d900s

war innerhalb 1,5 h weg, in der Zeit hätte ich nicht mal hinfahren können - die Werbung hat funktioniert ; )

bin dran

na gut, dashat dann aber mit dem ursprünglichen Motor auch nicht mehr viel zu tun....

Im trionic Forum schrieb einer, er habe dem 6-Zylinder Leben eingehaucht - aber 550Nm halte ich für ein seehr weit hergeholtes Gerücht. Der Turbo hat nicht mal eine Regelung und zwar weil er die auch nicht braucht weil er nicht genug Wumms hat dank der Beatmung durch nur eine Bank. Dank dieser Sonderkonstruktion ist auch der Einbau eines anderen Turbos nahezu unmöglich... Oder meinst Du den Opel?

Wenn man einen Schlüsselfuzzi findet der den Rohling passend schleifen kann ist das echt eine Überlegung wert...

kannst Du das etwas genauer ausführen?

... es sei denn, man bekommt die Fahrgestellnummer des Spenders dazu

ich würde immer eher einen LPT kaufen und leistungssteigern als einen Aero, je mehr Kilometer desto eher. Der LPT wurde Zeit seines Lebens aufmax. 2/3 der Belastung des Aero betrieben .... Klar sollte man den technisch fit machen dafür - aber daß ein Serien Aero demgegenüber verschlissene Teile irgendwie besser wegstecken kann oder bei Aeros prinzipiell trotz Mehrleistung nichts verschleißt scheint mir wenig wahrscheinlich.

...

die Gnade der frühen Geburt oder wie war das

Also ich kann für den 99er sagen, dass das relativ einfach ging (und das obwohl meine gurtwarnleuchte kaputt ist) Im Menü TWICE - Programmierung - Transponder und Fernsteuerung einlernen, dann muss man den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen und zack, fertig kein TIS, kein Dongle

na ja, wenn man für unter 300 ein Tech2 bekommt - warum sollte man dieses hier kaufen?

Hast Du denn zumindest mal an den Sicherungen die Spannung gemessen?

So ne Neuwagen hab ich nicht.... ; )

Die gibt's auf alle Fälle, hab ich gerade erst gemacht Leider weiß ich es nicht mehr aus dem Kopf - ich meine unter Dice oder Twice..

Wie äußert sich das denn im Tech2 - ich habe irgendwie das Gefühl, daß ich alles anwählen kann egal ob verbaut oder nicht... Das kann durchaus betriebswirtschaftlichen Sinn ergeben - wenn es billiger ist, überall die gleiche Hardware zu verbauen und per Software die bezahlten Extras freizuschalten als jedes Auto anders zu konfigurieren und dafür hunderte verschiedene Teile zu fertigen.

Vielen Dank! Ich finde die Lageskizzen von Saab meistens wenig aufschlussreich - wenn ich H80-1 in die Suche eingebe, sehe ich zwar, daß es sich um den mittleren Stecker handelt, aber wo diese drei Stecker sitzen erkenne ich nicht...

.. sagt ja eigentlich schon alles...

5V liegen an, Masse nicht Wo finde ich denn den Steckverbinder H80-1?

38° 5V Also ist die Fehlermeldung "Leitungsunterbrechung" wohl plausibel ; )

Das hatte ich auch vermutet, deshalb fand ich das Verhalten der Heizung so komisch Heizungskalibration gibt Fehlercode 2 Tech2 gibt Fehlercode 1350 Widerstand liegt im richtigen Bereich und reagiert aufTemperaturveränderung

Meine Klima heizt nur, wenn sie auf "HI" steht. Die Kalibrierung wirft Code 02 aus. Der Sensor ist aber in Ordnung, d.h. es muß ein Fehler im Kabelstrang sein. Kann das Fehlen dieser Temperaturinformation die Heizung so lahmlegen?

Der Bus ist der gleiche, wenn man den kurzschließt dürfte es egal sein ob im Fahrer- oder Beifahrerfußraum... (ist schon ein paar Jahre her, hatte das falsch in Erinnerung - ich war am TCM, nicht an der T7 - deren Anschluß ist ja oben, bißchen langer Kabelweg zum Diagnosestecker...) Das SID hängt am I Bus Weitere Alternative ist MIU, schön nah dran - da kommt man aber beschissen dran

2 Aber nur für Autos mit TCS wenn ich das richtig verstehe ... Alternativ kann man direkt ans Steuergerät gehen

Welcher ist das?