Benway

Hallo, genau da rum ging es mir; du spritzt wesentlich mehr ein bei einem E85 Setup, mehr Flüssigkeit muss verdampft werden, die angesaugte Gasmasse kühlt mehr ab, als mit Benzin. Das andere Extrem wäre eine Gasanlage, welche das Gas schon verdampft in den Ansaugtrakt lässt. Ich gebe noch einen Tipp ab: dein Steuergerät wird nicht glücklich sein, wenn sich auf Knöpfchendruck was ändert ... :-) Auch wenn es nur bei Vollgas passiert: Gibst du untertourig Vollgas, aktivierst du deine Wassereinspritzung. Ethanol + Wasser werden dem Gemisch zugefügt. Dein Steuergerät hat aber nur Benzin "unter Kontrolle". Lambda wird nicht mehr passen, Steuergerät wird das ausgleich versuchen. Dann gehst du vom Gas, vielleicht auf 80 %. Wassereinspritzung wieder aus ... Steuergerät wundert sich über die magere Verbrennung ... Da du mit dem Zusatzteil anfettest, und die fuel-trims vermutlich nicht schnell genug reagieren werden, wird das vermutlich alles gut gehen. Ich tippe trotzdem auf CA alle 14 Tage. :-) Zieh durch, mach aber bitte eine Leistungsmessung vorher / nachher (von mir aus mit DynoMeter oder Dynolicious). Wenn du mit der Wassereinspritzung nicht erreichst was du wolltest, schick mir ein T5-Steuergerät welches dem deinen entspricht (Hardware) zu ;-) --------------------------------- Eine "vielleicht sauberere" Lösung fällt mir noch ein. Das T5-Steuergerät erlaubt ja einen Schaltblitz anzusteuern, die Drehzahl, bei welcher die Lampe geschaltet wird, kannst du in der T5-Suite frei festlegen. Mit einer kleinen Logigschaltung kannst du als Bedingung setzen, dass nur wenn Vollgas (Pedalschalter) UND Drehzahl-Kontakt da sind, die Wassereinspritzung aktiviert wird. Viele Grüße!

Hallo, strick dir einfach mal ein E85 Setup ... das erledigt ganz viel der Ansaugtemperatur Thematik ohne eine Schraube anzufassen. Vor allem, wenn du schreibst, dass du weit weg von Stage 3 bist. Grüße!

Hallo, jetzt hört mal auf hier!! :-) DrehELASTISCH ist eine Kupplung, die zwei Wellenteile die sonst starr verbunden wären, minimal elastisch verbindet. Sie dämpft. Sie "schlupft" NICHT. Wenn ich einen hart laufenden Schrittmotor mit der Spindel dahinter verbinde, dann macht man das. Wenn es minimalen Winkelversatz zwischen den Wellen gibt / geben könnte, macht man das. ------------------------------------------------------------------ Aber: die Kupllung im Auto hat garantiert niemals nicht "rutschen" als Sollzustand. Kennst du die Spezialisten die es schaffen, bei fast jedem Gangwechsel eine kurze "KupplungsRutschphase" einzubauen? Die brauchen komischer Weise spätestens nach 50 tkm eine neue Kupplung ... Wenn dir eine Kupplung im Auto unter Last Rutscht, ist das eine Frage von Tagen, bis sich die Sache final erledigt hat. Könnte man ja mal überschlagen, was da bei 200 km/h Vollast, wenn die Serienkupplung das nicht mehr packt, an Leistung mal fix verraucht... ----------------------------------------------- Von 400 Nm bin ich weit weg, hab aber im 2.0 T die Sachs Kupplung für den 2,3er 9000er Aero (weil die für den Viggen gedachte, kann mir erzehlen wer / was will, nicht in den T5er passt). Ich würde an deiner Stelle die "Markenware" Sachs Original für den Viggen nehmen. Die ist erheblich kostengünstiger als alles was danach kommt. Zudem ist die Fahrbarkeit einfach super. Da gibts kein "Rennkupplungsproblem", Zupfen, etc. Ist halt einfach eine solide Serienkupplung. Wenn das dann wirklich nicht reicht, musst du halt nachrüsten. Probieren, würde ich es mit der Viggen original auf jeden Fall. Viel Grüße!

Hallo, das Zeug muss man nicht weglaufen lassen, auch wenn man oben auf macht. Deswegen schrieb ich ja: Wanne. Wenn man oben aufmacht, kann man das auch halbwegs langsam machen. Dann kann man die Suppe ziemlich kontrolliert in eine unterm Auto stehende Wanne laufen lassen, da geht fast nichts daneben. Ich heb immer die 5 Liter Kanister vom Dest. H2O auf. Da kommt son Zeug bei mir rein. Abgeben ist so einfach und kostenlos wie von Altöl (zumindest in Berlin bei der BSR in Zehlendorf). Viele Grüße!

