gefällig? Ein 900er aus 1. Damenhand habe ich mir zum 30. Geburtstag gegönnt. Gut 10 Jahre später sollte ein Kindersitz mit Isofix in ein Cabrio, also kam für kleines Geld ein spätes 9-3 I Cabrio. Viel Platz und Langstreckenkomfort? Mehrere 9-5 Kombi kamen, auch als Limousine fand ich Gefallen daran. Echter Exot mit ikonischem Design? Ein 9-5 NG ist Firmenwagen seit 5 Jahren. Ein Fahrmaschine mit einzigartigem Sound? Ein TurboX musste her. So stehen mittlerweile 7 SAAB in den Garagen. Jeder hat einen eigenen Charakter. Ich habe nicht die Zeit und Kenntnisse, vieles selbst zu machen. Aber mit Sachverstand bewegt und kundig gewartet sind es dankbare Autos, die zuverlässig laufen und noch heute alles mitbringen, was für mich wichtig ist: bester Sitzkomfort, Annehmlichkeiten wie Klima, Sitzheizung, Tempomat, Soundsystem und ein unverwechselbares Design. Mehr als das brauche ich nicht, die Abstinenz von diversen Bevormundungssystemen und fest verbauten Bildschirmen im Laptopformat empfinde ich als Wohltat. Dazu kommt der schon oft erwähnte fehlende Neidfaktor und eine wirklich nette Community. Es ist im Laufe der Jahre zu einer sehr emotionalen Bindung zur Marke gekommen.

Das ist ein Vorschalldämpfer, der an dem Y- Stück (Übergang von einflutig zu zweiflutig) sitzt. Angeblich ist die Rumble- Box der Grund für das blubbernde, „sprotzelnde“ Auspuffgeräusch beim TX.

Um genau zu sein: ein offenkundig farbenblinder Lackierer 😩

Das Thema wird immer sein, dass die Anlage an die spezielle Bauform des 9-3 III mit XWD passen muss (die Abgasanlage beim Frontantrieb ist anders), und gleichzeitig sollte zumindest in meinen Augen die Originaloptik mit rautenförmigen Endrohrblenden erhalten bleiben, sie ist Teil dieses limitierten Modells. Die Endrohrblenden bestimmter RangRover- Modelle ist schon nahe dran und wird meiner Kenntnis nach auch für die Heuschmidanlage verwendet. Deren Passform wurde mir durchgehend als schlecht geschildert. Damit musst Du dann leben oder aufwändig nacharbeiten lassen. Und der Klang bleibt auch hinter dem Original zurück. Ich weiß nicht, wie die MFK mit Soundexperimenten umgeht und zu starke Umbauten verweigert. Aber von der Stange wirst Du sicher nicht fündig werden. Weil preislich zwischen Heuschmid zzgl. Montage und ggf. zzgl. Anpassen ans Fahrzeug und einer kompletten Individualanlage kaum Unterschied besteht, lag für mich die Entscheidung auf der Hand. Solingen ist für Dich vielleicht nicht um die Ecke, wäre aber durchaus mit einem verlängerten Wochenende im Rheinland oder im Bergischen Land eine Reise wert.

Je 1800 € beim 9-3 und 9-5, für die zweiflutige Anlage beim TX waren es über 2000 €. Es dürfte eigentlich klar sein, dass bei heutigen Lohn- und Betriebskosten jemand eine handwerkliche, individuelle Leistung mit Rechnung, Gewährleistung und den Kosten für die Erstellung entsprechender Gutachten für ABE & Co nicht für weniger Geld anbieten kann als eine nicht geprüfte Anlage vom Fließband ohne Montage kosten würde. Jeder muss das natürlich für sich entscheiden. ICH war bereit, das Geld zu investieren, das mögen andere anders sehen. Ich will damit ausdrücklich keine Diskussion anstoßen sondern nur einen denkbaren Weg aufzeigen, wenn man - wie Olaf - nach einer hochwertigen Lösung schaut.

Ausgehend von der Ersatzteilproblematik für die Auspuffanlage vom 9-3 TurboX habe ich zunächst für den TurboX bei Wimmer RST in Solingen eine individuelle Anlage aus Edelstahl mit ABE dort an mein Auto bauen lassen. Und weil ich vom Ergebnis so überzeugt war, hat das 9-3 I Cabrio (noch erste AGA) sowie der Chrombrillen-Kombi (Topf in 2020 erneuert und schon wieder durch) im August bzw. Oktober dort auch eine solche individuelle Anlage erhalten. Das Endrohr kannst Du auswählen, das Klangbild auch (im Rahmen des Zulässigen) und immer mit ABE. Diese Details sowie die perfekte Passform (weil direkt an Dein Auto angepasst (Einbau vor Ort erfordert 2 Tage) waren es mir Wert, rd. 1.800 € dafür auszugeben. Ich gehe davon aus, dass diese Anlagen das jeweils restliche Autoleben halten werden.

Ich lege mir schon mal Knabberzeug parat und ne Flasche Bier kalt, der Thread hat das Potential, unterhaltsam zu werden 🤗

Am Freitag war bei mobile / kleinanzeigen ein 9-3 Kombi aus 2011 (Griffin) mit 2,0 Benziner (220 PS-Version mit Direkteinspritzung wie beim 9-5 NG)) in braun inseriert, Händler Standort nahe Pinneberg. Herausragend schönes Auto fand ich. Ich war noch im Urlaub und wollte mich heute intensiver beschäftigen, die Anzeige ist aber schon raus. Hat jemand hier aus dem Forum zugeschlagen?

