knuts

Wie mir Stephan mal erzählte, geht der Motor im Leerlauf oft aus. Ob die Ursache im Bereich Zündung oder Benzinzufuhr liegt, müßte sich prüfen lassen. Die Benzinpumpe (hatte ich bei ca Km 360.000 erneuern lassen) könnte man ggfs relativ easy durch die von mir erweiterte Serviceluke unterm Rücksitz erneuern. Und, war nicht bei diesem Saugmotor Etwas am Zündverteiler für den Leerlauf mit verantwortlich? Die Zündspule ist noch die 1., soweit ich weiß. Aber Stephan kennt die Äußerungen der Werkstätten und versuchten Reparaturen natürlich besser, als ich.

die 7....... sollte der Dauerläufer doch schaffen:hello:

Der Beulendoktor hat die beiden Macken im vorderen, linken Kotflügel und die längere Delle in der Fahrertüre perfekt entfernt . Was die Versicherungen angeht - es sind noch keine Schriftstücke ausgetauscht worden.

Heute war ich mit dem Hitzeschutzblechproblem in meiner Lieblingssaabwerkstatt. ATU hatte das Problem unnötig aufgebauscht, wie sich herausstellte. Mit 2 größeren Unterlegscheiben und neuen Schrauben ließ sich das Hitzeschutzblech (im Bereich Mittelschalldämpfer/Tank) in 5 Minuten befestigen.

#21 würde zu der ATU Aussage passen: Ich fragte ihn, ob er das Blech nicht entfernen könne? Worauf er sagte, das ginge nicht, da dieses Blech auch den Tank abschirmt.

. Als er in meinen Wagen stieg um zur Bühne zu fahren, sagte er noch "Ach, 1 SAAB!", worauf ich ihn fragte: "Kennen sie?" worauf er mit bedeutungsvollem Kopfschütteln antwortete: "Sowas fahre ich nicht!"

Seit meiner Reise in den Schwarzwald vor 4 Tagen scheppert der Auspuff, mal mehr, mal weniger. Er ist dicht und röhrt nicht, aber es scheppert dort blechern. Ich dachte, daß vllt 1 Befestigungsgummi gerissen wäre und bat unterwegs 1 ATU Betrieb das Problem zu beheben. Aber es hieß (Ich war nicht unter dem Auto), das Hitzeschutzblech in der Nähe des Tanks habe sich gelöst und sie könnten nichts machen. Kann das prinzipiell jede Werkstatt (ATU natürlich nicht ) machen oder muß da 1 SAAB Spezialist ran? Die Arbeit mit den Hitzeschutzmatten, die [mention=800]patapaya[/mention] empfiehlt, stelle ich mir nicht sooo schwierig vor?

Meinen schallenden Beifall hast du für diese enorme Aktion!! Welch 1 Genuß es sein wird, nachher, mit diesem selbstgebauten Auto zu fahren! Farblich würde ich beim 900 I zu dunklem Blau, Braun oder Grün tendieren.

Habe ich jeweils 60 - 70.000 Km gefahren (unvollständige Sammlung)

Auf meinen ca 800.000 Km mit den B204i Motoren sind mir 3x die Polyriemen und 1 x die kleine Umlenkrolle vor der Zeit - also vor den angegebenen 110.000 Km - kaputt gegangen. Bei den Dingern gebe ich dir recht. Die Verteilerteile und die NGK Zündkerzen halten m.E.n. aber auch über die Intervalle hinaus noch.

Das 2. Thema ist nicht schön: Letzte Woche wollte ein Scania (ausgerechnet 1 Scania!) mich nicht in die Lücke zwischen sich und seinem Vordermann lassen und schob in Zeitlupe entlang meiner Fahrertüre bis zum vorderen Radkasten. Im Stau auf der BAB bei Magdeburg bewegten wir uns garnicht und mal einige Meter vor. Als neben mir eine 2 Fahrzeuglängen goße Lücke war und ich von der rechten Spur auf die mittlere wechseln wollte, zog der LKW im Schritttempo durch. Er sagte mir dann, er stehe schnurgerade in der mittleren Spur und das sei seine Spur. Die Polizei sagte sinngemäß - wer die Spur wechselt ist immer schuld. Kann ich so nicht akzeptieren. Bei ihm sind 2 kleine Lackstückchen von der Stoßstange gesprungen und meiner hat das erstaunlich gut weggesteckt. Mal sehen, was der Smartrepairer schafft.

