Benway

Hallo, jupp. Weil mit E10 kannst du nicht die geleichen Sachen machen wie mit S+ oder E85. Das meinte ich. Das man von E85 dann entsprechend mehr braucht ist klar, das hat aber auch nicht nur Nachteile. Grüße!

Hallo, danke für die Beschreibung! Ich bin am WE natürlich "ums Auto gelaufen" und hab was versucht zu lösen. Ich hab an dem Ventil im Motorraum gewackelt, hab das Auto im Lerrlauf mit und ohne Tankdeckel drauf laufen lassen ... und plötzlich war der Staubsauger im Tank aus! => Nochmal Batterie ab, CE gelöscht ... nun das Wunder: Selbstheilung! Ich bin am Sonntag so 70 Sinnlos-Kilometer gefahren, danach jeden tag zur Arbeit; bislang keine CE, Leerlauf wieder supi, Übergang wieder da ... Ich weiß noch nicht ob ich mich freuen soll, oder ob ich Angst haben soll ... immerhin weiß ich jetzt, dass mit offenem Tankdeckel das Auto zur Not halbwegs fahrbar ist. Grüße!

Hallo, die Rechnung ist hier etwas einseitig. Was ihr vergesst: wenn ihr ein leistungstechnisch ähnliches Setup mit E85 und Benzin fahrt, dann ist das Benzin aber bitte Super Plus!! NICHT E10. Dann ist E85 preislich schon wieder attraktiv. Weiter ist der Verbrauchsnachteil meiner bsiherigen Erfahrung nach extrem von der Fahrsituation abhängig. Während der Betrieb in der Stadt einen Mehrverbrauch bis 40% hervorbringt, liegt der auf der Landstraße deutlich darunter. Grüße! @KonradZ: ist von dir dieses ... echt schöne Auto ... welches oft am Ostpreussendamm / Siemensstraße steht? 900 - 1 Stufenheck?

Hallo, wenn Drosselklappe, dann vermutlich das Potentiometer daran, welcher der Kappe sagt, wo sie steht. Kann man unter Umständen tauschen!! Ich hatte deine Symptome kürzlich bei einem Polo ... ließ sich da durch den Tausch der Dosselklappe beheben (gebraucht) (nachdem der Rest des Autos schon getauscht war natürlich ....) Grüße!

Hallo, neue Verschärfung ... wahnsinniger Unterdruck im Tank, fühlt sich an, wie mit angeschlossenem Staubsauger, wenn man den Tankdeckel bei laufendem Motor öffnet; dazu kommt jetzt auch fehleder Ladedruck bei niedirgen Drehzahlen. So kann ich jedenfalls nicht fahren, das killt den Tank. Wie belastend ... Grüße!

Hallo, danke für den Link / Tipp, das hatte ich leider nicht selber gefunden. Noch eine Frage ... mit welchen Folgen müsste ich denn rechnen, wenn ich dem Steuergerät einfach sage, dass es sich um die Problematik nicht weiter kümmern soll ... Ich vermute doch, dass das Ventil dann dauerhaft zu bleibt, ohne weitere Folgen, oder? Grüße!

Hallo, Steuerkette nicht vergessen; die kann bei der Laufleistung am Ende ihrer Zeit sein. Grüße!

Hei, gerne und immer! Nur was und wo? :-) Ich schreib hier nicht, weil ich weiß, was ich machen muss um das Auto wieder gesund zu machen ;-) Ich hab ein wenig recherchiert, und hab nur rausgefunden, dass es zwei angesteuerte Ventile gibt, welche der Tankentlüftung dienen. Aber mehr eben auch nicht. => Diese suchen, und manuell ansteuern versuchen? Grüße!

Hallo, ich hab aktuell folgende Fehlermeldung: 8x blinken, meiner Recherche nach also: (9-3 FPT, T5) 8x Blinken -> Entlüftungsventil (EVAP- Ventil) ISAT Code: P0443, P0444, P0445 Der Fehler lässt sich durch abklemmen löschen, tritt aber stets nach 20 Sekunden Motorlauf wieder auf. Sollte ich mich daran machen, das Ventil (das angesteuerte so weit ich nachgelesen habe) zu tauschen, das Rückschlagventil, oder gibt es sonst noch Verdächtige für den Fehler? Danke für alle Tipps und viele Grüße!