Euch auch viel Spaß. Wir sind noch bis Samstag in der Region. Fahrt Ihr noch nach Trollhättan? Dann bimmel mal kurz durch, treffen wir uns dort wenn es passt.

Ungeachtet der Frage, ob das zuletzt diskutierte und mir nicht weiter bekannte Fahrzeug eine Empfehlung ist (erster Eindruck: ansprechend und nicht unrealistisch eingepreist) finde ich es bei einem 9-5 NG schwierig und nicht zielführend, sich vorab auf bestimmte Ausstattungsmerkmale festzulegen. Das würde die Suche ggf. unnötig einschränken. Zu der empfohlenen Anfrage bei Lafrentz halte ich mich zurück. Meine seinerzeit dort gesammelten Erfahrungen mitsamt anschließenden erfolgreichen Gerichtsprozess habe ich schon früher dargelegt, das soll reichen. Die Grundentscheidung Diesel vs. Benziner sollte man vielleicht - in Abhängigkeit vom geplanten Einsatz - treffen vorher treffen. Aber sonst? Die 2,0.-Vierzylinder-Turbos sind - gerade mit Hirsch und dann 260 PS - für das große und schwere Auto ausreichend und unwesentlich langsamer als ein 2,8l-Sechszylinder, bei dem ja immer XWD an Bord ist. Ein 9-5 I Aero (mit 2,3l und 250 oder 260 PS je nach Baujahr) ist nicht so agil. Ein fitter 2,8l ist ein toller Motor mit Drehmoment und schöner Leistungsentfaltung, den ich im TurboX sehr schätze, das XWD vermittelt zudem Traktion in allen Lagen. Beide Punkte erkauft man sich aber mit nicht zu unterschätzenden Mehrkosten(risiken). Ein Steuerkettentausch beim 2,8l und eine Erneuerung der Haldexeinheit (Verfügbarkeit?) liegen zusammen mal eben bei 6.000-7.000 € und stehen irgendwann auf der To-Do-Liste. Den 2,0l, der auch bei anderen GM-Töchtern verbaut wurde, ist da weitaus weniger kostenintensiv. Das vorausgeschickt sollte man angesichts der Tatsache, dass in Deutschland rd. 300 Fahrzeuge zugelassen sind (und im europäischen Ausland sind es auch nicht viele), von denen der eine Teil nach 14 Jahren Alltagseinsatz runtergeritten ist und der andere Teil fest in Liebhaberhand weilt, kompromissbereit bleiben. Farbe, Ausstattungsdetails und (das Geld für Reparaturen vorausgesetzt) die Motorisierung würde ich persönlich hinten anstellen, wenn das Auto insgesamt (also auch incl. nicht mehr verfügbarer (Neu)teile wie Leuchten, Spiegel, Zierteile etc.) in gutem Zustand ist und ggf. schon teure Arbeiten erledigt sind.

Früher oder später stellt sich die Frage: SAAB weiterfahren oder umsteigen? Zumindest für besondere Modelle (9-5 NG) oder Modelle mit technischen Besonderheiten ( TurboX) ist das nachvollziehbar. Dazu muss man aber erst einmal jemanden finden, der bereit wäre, so ein „Risiko“ einzugehen und das Auto gegen einen als vermeintlich angemessen Kaufpreis zu übernehmen. Das wird dann auch eingepreist. Sprich: Erst mal jemanden finden, der den Wagen nicht geschenkt haben will. Einen 9-5NG im Alltag zu bewegen erfordert schon eine gewisse Leidenschaft. Ich habe meinen 2010er Aero jetzt 5 Jahre. Er ist mein Firmenwagen, kommt aber entweder nur auf dem Weg von der heimischen Garage auf den großzügigen Stellplatz in der Stadt oder zu Fahrten zu Mandanten zum Einsatz. Richtiger Alltagseinsatz ist das nicht. Aber ein Auto abgeben aus Angst, es eventuell nicht reparieren zu können, wenn denn was kaputt geht, bevor tatsächlich etwas kaputt ist, ist für mich auch keine Option. Verschleiß- und Technikteile sind bislang doch verfügbar. Und es ist schon angeklungen: auch andere Hersteller halten nicht mehr jedes Teil für jedes Modell auf Lager, eine Folge unserer Konsum- und Wegwerfgesellschaft. Der Vorteil ist dann ggf., dass es mehr Schlachtmodelle und ein größeres Angebot an gebrauchten Teilen gibt. Aber suchen muss man da auch. Ich habe mich dazu entschieden, meinen Schweden treu zu bleiben und mein Geld lieber in (teure) Teilesuche zu investieren als in Wertverlust neuer Autos ohne Teilsorge. Sollte die Suche dann doch mal länger dauern, muss der (bei uns SAAB-Fahrern nicht unübliche) weitere Fuhrpark bemüht werden.

Allen Teilnehmern viel Spaß und möge Euch Petrus wohlgesonnen bleiben!!

Allen nicht urlaubsabwesenden Teilnehmern einen schönen Abend! Habe mich heute um das Erlebnis der Tremola -Strecke bereichert. Tolle Tour unter perfekten Bedingungen mit Sommerwetter!