knuts

Auf rettungskarten-service.de gibt es Skizzen der meisten Autos, in denen die für Rettungskräfte wichtigen Infos dargestellt sind. Aus dem Text: "Damit bei einem Verkehrsunfall verletzte Personen aus Ihrem Fahrzeug befreit werden können, müssen Rettungskräfte in der Regel die Karosserie zerlegen. Durch moderne Technik sind Fahrzeugmodelle zwar insgesamt sicherer geworden, doch bei den Rettungsmaßnahmen ergeben sich verschiedene Barrieren und Gefahren. Wo können Werkzeuge wie Rettungsscheren und Spreitzer optimal eingesetzt werden? An welchen Stellen könnten nachträglich noch Airbags ausgelöst werden? Wo sind Stromschläge zu befürchten? Viele Fragen, die Rettungskarten auf einen Blick beantworten." Für SAAB Autos gibt es diese Skizzen auch, aber leider erst ab Bj. 2002 - bisher. Wäre interessant zu sehen, wo die Verstärkungen in den YS3D sind. Es gab ja ein Video, wo ein 900II seitlich von vorne gecrasht wurde und dabei doch bedenklich einknickte. Aber für die YS3D fand ich diese Explosionszeichnungen nicht.

Erstaunlich viel Zuversicht für eine SAAB Zukunft:

Habe gerade wieder das Youtube Video mit Jay Leno und seinem geliebten SAAB 93 gesehen. Er spricht darin, zum Ende des Videos, mit ziemlicher Überzeugung: " What ever car you`re looking for, there is a club. And in the club is a guy. And that guy has got more knowledge of where all the weird stuff is than anybody else. That`s the best way to find a car." Wer es sehen will:

Vllt etwas "Victor Müller lastig", aber mit dem Song von Louis Armstrong - schon schön

Es heißt ja, "respektiere sein Auto, dann respektiert er auch dich". Wenn ich mit diesem Denkspruch an deinen Text [mention=618]thorben[/mention] gehe, sehe ich, daß du das Auto dieser "anderen schwedische Marke" als "Karton", etwas herablassend behandelst. Vllt mögen das die Fahrer dieser "anderen schwedischen Marke" nicht? Und schalten ein wenig auf stur? Nur ein Gedanke von mir. Vllt würde man bereitwilliger antworten, wenn du schreiben würdest: Ich habe so einen tollen Schweden erstanden! Er läuft super, strahlt Zuverlässigkeit, Kraft und Eleganz aus. Um die Kilometerleistung von jetzt 400.000 verdoppeln zu können, hätte ich noch ein paar Fragen:...... Ein riesengroßes Danke schön möchte ich saab-cars.de bei der Gelegenheit auch entgegenschleudern:ciao:

In Memoriam Dusty Hill, ZZ Top:https://www.youtube.com/watch?v=FJi39ECQQ_k

Vielen Dank [mention=800]patapaya[/mention] und [mention=2503]Flemming[/mention] ! Der entscheidende Tip war die Bedienung der << und >> Taste. Damit habe ich im oberen UKW Bereich eine freie Stelle ohne Rauschen suchen können, die ich dann im Transmitter einstellen konnte (107,5). Da mein Handy schon per Bluetooth mit dem Transmitter verbunden war, konnte ich dann über die 4, beinahe ungenutzten, Lautsprecher meines aktuellen Dauerläufers mein aktuelles Lieblingsweihnachtslied (Gitarrist von ZZ Top) abspielen. Die anderen Funktionen, DAB Radio und Freisprech, kommen demnächst dran. Heute, in der Kälte, ist erstmal die Kopplung des Transmitters mit dem Radio gelungen, was das Entscheidende ist. Die Position, schräg vor dem Wählhebel, ist natürlich nicht ideal, aber Garmin Navi ist mit Saugnapf links an der Frontscheibe befestigt und die Handyhalterung quasi vorm Spiegel. Da ich einen zusätzlichen 12 V Anschluß (von dem Dauerstrom der Radiosicherung) links unter das Navi gelegt habe, ist der Zigarettenanzünder quasi frei. Und solange mich dieser Transmitter (allem Neuen ruht bekanntlich ein Zauber inne) noch erfreut, bleibt er erstmal da. Die Fassung des 12V Steckers ist übrigens sehr stramm in der Steckdose. Es gibt also wohl vorerst keine Gefahr, daß das Teil bei schlechter Straße rausplumpst.

Hmm, mit der SEEKtaste rattert der doch immer bis zum nächsten Sendeplatz, aber stoppt nicht an einem freien ? Irgendwie hakt`s bei mir. Manuell einstellen?

Habe mir den FM DAB Bluetooth Transmitter von auvisio (FMX650) geholt. Der will, an Zigarettenanzünder angeschlossen, eine Bluetoothverbindung zum Handy machen (klappt gut) und über einen freien Sendeplatz im Radio die Lautsprecher ansteuern. Nur: Mein serienmäßiges 9-31 Radio hat ja keinen Drehknopf zur Senderwahl, sondern nur die SEEKtaste (automatischer Sendersuchlauf). Sodaß man keinen freien Sendeplatz einstellen kann, den der Transmitter ansteuern könnte ? ? ?