Hallo, lass das mit der Ablassschraube bleiben. Einfach eine flache Wanne unters Auto schieben, Thermostat von oben wechseln, Kühlflüssigkeit nachfüllen, und mit einer Gieskanne Wasser die Spuren des Kühlmittels im Motorraum runterspülen. Ich hab beide Varianten durch und kann dir sagen, dass der Wechsel schneller geht, als das Ablassen der Kühlflüssigkeit ... Grüße!

Hallo, ah, das ist ja interessant; ist die Gesamtübersetzung auch länger? Das wäre ja mal ein Projekt ... Viele Grüße!

Hallo, wie sind deine Fahrwerte aufgenommen? Für ein Stage 1 kann Ich weder 0 ...100 nachvollziehen (etwas zu fix), als auch 80 ... 120 im 4. (viel zu langsam). Auch finde ich die 100 km/h im 2. noch zu nehmen, ziemlich sportlich. Wenn du mit einem Tool loggst, was aus mehreren GPS-Werten den Zeitpunkt ausrechnet, wann du 100 km/h hattest, musst du ja min. bis 110 km/h fahren, was im 2. .... wie gesagt sportlich. Ich würde entspannt bei wohl um 80 km/h in den Dritten schalten, vermutlich nach 9 Sekunden ... :-) Wenn es um Leistungsbestimmung geht, lass ich den 0 ... 100 km/her Wert bleiben. Da macht man sich nur die Kupllung, die Reifen und das Getriebe bei kaputt. Im 1. kämpft man eh nur mit dem Frontantrieb, dann müsste man gefühllos schalten ... ne, dafür ist das Auto nicht gemacht. Als Vergleichswert ist der eh nicht zu gebrauchen; ist wie 0 ... 100 km/h mit einer 1000er Supersportler: Der Fahrer ist viel entscheidender, als das Fahrzeug. ----------------------------------- Wie hast du die 80 ... 120 gemacht? Halten bei 80 km/h, dann erstmal kurzes Turboloch (bis du ja bei ca. 2000 u/min erst glaube ich)? Oder bist du 60 ... 120 gefahren, und hast aber nur 80 .. 120 km/ erfasst? Viele Grüße!

Hallo, ist bei mir nicht anders; geringste Voreilung, bei was um 160 oder so 1:1 Tacho:GPS. Obenrum wird es noch krasser bei meinem Auto, der Tach bleibt de facto bei was um 220 ... 225 stehen. Ich dachte im Serientrimm, das Auto sei wie alle: viel versprochen, nichts dahinter. Die Serienleistung bei B204L fühlt sich ja auch extrem lasch an. Nach GPS waren es bis 235 km/h, die 230 km/h gingen wie versprochen konstant. Top! :-) Bei einem Verbrauch von unter 15 Litern/ 100 km. In dem Moment hab ich das Auto lieb gewonnen :-) Der Unterschied ist zw. 16 und 17 " marginal. Grüße!

Hallo, Das allein reicht völlig. Bei mir macht das eher 2 Liter / 100 km aus. In der Stadt dauert es ewig, bis die Kiste warm ist. Geschickt gefahren, ist das Auto exakt 1 km vorm Ziel warm... ;-) Du fährst die ganze Zeit mit Kaltstartanreicherung durch die Gegend. Ich schaffe das im Stadtverkehr, dass ich mit Heizung auf voller Leistung, die Motortemperatur runter ziehe! Am schlimmsten sind Strecken, mit 50 km/h Begrenzung, wo du so richtig schön lange im 5. Gang bei 1000 u/min dahingleitest. Der Motor macht dabei derart wenig Abwärme, dass er abkühlt. Thermostat ok. Ja, sicher. Mit anderen Worten: ich kenne dein PRoblem sehr gut. Der Verbrauchsunterschied zwischen "unter 10°C" und "irgendwas über 15°C" ist heftig. Aber jedes Jahr gleich :-) Was hilft? Aus der Ausfahrt raus, 1. und zweiten Gang voll durchziehen. An den ersten Ampeln einfach auf dem Gas stehen bleiben ... (und so weiter ...). Im Ernst: man muss sich am Anfang mit dem Motor die Wärme teilen. Ich nehme die Sitzheizung :-) Viele Grüße!

