THSaab

Alles klar. Danke Gruß Thomas

Hallo, gibt es beim 9-5 auch eine Komfortfunktion wenn die Scheiben schliessen sollen? Nach unten gehts ja wegen der 2 Stufen, nach oben fänd ich es aber praktischer, gerade in engen Parkhäusern. Habe ein anlernen wie beim 9-3 II versucht, brachte aber nichts. Gruß Thomas

Hab den Selbstversuch gewagt ;-): Passt! Gruß Thomas

Versuch macht Kluch: Passt! Gruß Thomas

Hallo, hattest du einem Kopfriss? Hat sich Wasser im Öl gesammelt? Wenn ja, sollte die Ölwanne wegen der Pampe sowieso ab. Außerdem hat die Ölpumpe beim Start als erstes das unten angesammelte Wasser angesaugt und die Lager damit "geschmiert". Die 8 Pleuellager sind im Vergleich zum Kopf ja billig, und du bist auf der sicheren Seite. Die Werkstatt muss halt die Hubzapfen richtig vermessen und danach die Lager auswählen. Gruß Thomas

Hallo, möchte meinen 2005er mit Carbon Sitzheizungsmatten nachrüsten. Verkabelung liegt komplett. Passt der Schalter vom 900II in die Aussparung von meinem? Soll möglichst Original aussehen, und Regelung muss ich nicht haben. Die Stecker änder ich dann entsprechend. Danke Gruß Thomas

Hallo, möchte meinen 2005er 9-5 (also altes Cockpit) mit Carbon Sitzheizungsmatten nachrüsten. War nicht mehr Serie, Verkabelung liegt aber komplett. Passt der Schalter vom 900II in die Aussparung von meinem? Soll möglichst Original aussehen, und Regelung muss ich nicht haben. Die Stecker änder ich dann entsprechend. Danke Gruß Thomas

Herzlich Willkommen im Forum, ich bin z.B. bei der WGV versichert. Aber da gibts ja unzählige "Richtige und Falsche". MP3 gehen serienmäßig nur mit dem (oft gehassten) Denso Navi. Das gabs glaub ich erst am Modelljahr 2005. Ich kann zwar nicht gleichtzeitig das Navi benutzen, stört aber nicht besonders. Sonst ist nur mit Umbauten zu machen, dazu gibts hier einige Threads. Einfach mal suchen. Viel Spass mit deinem Saab! Gruß Thomas

Hallo, ich habe einen 2005er Vector mit manuellen Sitzen ohne Sitzheizung. Alle Kabel liegen von der Mittelkonsole bis zu beiden Sitzen (enden dort nach dem Hauptstecker auf einem gelben 4-poligen Stecker. Ich hatte letztens den Beifahrersitz draussen und mal unter den Stoff der Sitzfläche geschaut. Dort sind nur 2 Kabel für die Sitzbelegung zu finden. Keine abgeschnittenen 4 Kabel, die man mit löten wieder verlängern könnte. Also muss alles rein. Dachte da an Carbon Matten, die in der Bucht viel zu finden sind. Anleitungen zum abnehmen des Sitzbezugs gibt es einige, aber nichts zur Lehne. Gibt es da Besonderheiten? Wenn ich die Heizmatte auf die Sitzbelegungsmatte lege, wird dann der Druck noch richtig erkannt,oder gibt es da bei zu leichten Beifahrern Probleme? Gibt es sonst noch hilfreiche Tips? Hab eigentlich alles durchgelesen, was mit diversen Stichwörtern zu finden war. Leider gehts dort oft darum, dass die früher mal Serie waren und nun nicht mehr, wie GM spart usw. Danke Gruß Thomas

Teilenummer bei Saab: 51 70 824. Skandix: 1004414, aber eben nicht lieferbar.

Hallo, EPC und Skandix sagen, dass von 1998 - 2001 ein anderes verbaut wurde als danach. Das von swedishelk verlinkte, ist also nicht das richtige Lenkgetriebe. Bei Skandix für 479,- nicht lieferbar, bei Skanimport scheinbar lieferbar, nur ohne ausgewiesenen Preis. Und natürlich aufpassen das du kein RHD-Getriebe aus ebay erwischst ;-). Gruß Thomas

davon gibts mehrere, aber nur eins geht kaputt. http://www.saab-cars.de/gm-saabs/49570-alternative-reparatur-loesung-fuer-defekte-tankentlueftung-9-5-a.html Gruß Thomas

Hallo, Hier geht es um die Tankentlüftung bei Leistungsverlust, nicht um die Kurbelgehäuseentlüftung bei Ölverbrauch! Gruß Thomas

Hallo, was meinst du damit? Schleift die Felge am Federbein? Dann könnte man es mit Distanzscheiben versuchen. Gruß Thomas

Hallo Hussi85, bei mir ist es ähnlich. Ich seh aber keine Spuren auf dem Parkplatz sondern nur an der Plastikverkleidung und am Unterboden bei der A-Säule. Ist das bei dir auch so? Gruß Thomas

Hallo, @ Saabestos: Wo genau hast du auf diesen 3 Seiten schwarze Grills gefunden? Gruß Thomas