Vorgestern rolle ich um Mitternacht bei Mannheim durch Neubaugebiet. Die regennasse Straße ist noch im Bau, es werden z.B Rechtecke mit 10 cm Erhöhungen angelegt. Über die rollte ich auf der Suche nach Hausnr. 26. Beim Zurücksetzen (Sackgasse) in dieser grauen Pampe aus Regen und Straßensteinen plötzlich 1 schreckliches Geräusch - Knirschsch. . und das Heck des SAABs sackte etwas runter. ????? Eines dieser rhombusartigen Rechtecke war nicht erhöht, sondern ausgehoben worden (vllt um Baum hineinzusetzen) - und mein linkes Hinterrad hing nun in der Luft und der linke Wagenboden schien aufzusitzen. Glücklicherweise war ich so langsam gewesen, daß ich den Wagen sofort abbremsen konnte, als das Rad den Boden unter sich verlor. Durch die Konstruktion des SAABs wurde Schlimmeres verhindert: unterhalb des hinteren Wagenbodens verläuft quer die Hinterachse, die Verbundlenkerachse. Weil der Grubenrand schräg und nicht quer zum Auto verlief, setzte als tiefstes Bauteil (nach dem Rad) des Autos diese massive Hinterachse auf - und nicht die relativ weiche Karosserie. Mit Vorwärtsgang zog ich das frei schwebende Hinterrad wieder aufs Feste. Hoffentlich bleibt mir mein Schutzengel weiterhin hold! Heute auf Auffahrrampe gefahren. Daß der Wagen technisch ok ist, merkte ich sofort nach der Weiterfahrt. Von unten konnte ich jetzt sehen, daß der Rost am Querstabilisator in der Verbundlenkerachse weggeschabt ist. Was ja nicht schadet. Soviel Glück im Unglück!!. Und auch die Auspuffanlage, die wochenlang mein Sorgenkind war, blieb unberührt, wenn auch vllt um Haaresbreite,was auch für die Bremsleitungen gilt. Ein aufregender, schöner SAABtag!

Genau, japanische und südkoreanische Produkte sind m.M.n. meistens qualitativ hochwertig. Bester Beweis sind die Aisin Automatikgetriebe in den 902 und 9-31. Das in meinem (Ex) 902 läuft jetzt bei 650.000 Km ohne Macken und das in meinem 9-31 läuft auch die ganze Zeit ohne jede Veränderung.

Ganz unbedarft kann ASMET, der Hersteller meines Endtopfes, ja nicht sein, wie ich heute herausfand: ASMET = Austrian Society for Metallurgy and Materials (Technology), gegr. 1925, europa- und weltweit aktiv.

Da paßt es ja, daß gerade Fiat mit dem Löchlein arbeitet. Schließlich sind ihre Autos für Kurzstrecken - in denen das Kondenswasser kaum verdunsten kann - prädestiniert. Wobei mein Tipo dieses Fiatschicksal natürlich nicht teilt:redface:..

Interessant, höre ich zum 1. Mal. Vllt fungiert das Wasser in dem Innenleben der Schalldämpfer aber auch als zusätzliche Schalldämmung?

Meiner ist ja 21 cm lang (), wodurch diese Schrauben weit vorne unterm Auto, also kaum mal sichtbar sind. Da ich den Endtopf jetzt 3x wieder abnahm, fiel mir auf, wieviel Wasser sich nach den kurzen Probefahrten darin sammelte. Auf dem 1. Kilometer soll er ja ca 25 Ltr. Benzin brauchen. Etwas Wasser davon setzt sich dann wohl in den Töpfen ab. Wenn die Unterseite der Töpfe quasi als Auffangbecken fungiert, in dem das Wasser steht, war ja meine Ablehnung der mir zuerst verkauften Bosal Töpfe mit angeschweißtem Blech (also verletzter Unterseite), absolut richtig.

Aus der Bucht : Schwarz mit schräger Öffnung. Aber [mention=1329]truk13[/mention] `s ist beeindruckender :-) Auch dieser Asmet klingt leicht nach "Abart". Dieser Sound paßt eigentlich nicht zu dem Auto, dessen leise Fortbewegungsart, auch bersonders das Motorgeräusch, mich immer beeindruckt hat.

Sieht gut aus. Eine Schwarze möchte ich auch haben. Das Endrohr meines Asmet Topfes hat einen Durchmesser von 51 mm (außen).