Hallo, hier sind ja doch ein paar Antworten gekommen, hatte ich garnicht gesehen. - WSS-Rahmen: "wie neu" würde ich sagen. Der Montuer hat die Dichtung und die Dichtungsreste entfernt, darunter halt "Lack". Keine Anzeichen von Rost. Zerkratzt wurde da auch nichts. Der Mensch hat an der Scheibe, nicht am Rahmen geschnitten. Dichtung war also nachdem die Scheibe raus war, noch "am Auto". Die wurde dann abgezogen, was erstaunlich einfach ging. - Geruch: Kennt ihr Loctite 601 ?? Das ist, wenn man es kennt, ein GANZ charakteristischer Geruch. Was da so riecht, weiß ich allerdings nicht. Hat man einen Tag lang gerochen, dann war es nicht mehr warnehmbar. Also bislang bin ich rundum zufrieden! Viele Grüße!

Hallo, ich musste bei mir den einen Querlenker wegen dem Gelenk "unten außen" tauschen. Hab natürlich auch überlegt, den einfach so einzubauen. Aber .... dann muss die Achswelle raus!! Mit anderen Worten: voll der Akt! => Das schöne neue Teil genommen, die schöne neue Buchse ausgepresst, und PU rein. => Montage geht "wie ich sie kannte" und gut :-) Das spricht auch sehr für PU ;-) Viele Grüße!

Hallo, da ist nichts hydraulisch, das ist Quatsch. Ist ein ganz normales Gummilager. Hab das gerade bei einem neuen Querlenker rausgedrückt => sicher. Auf PU kannst du umbauen, aber nicht ohne Presse. Du bekommst das alte nie ohne gute Presse und genauen "Drücker" raus. Son Querlenker kostet unter 60 Euros, also einfach auf Verdacht tauschen! SpurstangenEndköpfe kosten auch fast ncihts (auch von "Marke"), also einfach auf Verdacht tauschen! Domlager kannst du dir "von oben" ansehen. Kosten auch nicht viel, der Tausch ist aber im Vergleich zu den anderen Teilen recht aufwändig. Viele Grüße und nicht ausgeben!

Hallo, ich Teile hier mal meine Erfahrungen zum Thema Austausch der Frontscheibe: Mein Fahrweg zur Arbeit hat sich deutlich verlängert, davon garantiert min. eine Fahrt im Dunkeln. Die zerschrammte Scheibe meines 9-3ers ging mir so auf die Nerven, dass ich die tauschen MUSSTE. Bin ein paar Jahre so rumgefahren, aber nun ging es einfach nicht mehr. => Rumtelefoniert, Angebote eingeholt. Ergebnis: - "Normaler Preis" (=Versicherungsbetrug würde ich sagen): 850 Euro für den Tausch der Frontscheibe beim Saab 9-3, YS3D, incl. Scheibe und Material. Hab ich 2x bekommen, kann gerne die Betriebe nennen. - "Normaler Preis" mit dem Hinweis, dass man selber zahlt, da nix Kasko: "Muss ich mal den Chef fragen", 550 Euro von zwei Anbietern, einmal 400 Euro nach Verhandlungen am Telefon. => Schonmal die Hälfte ... - Kaufpreis der Scheibe ohne geile Kundennummer incl. Montagematerial: unter 200 Euro. => 200 Euro für die Montage ?!?!? Dafür durch die halbe Stadt fahren? Wie zur Arbeit kommen? Hab sehr ernsthaft in Betracht gezogen, die Scheibe selber zu tauschen... Ich mache ja ALLES selber am Auto, Scheibe wird wohl auch gehen. Keine Lust, aber was sein muss ... ----------------------------------------------- Ich bin dann auf die (wie ich finde) maximal unseriös wirkende Firma "NobleGlass" gestoßen: http://www.nobleglass.de/ Im Internet hab ich NULL Erfahrungsberichte gefunden, nur Leute, die sich nicht getraut haben, das zu ordern. Immer so Forenthemen die Anfangen "kennt einer? " .... keine Antworten :-) Ich hab ein Angebot angefragt: 369 Euro all inclusive, bei mir vor der Tür gemacht. Termin: ab in 24 h, Zeitfenster konnte ich frei wählen. Ich hatte 2 Tage Vorlauf. Fand ich gut, hab ich in Auftrag gegeben. (bis dahin alles via Mail). Dann hab ich eine Bestellbestätigung erhalten, das erste halbwegs seriöse an der Aktion :-) Da hab ich den Preis nicht drauf gefunden, also dort angerufen. => Netter Telefonservice, die Fa. gibt es wirklich :-) => Am Telefon hab ich dann auch erfahren, wie das schlussendlich abläuft, wie ich zahlen muss, etc. (bar beim Monteuer). ------------------------------------- Dann die Montage: - Monteuer hat sich vor Ankunft telefonisch angekündigt, ist pünktlich im vereinbarten Zeitfenster erschienen. - Das Auto wurde detailliert auf Vorschäden untersucht, er hat Fotos von allen Macken gemacht, insbesondere rund um die Scheibe innen und außen, sowie von den vorderen Sitzen. => Protokoll erstellt, von mir unterzeichnet. - Scheibentausch: Der Mensch macht 3 bis 5 Scheiben am Tag. Jeden Tag. Normaler Weise in Werkstätten, aber auch bei Privat. Das war nicht zu übersehen, da wurde bei keinem Handgriff überlegt. Das war Routine. Zum 9-3er meine er nur, dass das kein schwieriges Auto sei. Er hat auch ganz offensichtlich nicht das erste mal bei dem Autotyp die Scheibe getauscht, jeder Handgriff saß. (Auch bei der Demontage der Wischer, Abdeckungen etc.) Ich habe zugesehen (vom Balkon, also nicht offensichtlich) und muss sagen: super sauber gearbeitet. Alles top sauber gemacht, schnell und ordentlich einfach. Ich bin echt eigen, was Fremde an meinem Auto angeht. Aber das war echt ok. Alle Zwischenschritte (wie den Rahmen nach der Entnahme der Scheibe) hat er mit Fotos dokumentiert. Es wurde eh alles im Detail via Fotos dokumentiert: vorher, dabei, das Arbeitsergebnis. Scheibe war nach ca. 40 Minuten fertig getauscht, Zahlung in bar gegen ordentlich Rechnung, fertig! Kurz und gut: klare Empfehlung meinerseits! Hätte ich den Laden schon früher gefunden, hätte ich bei eingen Autos schonmal zerschrammte Scheiben tauschen lassen. Bei den sonst üblichen Preisen hab ich lieber die verkratzte Scheibe in Kauf genommen ... Viele Grüße!