Hallo, du entfernst die kleine Plastikschraube am rechten Motorhaubenscharnier, die die Verkleidung hält. Dann ziehst du die Gummidichtung etwas ab und kannst evtl. schon ans Steuergerät ran wenn du die Verkleidung vorsichtig hochhebst. Besser ist es aber den Scheibenwischerarm mit einem Abzieher zu entfernen. Du hast einfach mehr Platz, die Verkleidung bricht nicht und die Gefahr von verlorenen Schrauben ist geringer. Gruß Thomas

Hallo, hast du also eine Brücke gelegt und der Motor lief auch nicht, oder hast du auf gut Glück Kohlen gekauft? Gruß Thomas

Ist kein einfacher Regelwiderstand. Was da in dem Regler oftmals den Hitzetod stirbt, ist der Leistungstransistor http://www.reichelt.de/IRFP-IRFRC-Transistoren/IRFP-064N/3/index.html?;ACTION=3;LA=2;ARTICLE=41673;GROUPID=2893;artnr=IRFP+064N;SID=10T85@UH8AAAIAAEdhU1s18f032e9cf0cb0bab202018185f307cc. Habe damals einen neuen eingelötet, was bei mir aber keinen Erfolg brachte. Habe dann einen Regler von einem Verwerter für 35 Euro bekommen und alles war gut. 450 Euro wollte ich auch nicht ausgeben. Hier wäre einer: http://www.ebay.de/itm/Widerstand-Geblase-Saab-9-5-Kombi-YS3E-4869319-01-Heater-resistor-/350513187434?pt=DE_Autoteile&hash=item519c36ca6a#ht_2515wt_905 oder hier: http://www.ebay.at/itm/SAAB-9-5-95-Temperaturfuhler-Geblaseendstufe-4869237-/260840098317?pt=DE_Autoteile&hash=item3cbb480a0d#ht_1004wt_905 Gruß Thomas

Hallo, am Gebläsemotorstecker hast du zwischen den 2 Kontakten volle Batteriespannung. Hast du mal + und - von der Batterie direkt auf den Gebläsemotor gebrückt? Geht der Motor da tadellos? Bei mir war es vor einem Jahr der Regler, der defekt war. Der ist über den Beifahrerfussraum im Mitteltunnel zu erreichen. Handschufach musste glaub ich raus, um ranzukommen. Ist dann etwas oberhalb des Innenraumfilters und sieht so aus http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/geblaese/widerstand-innenraumgeblaese/1016518/ . Dort geht u.a. ein orange/weisses Kabel dran, welches je nach Einstellung der ACC-Einheit zwischen 0-5V Steuerspannung führt. Prüf als erstes den Motor mit Überbrückung, dann den Rest. Gruß Thomas

Es ist keine Chrombrille, eines der letzten Facelift (Juli 2005). Wahrscheinlich hat da jemand die Finger schonmal dran gehabt und einfache Y-Stücke verbaut, denn wie schon gesagt ist da kein rundes Mittelteil. Die meissten der Spreizniete für die Dämmmatte fehlten schon, die letzten habe ich nun klar bekommen. Hab schon neue organisiert, diesmal mit Schraube zur Spreizung. Geht dann besser rein und raus. Mal sehen ob ich die Ventile beim Boschdienst bekomme. Denn Saab ist ein paar KM weg und nur deshalb bei Skandix bestellen... Danke Gruß Thomas

Hallo, hätte ich bestimmt auch mit getauscht, da sind aber (im Moment) keine... . EPC hat zu dem Y-Stück Nr.38 die Nummer 5336961 verzeichnet. Auf dem Bild ohne dieses runde Mittelteil. Skandix zeigt zu der Teilenummer eines mit Mittelteil (also mit Rückschlag) an. Dies ist im EPC die Nummer 34, welches meiner nicht hat. Wähle ich aber ein 2003er Modell aus, haben Nummer 34 und 38 die gleiche Teilenummer! Sind es solche Sachen, die einen bei Saab fast verrückt machen? Gruß Thomas

Hab mich heute auf die Suche begeben. Es scheint als ist es einfach nur das Wasser, was von der Scheibe wieder runterläuft und am Kotflügel entlang sickert (im Stand). Berichtigung bei den Y-Stücken, war doch etwas drin. Es kommt also aus beiden Ausgängen gleich viel raus. Trotzdem wurde ab 2004 einiges an Ventilen wegrationalisiert. Merkt man ja im EPC wenn man es nicht anklicken kann. Gruß Thomas

Hallo, längere Haltbarkeit bei BMW würde ich nicht behaupten. Schon bei den älteren Motoren, waren die Pleuellager deutlich schmaler als z.b. bei Mercedes. Deswegen gingen die Motoren bei gleichen Eckdaten besser. Und dort ist dann eben auch der Druck pro Quadratzenzimeter höher, ganz abgesehn vom damaligen Klientel. Aber auch ein Mercedes ist ja nun ein Sportwagen, deshalb wird man dort den gleichen Weg gegangen sein, mit weniger Dauerhaltbarkeit... .GrußThomas

Hallo, längere Haltbarkeit bei BMW würde ich nicht behaupten. Schon bei den älteren Motoren, waren die Pleuellager deutlich schmaler als z.b. bei Mercedes. Deswegen gingen die Motoren bei gleichen Eckdaten besser. Und dort ist dann eben auch der Druck pro Quadratzenzimeter höher, ganz abgesehn vom damaligen Klientel. Aber auch ein Mercedes ist ja nun ein Sportwagen, deshalb wird man dort den gleichen Weg gegangen sein, mit weniger Dauerhaltbarkeit... .GrußThomas