Gestern war ich bei atu, kfzteile24 und stopandgo hier in der Gegend, um eine schöne Blende auszusuchen. Früher lagen diese Blenden doch massenhaft neben Fuchsschwänzen im Zubehörhandel . Aber überall wurde mir bedauernd mitgeteilt, daß die Teile nicht mehr gefragt sind. Hmm, jetzt, wo ich zum 1. Mal im Leben eine Auspuffblende brauche, gibt's die nicht mehr! Also doch wieder online bestellen . . .

Wenn das wirklich deren Produkt wäre, würden sie doch mit geschwellter Brust zu ihrem tollen Markenprodukt stehen, oder? Was auch immer es für 1 Teil ist, stolz sind sie darauf wohl nicht. Oder soll ich annehmen, daß unsereins, als Endverbraucher, einer Info dazu nicht würdig ist? PS. Habe den Asmet nochmal abgebaut, die Pastenreste entfernt, die Rundung des Flansches verbessert, die Enden diesesmal noch dicker mit der Montagepaste (habe erstmal nicht die Fettvariante von hft verwendet) eingeschmiert und dann (zum 1. Mal) mit dem Campingkocher 15 Min. erhitzt. Dann noch ½ Std im Leerlauf (bis der Lüfter ansprang) und mache jetzt eine Probefahrt mit niedrigen Drehzahlen (damit die Paste vor dem endgültigen Aushärten nicht wieder an 1 Stelle nachgibt.) Ich hoffe, diese 15 Min Campingkocher und 30 Min Leerlauf reichen aus.? Nach intensiver Rücksprache am Fr. beharrte der Onlinehändler darauf, daß der Topf paßt, obwohl er Fotos von dem Rohrende VOR der Stoßstange bekommen hatte. Ich muß also beobachten, inwieweit [mention=282]der41kater[/mention]'s Einwand, die Gefahr einer schmelzenden Stoßstange betreffend, sich bewahrheitet

Übrigens [mention=2503]Flemming[/mention] , Auf meine Mailanfrage an Bosal, ob dieser Bosal (mit dem aufgehefteten Blechschildchen) wirklich ihrer Produktion entstamme, habe ich bis heute keine Antwort erhalten. PS., Ich mache mich dann mal wieder ans Werk.

Da hast du absolut recht. Die Krümmung an der Flanschseite dieses Topfes, obwohl optisch gut verpackt, hatte eine 2-3 cm lange fast gerade Stelle. Ist also wohl mal zu Boden geknallt. Die habe ich mit Hämmerchen bearbeitet. Kugelhammer wäre natürlich ein Traum :-). Die Idee mit Fett UND Montagepaste muß ich mal überdenken.

Nach 3 Montagen ist er aber am Flansch zum Mittelteil immer noch undicht. D.h. ich muß mir Gedanken machen, jedenfalls muß er wieder raus. Da könnte ich ihn auch ggfs zurückgeben. Ich habe jetzt wohl die Ursache für die Undichtigkeit (theoretisch) gefunden. Direkt nach meiner Montage ist er nämlich schön leise: Die mitgelieferte Montagepaste - Fischer A1 - ist ziemlich flüssig. Etwas flüssiger als Zahnpasta. Ich erinnere mich an Montagepasten von GunGum, LiquiMoly, die zäh wie Kaugummi waren. Nun habe ich den Verdacht, daß diese dünnflüssige Fischer Montagepaste beim Warmfahren an 1,2 Stellen durch den Abgasdruck weggedrückt wird. In einem Video riet jemand, man solle selbst bei der zähen LiquiMoly Paste lieber mit Bunsenbrenner direkt nach Montage erhitzen, bevor man den Motor warmfährt. (Mein "Sonntagnachmittagsspaziergang" entwickelt sich, scheint's, zur hannibalischen Alpenüberquerung )

Ich verstehe durch die Infos von [mention=166]hb-ex[/mention] und [mention=16]erik[/mention], daß die "e24" auf meinem neuen Endtopf aussagt, daß der Topf in Irland homologiert wurde und durch Übereinkommen in der EU auch in Deutschland als homologiert gilt ? Die ersten beiden Zahlen (bei mir 03) nach "e24" entsprechen der Homologation (00, 01,02.03) - 04 oder höher wäre Fake - sagt der Walker Ingenieur. Die letzten 4 Zahlen (bei mir 1561) sind ausschließlich für dieses Schalldämpfermodell (von Asmet) reserviert - sagt er. Gut wäre natürlich, könnte man diese "1561" irgendwo eingeben, wo dann als Ergebnis "Asmet Endtopf für YS3D" herauskäme. Dann hätte man Gewißheit.

Mein neu erworbener Asmet Endschalldämpfer trägt ein kleines "e" in einem rechteckigen Kästchen - was so vorgeschrieben ist - wie der Walker Ingenieur in dem Video ab Min 4.10 erklärt. Nach dem "e" müße eine 1 - für die Homologation in Deutschland - stehen. Auf dem Asmet steht aber "24". Wofür steht diese Zahl? Und, ist dieser Endtopf in Deutschland zugelassen oder verliert mein Wagen damit die Betriebserlaubnis?