Hallo, gibts noch Erfahrungsberichte zum Fox ab Kat? (Auch wenn es am Thema etwas vorbei ist) Meine letzte Auspuffanlage hat fast 2,5 Jahre gehalten, bis sie unschweißbar durchgerostet und gebrochen ist. Garantiert nie wieder. Viele Grüße!

Hallo, in dem Ventil schlägt also Metall auf Metall? Da ist keine GummiSeite, auf welcher der Metallkolben zum liegen kommt? Das ist ja alles ungeschmiert dort, wie siehts mit Abrieb aus? Alu auf Alu ist ja nu nicht gerade "gleitfähig". Viele Grüße!

Hallo, dafür brauchst du keine Spezialwerkstatt! Du musst die Dichtungen rund um das Ölsieb neu besorgen, das sind CentArtikel. Den Rest kann jede! Werkstatt mit Hebebühne und Schlagschrauber. 1) Auto hoch 2) Öl raus 3) Hilfsrahmen unten abbauen (ich weiß, geht auch anders). Man braucht: Werkzeug! Schlagschrauber ist nett. 4) Wanne abschrauben. Man braucht: Werkzeug!) 4) Wanen sauber machen. Ölsieb sauber machen. Man braucht: Problembewusstsein. Das ein Motor ohne Öl nicht glücklich ist, ist aber nicht Saab-spzifisch. 5) neue Dichtungen ran (am Ölsieb / der Leitung) 6) Ölwanne wieder ran. Man braucht: Silikonbasierte Dichtmasse. Das hat JEDE Werkstatt da; das ist täglich Brot. 7) Hilfsrahmen wieder ran. Anzugsmomente wären nett, eine Werkstatt wird aber "Schlagschrauber Stufe 3 / zufällige Einstellung" nehmen. Wird auch halten. 8) Neuer Ölfilter ran, Öl rauf. fertig. Keiner der Schritte erfordert spezieller Saab-Kenntnisse oder Spezialwerkzeug. Auch wenn die Werkstatt diese Arbeit das erste mal macht, ist das kein Problem. Eine Werkstatt die fachlich in der Lage ist eine Kupplung zu tauschen, eine Kopfdichtung zu tauschen, etc. (was wohl jede freie Werkstatt auf die Reihe bekommt, sonst wird das mit dem Geld verdienen schwer) kann dir auch die Ölwanne an deinem Saab reinigen. Besorg vorab die Dichtungen (nach Absprache). Das sind so kleine Teile, dass die da eh kein Geld dran verdienen. Neu sollten die aber. Viele Grüße!