Hallo, da ich das E85-bedingt auch gerade gemacht habe ... Es lagen dem neuen Filter zwei neue Kupferdichtringe bei. (Verschieden für die beiden Seiten!) => verbaut, sofort dicht. Sind bei dir die Oberfächen beschädigt? Das gleiche Prinzip der Dichtung klappt ja sogar bei den sicher weit höheren Drücken im Bereich der Bremse. Grüße!

Hallo, Genau meine Erfahrung, jupp! Und zum Thema "Junge Leute motivieren ..." dann ist es finde ich gerade besonders sinnfrei bei einem Auto auf "Vollständigkeit" wert zu legen. Die Kiste muss erst einmal fahren! Ob ich da nu alle Originalteile dran hab oder nicht ... ob da nun Sitze aus dem Baujahr drin sind, oder die, welche es gerade zu einem guten Kurs gab ist ja wohl völlig egal :-) Ich bin zwar nun auch nicht mehr jung (seit ein paar Tagen 30 ...) aber noch fast ;-) Grüße!

Hallo, aus eigerner Erfahrung muss ich der "Pro-Rostfrei-Fraktion" zustimmen. Wenn man selber das Auto demontieren, schweißen, zum lackieren vorbereiten und lackieren kann .... dann könnte man vielleicht mit 1000 Euro Material !!!!!!!! Kosten hinkommen bei einem mäßig rostbefallenem Exemplar. Wenn man aber die Arbeiten machen lassen muss, ist das bei dem Fahrzeug wirtschaftlich nicht möglich. Die Kosten übersteigen immer den Zeitwert. Ist einfach so. Man kann das alles natürlich trotzdem machen, mach ich ja auch. Wenn man aber noch kein Auto hat, sollte man meiner Meinung nach alles an eine Rostfreie Karosse setzen. Einen prima Motor habe ich zuletzt geschenkt!!! bekommen, Getriebe mit dran. Innenausstattung (Sitze, Pappen), Teppiche, hab ich alles schon ohne lange zu suchen gekauft. Felgen und Radkappen sind auch kein Ding, etc. Einzig die Ausstellfenster in rostfrei sind nicht ohne. Aber Blech ohne Rost, damit meine ich erst einmal Türen und Kotflügel, das ist NICHT leicht zu bekommen, die Preise die ich gezahlt habe, waren nicht ohne. Wenn man den Rumpel dann gekauft hat, muss man den noch lackierfertig machen und lackieren. Das geht auch nicht für umsonst. ... Also meine Meinung: Blech & Lack geht richtig ins Geld und machen auch deutlich mehr Zeitaufwand als das "einfache Schrauben", das an und ausbauen von Teilen. Weiter erfordert das Lackieren in Eigenregie weit mehr Vorbereitung, Material und Know-How als mal ein paar Aufhängungsteile zu tauschen beispielsweise. Ich hab nach einem Jahr gerade mal eine Seite des Autos lackierfertig ... zweite Seite ist gerade mal 50% geschweißt. Und da ist schon RICHTIG Zeit reingeflossen. Grüße!

Nur so als Inspiration :-)

Hallo, Sehe ich genau so, daher hab ich nur meinen anderen Eindruck dazu geschrieben. Spannend, dass das 185 PS zu 200 PS so unterschiedlich von der Zugänglichkeit ist! Grüße!

HAllo, Das bezog ich auf mich, ich hab zwei davon :-)!!! Ich hatte das Blech noch abgebaut, was bei dir da noch dran ist. Und bei mir ist es der T5 mit 185 PS. Sollte in dem BEreich also baugleich sein, Klima hab ich auch. Grüße!

Hallo, News zu dem Thema hier: Das Auto fähr nach wie vor tadellos, längere Autobahnetappen waren keine mehr dabei, das Problem trat nicht wieder auf. Aber: Am WE kam CE. mit 8x blinken! @majoja: du könntest also mit deinem Tipp also genau richtig gelegen haben, ich werde mir das bei nächster Gelegenheit mal ansehen. Viele Grüße!

Hallo, was hast du gemacht?!?! Bei mir kann man von oben, beide Arme zur Wastegate-Dose hin "reinstecken" (Ohne Pullover, Jacke ... :-)). Das Hitzeschutzblech abgebaut. Weiter ging bei mir die Dose ohne Zerlegen rein. Etwas fummelig, aber es ging definitiv. Man musste lediglich die Schubstange bein Einbauen drehen. Also deiner Horror-dastellung kann ich nicht folgen. Grüße!