Habe mein Formular benutzt - leeres Formular zum allgemeinen Download anbei. (Klima ist stillgelegt) Die Km-Angaben sind natürlich nur als Orientierungen gedacht. Wartung YS3D.pdf

Hallo SAABfreunde! Die 2 Liegenbleiber (Wasserschlauch und Riemen) in der 1. Jahreshälfte haben mich beinahe ins Mark getroffen. Um Dergleichen vorzubeugen, entschloß ich mich, Verschleissen noch gründlicher auf die Spur zu kommen bzw vorzubeugen. Mangels eigenem, ausgeprägten Schraubertalents gab ich ihn in 1 SAABafine Werkstatt. Nachdem die Wasserschläuche, Lima, Riemen + Riemenspanner bereits im Sommer erneuert worden waren, sind jetzt auch Servopumpe, Wasserpumpe, 1 Schlauch zur Drosselklappe, 2 Rostlöcher, 1 Schmutzfänger vo re und Rost an Bremsleitungen top und neu - sowie TÜV neu. Ingesamt ca € 2.000. Bei einer Fahrt vorgestern, Berlin - Lüneburg und zurück hatte ich den Eindruck ein fast neuwertiges Auto zu fahren . Bei Km-Stand 531.000.

Wieviel Hitze der wohl alleine (bzw mit Ölkühler + Fahrtwind) ohne die drehende Wapu aus dem Motor holt? Deine Erfahrung zeigt - es hat gereicht den Motor nicht zu schädigen.

Noch 12 Km ?! Das ist viel, denke ich. Ein wenig Kühlung hatte dein Motor ja durch den Fahrtwind und den Ölkühler. ....

Das ist die aus dem Spanner herausgebrochene Ecke. Ich hatte versucht, dieses Stück mit 1 Schelle und mit Draht so zu befestigen, daß die Ratschenverlängerung wieder greift. Aber no way. Von Schwedenteile gab es ihn neu (in 1 Arbeitsgang mit der Lima).

Aber das Loch in dem Wasserschlauch befand sich unter dem Zündverteiler, also weit entfernt vom Riemen. Und die dabei im Motorraum enstandene tropische Luftfeuchtigkeit kann ich mir als Ursache für das Reissen des Riemens auch kaum vorstellen. Da sich der Riemen bei ca 110 Km/h verabschiedete und irgendwo auf der Autobahn zurückblieb, ist die Ursachenforschung schwierig.

Weißt du noch, welches Additiv du hattest?

Vllt versuchst du zuerst mal ein vergleichsweise billiges (€ 15-30) Öladditiv, welches Dichtungen, Simmerringe etc regeneriert von LiquiMoly, Mathy etc. Auch wenn Viele Additiven wenig bis nichts zutrauen, finde ich, daß es einen Versuch wert ist. Kostet wenig und ist schnell gemacht.

Die Fa. ist kurz hinter der deutschen Grenze bei Hengelo. Ich war schon öfter da. Gerade für SAAB Liebhaber ein Traum. Sie schlachten SAAB, Opel, Volvo. Da stehen jeweils Dutzende auf dem Hof. Verkaufen aber auch Neuteile. Seriöser Laden. Aber Details zu einzelnen Posten sollte man jeweils dort klären. Sie sprechen deutsch, englisch, niederländisch.

Ja [mention=75]klaus[/mention]. Meine Antwort galt aber @patapayas Frage, wo es gebrauchte Motore gibt.

Bei Elferink.nl gibt es mehrere, für ca € 750. Viele Diesel, aber auch einige Benziner.

Sowohl beim geissenen Wasserschlauch als auch beim gerissenen Poly-V-Riemen war der Motor auf Betriebstemperatur und rollte noch 2 - 3 Min, bis ich anhalten und den Motor abstellen konnte. Nun war ich unsicher, ob keine weiteren Schäden dabei entstanden waren. Aber nach 3.000 Km in dieser Woche sieht es aus, als hätte ich Glück gehabt.

1) Die beiden Plastenasen auf der Unterseite des gelben Plastedeckels stellen ja 1 Bajonetteverschluß dar. Zum Kontrollieren des Ölstandes lege ich den Meßstab mit diesen beiden Nasen nur in die Aussparungen - ohne Druck oder Anzuziehen. So kann man den Meßstab schön langsam unten ins Öl tauchen - ohne daß dort Wellen entstehen, die ev. einen falschen Eindruck am Meßstab hinterlassen. 2) Es wurde immer mal wieder davon gesprochen, die ZK-Schrauben nachzuziehen. Das wäre relativ easy gemacht. Aber ob das hierfür 1 ratsame Variante ist können Andere wohl besser beurteilen. 3) Ich habe nach langem Hinundher meinem 21 Jahre alten 9-31 (Km-Stand damals 390.000) eine Kettenkur komplett + einige Kleinigkeiten für ca € 1.600 spendiert. Jetzt, nach 130.000 Km, muß ich sagen - es hat sich gelohnt. Was hätte ich sonst für € 1.600 bekommen ?

Der ADAC Mann meinte, es könnte am Spiel der Welle der Servopumpe liegen, obwohl das nur minimal ist, vllt 1mm. Alle Rollen waren frei.