Hallo, ich hab das Problem übrigens auch nicht mehr! Einfach als die Stellung mal stimmte, die Stecker abgezogen ;-) Die Dinger braucht doch wirklich kein Mensch. Da wir alle kein Xenon fahren, sind die auch nicht vorgeschrieben. Alle paar Tage werden die Scheinwerfer beim Tanken halt mal geputzt. Viele Grüße!

Hallo, wegen dem FM-Tansmitter: das fiese ist, dass die Antenne ja hinten links sitzt. Ich schmeiß das Handy immer einfach auf die Rücksitzbank, dann ist der Sound vollkommen ok. Im Handyhalter an der Scheibe funktioniert das aber nicht gut. Viele Grüße!

Hallo, Das ist an Saabs grundsätzlich verboten! Das darf nur an Golf IV und VW Bora mit nachträglichem TurboUmbau montiert werden!!!! (Die Freigabeliste ich noch etwas länger, aber wichtig: NIE NIE NIE an einen Saab bauen!!!) Viele Grüße!

Hallo, wenn man das andere Forum so liest ... setzt dich + Kumpel ins Auto, nimm "einen Tag Fahren" in kauf, und kauf die bar. Alles andere wäre die besondere Form von mutig ... Solltest du dann vor Ort nichts kriegen, kannst du dir immerhin einreden, einen schönen Ausflug gemacht zu haben. Viele Grüße!

Hallo, nochmal die doofe Frage: dein 9-3er, der "Empfänger" ist ein 150 Softturbo. (B205E) Der "Spende"r ist ein B205L, also Vollturbo. Der "Empfänger" macht die Ladedruckregelung nur über das Wastegate. Kein BCV. ODER ?!?!?!? Oder ist bei T7 die Sache SO anders, als beim T5? Viele Grüße!

Hallo, Grube !??!?! Ich hab nie in was blöderem geschraubt, blos nicht. - Kannst keine Reifen wechseln - Schweller schweißen ?!?! ... ja ne! - Achsteile machen??!??! Extra Heber nötig. Irrer Aufwand um einen Ölwechsel und Auspufftausch machen zu können ... (fand ich). Das geht aber mit Rampen auch schon ganz ok, wenn man also nicht irgendwo arbeitet, wo eh eine Grube ist, würde ich keine bauen. Lieber die einfachste Bühne, als eine Grube. Viele Grüße!

Ohne einen Hauch von Ahnung von T7 zu haben: von XXXE nach XXXHOT wird es nicht mit Software getan sein. Also das Steuergerät wird plug & steck passen. Das wird 1:1 gleich sein (Hardware), aber dein Motor wird nicht glücklich sein ... Brauchst BCV, etc. Grüße!

Hallo, habt recht, muss natürlich T7 bei 9-5er sein, sorry. Heiß nicht, dass man da nicht mal reinschauen und abkupfern könnte, aber "einfach fahren" kann man das dann natürlich nicht. Quetschkante: stell dir mal den Kolben in OT vor (so als Schnittdarstellung ...), oder bei den letzten mm auf dem Weg dahin. Es bleibt ja am Ende ein Spalt zw. Kopf (Brennraum) und Kolben. Auf den letztden mm muss das Gas aus dem Außenbereich mit in die Mitte über dem Kolben gepresst werden. Daher will man da eigentlich meines Wissens nach einen sich öffnenden (nah innen) Spalt haben, der die Gase zur Mitte hin beschleunigt. Alles davon abweichende, was das Potential hat die Gase irgendwo "einzuklemmen" und somit höher als an anderen Stellen zu verdichten, wird Klopfen begünstigen. Sonst ist das wegen Innenkühlung noch eine Baustelle. Son Kolben mit "normaler" Form, ohne Delle und so, sollte daher in Sachen s.o. besser sein, jedenfalls, wenn die Verdichtung etwas höher ist. Viele Grüße!

Hallo, ah, ich hatte die Ziele falsch interpretiert. Einen 2.3er LPT finde ich auch super von der Idee! Die heißt für deine Baustelle: T5-Suite 2.0. Du könntet mit der Map von B204E starten,a lso vom LPT. Sonst gab es glaube ja noch im 9-5er mit T5 eine 170 PS Version ?!?!? Die basierte auch auf einem 2,3er Motor, viel Ladedruck kann es da auch nicht gegeben haben. Wegen Kompression: mich hätte der Vergleich zu den Sollwerten des 2,3er Turbos interessiert! Was die Quetschkante anbelangt hast du aber Recht; ein Thema, mit dem ich beim Motorrad Tage und Woche verbringe, bei Auto noch keine Sekunde drüber nachgedacht ;-) So ist das halt ... armes Nutzfahrzeug ;-) Viele Grüße!