Hallo, gibt es hier News bezüglich der Farbnummer? Danke und Grüße!

Hallo, ich klink mich hier mal ein mit meiner Frage ... Zuvor: juhu!!! Beute gemacht! Hab am WE von einem Schlachtfahrzeug Super-Aeros in gutem Zustand für 120 Euros erworben! Top! Daher suche ich nun (da ich 99% in der Stand fahre) Ganzjahresreifen in 16", so weit ich das im Griff habe, müssen das 205 / 50 R16 sein. So weit richtig? Kann da wer was empfehlen, was auch bezahlbar ist? Weiter sind bei den Felgen die Kappen matt. Womit lackier ich die am besten nach? Danke und Grüße! PS: Traktionsproblem mit 15" Winterreifen (bei mir Bridgestone, relativ oll) kenne ich nur zu gut; am besten noch eine leicht öffnende Kurve, dann dreht das kurveninnere Rad auch im 3. Gang noch locker durch. Riesen Unterschied zu den 17" Sommerreifen (Maxxis), die können im Nassen viel mehr.

Hallo, heute Morgen ... ach so ein softwaregeregelter Kaltstart ... einfach ein Traum :-) Da merkt man erst, an was man sich schon gewöhnt hatte! Grüße!

Hei, Zu viel Arbeit und zu viel Familie oder so :-) Hatte eh die Software-Lösung im Hinterkopf, da ist das Flexitune nur noch rausgeflogen. Ich schraube aktuell nur was sein muss, daher bin ich auch so extrem von dem Flexitune-"Erfolg" angefressen. Ich bin überigens mehr als froh, dass ich zwei Abende an der Stecker-lösung gelötet habe. Hätte ich für das Teil Kabel vom Auto zerschnitten gehabt, ich hätte RICHTIG schlechte Laune. So war das nach 5 Minuten raus. Was ich mir übrigens noch als wesentlichen Unterschied vorstellen kann. Trionic vs. Motronic! Vielleicht hat die Trionic einfach eine größere Regelbreite, ich welcher sie selber das Gemisch hinbekommt. Und genau das kann ich mir vorstellen, macht dem Flexitune Probleme. Es bekommt fast! nie was zu tun. Grüße! PS: Braucht jemand ein Flexitune Auto X4 + Adapter (plug & play!!!) für ein T5-Auto? :-) Dazu gibts noch eine Kabelfernbedienung, mit welcher man am Lenkrad alle Infos vom Flexitune sieht (Lambda, ESD-Auslastung, Warmlaufphase), alles per Schalter einstellen kann sowie eine KlopfLED mit dran. Top, oder ? ;-)

Hallo, Das heißt um genau zu sein: das Flexitune verlängert im Normalbetrieb die Steuerzeiten bei dir NICHT. Ab und zu kommt es dazu, dass es wirklich mal was macht, weil dein Steuergerät länger Lambda nicht rüber bekommt. Das Auto läuft zu mager. Dann reichert das Flexitune an, und flup, du hast die CE. Für mich ein No-Go. Das heißt für mich, es funktioniert NICHT. Weil eine CE heißt für mich, ich sollte auslesen lassen. Sonst kann ich hoffen, dass es der "übliche" Fehler ist. Ich hätte mir mal die Long-term-trimms vom Motorsteuergerät mit Flexitune ansehen sollen, ich glaube da wäre einem die Augen übergegangen. Und E85 fahren ist das Ziel. Andere Gemische, kann man auch ohne Zusatzsteuergerät haben. Eben nicht. Wenn man E85 und einfach fährt, was ja möglich sein sollte, kassiert man CE. Es funktioniert also nicht, wie es sollte. Exakt gleiches Verhalten bei mir. Springt bei mir zwar sofort gut an, dann aber das gleiche wie bei dir. nach kurzer Zeit NULL Leistung. Jetzt bei kaltem Wetter hat es sich so weit gesteigert, dass ich 3 Minuten lang nicht aus der Parklücke rausgekommen bin. Mit Software geht das wesentlich!! besser. Heute Morgen der Start mit der letzten Version der von "Nappe" veröffentlichten Software ... fein! Auch da platzt das Auto auf den ersten Metern nicht vor Leistung, ist aber völlig normal fahrbar. Und: keine CE! Diese Leuchte war einfach für mich als Dauerzustand nicht akzeptabel. Und genau dieses "Gehampel" mag ich nicht haben. Ich mag einsteigen und fahren. Und das ist es, was Flexitune verpsrochen hat. Automatische Erkennung, automatische Anreicherung, Automatische Beendigung der Anreicherung (Temperatursensor). Funktioniert aber nicht! Jou ... während man auf Serviceanfragen zügig eine Antwort erhält, passiert auf meine Reklamation bisher NIX. Wer hätte das gedacht ?!?!? Grüße!

Hallo, sollte keine pauschale Unterstellung sein, hab mich nur gefragt, ob die anderen hier schreibenden wirklich mit dem Zeug so wie beschrieben gefahren sind, oder eben das nur geschrieben haben. War sicher etwas im Zorn verfasst, das tut mir Leid. Die Probleme, welche ich beschrieben habe, MÜSSEN auch bei euch aufgetreten sein. @Bastian: Du beschreibst wenigstens deine CE-Probleme ausführlich, weil bei dir passiert scheinbar das gleich wie bei mir. Das doofe Flexi-Ding weiß nicht, ob es anreichern soll, oder nicht. Das Steuergerät kämpft somit mal mit verlängerten Einspritzzeiten, mal regelt es die Sachen selber aus. ... und kommt so an seine Regelgrenzen. Mit allen damit verbundenen Folgen. Dir als Fahrer einer Bosch Motoronic kann ich jedenfalls nur raten, mal zu dem Thema zu recherchieren, würde mich nicht wundern, wenn man auch bei dieser eine Softwarelösung hinbekommt. Und die ist bestimmt schöner als das Flexiteil. Grüße! PS: Das Flexitune hab ich nun mal via Mail reklamiert und um Infos, wie die Rückabwicklung laufen wird gebeten :-) Ich bin gespannt ... das ich deren Teil nicht so gut fand, können die auch an Hand der ca. 10 Mails sehen, welche ich mit dem Support hin- und her geschrieben hatte.

Hallo, na ja, die Geduld hat eine Ende gefunden ... klang halt verlockend. Und wenn man kein T7-Auto hat, neigt man zu Verzweiflungstaten ;-) Das heißt ich fahr jetzt wieder eine Softwarelösung, aber noch nicht besonders dolle und nicht ans Auto angepasst. Was aber super ist, ist was andere Leute bezüglich der Kaltstartphase schon vorgelegt haben. Das nimmt super viel Arbeit ab, weil die abzustimmen ist sicher lange Bastelarbeit. Jetzt muss ich wieder irgndwann die Breitbandlambda ausborgen, etc. Dann mach ich das Gleiche, was ich für Benzin gemacht habe, mit E85. Fürchte nur, dass ich wegen Nachwuchs und Arbeit nicht so bald dazu kommen werde. Aber fahren kann ich erstmal wie es ist. Grüße!

Hallo, kann diesem Artikel (leider) nur zustimmen. Was ich am meisten erschreckt, sind die positiven Berichte und Erfahrungen mit dem Teil von anderen Nutzern dieses Forums, wie "Glinzo". Alles Fake? Es wird mal wieder klar: weniger lesen was andere machen, lieber mehr selber drüber nachdenken und machen. ------------------------------ Grundsätzlich finde ich die Idee im Flexitune nicht sooooo falsch. (Da ist kein Fake-Eingang dran immerhin) Es wird das Signal einer Sprungsonde oder eines Schalters ausgewertet. Wenn die Sonde dauerhaft zu mager zeigt, dann reichert das Flexitune an. Grundsätzlich eine nachvollziehbarer Ansatz für mich. Setzt aber voraus, dass das Motorsteuergerät NICHT das gleiche versucht ... Der Schalter sagt dem Flexitune das gleiche. Um den Effekt, welchen das Flexitune schafft zu erzeugen, könnte man also genauso gut: - Einen Faktor über die Einspritzmenge in der Software ziehen. - Einen anderen Benzindruckregler verbauen - andere Einspritzdüsen verbauen. Kostet alles einen Bruchteil. Das Flexitune ist super für autos, ohne G-Kat. Wenn man da zusätzlich eine Sonde, nur fürs Flexitune einschweißen würde, wäre alles glücklich. Nur was keinen G-Kat hat, hat meist auch keine Einspritzanlage ... :-) Grüße!