sturmtiger

Wenn ich grad das "Kleingeld" und den PLATZ (!!!) hätte, dann wärs ja wirklich was interessantes Bei mir ist aber beides zur Zeit auf einem kritischen Level *lach* mein Vater meckert jetzt schon rum "wohin mit den Karren????" Gruß, Alex

mit dem 900i16 haste recht... den gibts auch *lach* aber da hab ich die Fehler noch nicht ausgelesen! Aber wo Du grad Bosch sachst... Jetzt muss ich erstmal schauen, ob ich nicht die Fehlercodes der Bosch mit der Lucas vertauscht hab Gruß, Alex

Selbst machen!!! Guck doch mal wie liep der Saabi schaut...

Ist ein 89er Turbo... Und für den 9k gilt das gleiche... Ist zwar Bj. 88, aber MY 89 (rote DI)... Gruß, Alex

Huhu ^^ sorry... hatte das absichtlich hier nich gepostet, weil ich dachte, dass passt besser in den "Verkauf" Vielleicht wär ja ein "Unterforum" in "Verkaufe Saab" was Ich weiß ja nicht, wie oft einer sowas postet - habs nie so wirklich verfolgt... Gruß, Alex PS: Bin halt so drüber gestolpert und dachte, das wär vlt. was...

Hi Ihrs! Sooo... nachdem ich ja gepostet hab, dass mein Sedan meint, der Drosselklappenschalter würde dauernd auf maximum stehen, hab ich heute beschlossen, mich mal darum zu kümmern. Also Multimeter in die Hand, und los gehts! Bin ganz unbedarft daran gegangen und hab die Pins querbeet durchgemessen. Mit mäßigem Erfolg. Es ließ sich tätsächlich nur ein Wert ablesen... und zwar, wenn der Schalter auf Vollgas stand... Also ausgebaut, ab in den Keller und auseinander genommen (bin ja davon ausgegangen, dass das Teil im Argen ist). Das ist (scheinbar!) so ein simples Teil!!! Bilder folgen heute Abend (bin grad unnerwegs)! Hab alle Kontakte mal Nachgelötet und komme jetzt auf folgendes Ergebnis: Für den Drosselklappenschalter gelten also 3 (4) Schaltstufen... Erste: Standgas (das bekannte "klick" ist noch nicht erfolgt). Es ist Durchgang zwischen dem ersten und zweiten Pin am dreipoligen Stecker (ist bloß ein Schalter, der "an" und "aus" schaltet). Zweite: "Mittelgas". Das Pedal ist weder im Ruhezustand, noch durchgetreten. In diesem Zustand ist kein Durchgang an irgendeinem Pin am Schalter. Dritte: Fast Vollgas. Das Pedal ist fast bis zum Anschlag durchgetreten. Es ist ein Widerstand zwischen dem zweiten und dritten Pin zu messen (dabei kommt ein Kontakt an ein Metallblättchen, welches an einem anderen - dickeren - Blättchen vernietet ist). (Vierte: Vollgas. Der Widerstand zwischen drittem und viertem Pin ändert sich. Hierbei berühren sich die Blättchen schon vor den Nieten über einen separaten Kontakt, der sich zwischen den Blättchen befindet.) Habe zum Vergleich auch den Schalter am 9000er durchgemessen, welcher mir aber (wesentlich) andere Widerstandswerte liefert. Während ich am 900er in der dritten Stufe 7-8 und in der Vierten 4 Ohm gemessen habe, habe ich beim 9000er Widerstände zwischen 20 und 50 Ohm gemessen (!). Leider hab ich vergessen nachzuschauen, ob's die gleiche Teilenummer ist, oder ob das verschiedene sind... Weiß das grad zufällig jemand aus dem Stehgreif, oder hat schonmal jemand anderes das Teil durchgemessen und hat die Werte? Gruß, Alex PS: Check-Engine leuchtet immernoch... Fehler gelöscht, und es war vorerst aus! Motor aus, und wieder an, und da ging auch Check-Engine wieder an -.-

http://cgi.ebay.de/saab-900_W0QQitemZ220163890013QQihZ012QQcategoryZ18263QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Ich kann mir keinen dritten mehr leisten im moment Vielleicht findet sich ja ein Retter! LG, Alex

Juuuhuuuu :-) Danke für die vielen Antworten! Ladedruckanzeige geht ja wieder, die Schläuche hab ich wieder dran gemacht (Lümmelten da doof um *grml*). Bei die anderen Schläuche hab ich noch nicht wirklich schauen können, werd ich aber gleich mal machen... Drucktest? Ich benutz mal die Suche... Zudem guck ich mir gleich mal die ganzen Kontakte an *hach* Ich liebe meine Saabs... Gruß, Alex

Hi Ihr! Unsere Familie ist nach kurzer Zeit wieder gewachsen Und zwar handelt es sich bei dem neuen um einen 900er Sedan turbo (angeblich turbo S - woran kann man das erkennen - er hat auf jeden Fall 118kW). Laufleistung ist kurz über 250.000 km... Ich konnte einfach nicht widerstehen *schäm* Naja... Motor läuft soweit, schaltet sauber, Karosse sieht noch richtig gut aus (Türen sehen fast aus wie neu, aber Haube ist an den Spitzen stark angegriffen, und am linken Kotflügel hat einer gepampt :-( ), Himmel hängt nur einseitig, aaaaaaaber Check Engine leuchtet bei nem Standgas von rund 2.000 Touren (geht ab und zu mal runter - je nach Lust und Laune). Hab mal die Fehler ausgelesen, und da isst 12223, 12213 und 12111 bei rumgekommen... also "Fuel-air mixture lean", "Throttle sensor malfunction - full throttle contact" und "Oxygen sensor adaptation fault - throttle open". Bein Englisch ist zwar nicht das beste, aber ich meine zu erkennen, dass er zu mager läuft, und Probleme mit Drosselklappe und LMM zu haben scheint?! Richtig? Allerdings bin ich mir nicht wirklich sicher, was ich da jetzt machen muss Beides ersetzen? Oder kann man so was daran machen? An den Sachen hab ich bisher nix gemacht, höchstens den LMM mal demontiert zum LuFi-Wechsel... Des weiteren "heult" der Turbo ab und ein ein bisschen (hört sich im Entferntesten so an, wie'n Wolf )... Hatte in der Suche mal ein bisschen gestöbert und gefunden, dass das was mit nicht verbundenen Schläuchen zu tun haben könnte. Das kam mir gerade recht, da die Ladedruckanzeige auch nicht funktionierte... und siehe da: der Schlauch war auch nicht angeschlossen... Also drauf damit. Anzeige geht wieder, aber das Heulen ist immernoch da - zwar leiser, aber noch hörbar. Außerdem qualmt er etwas weißlich, und die Brühe im Ausgleichsbehälter fürs Kühlwasser ist milchig... Also denk ich ma die ZKD is platt Bilder kommen, sobald ich ordentliche hab. Hab das Auto - arbeitsbedingt - bis jetzt nur zwei mal im Hellen anschauen können :frown: Vielen Dank schonmal! Gruß, Alex PS: Mein 9k ruckelt mittlerweile auch ein bisschen *lach* aber dazu später im anderen Bereich

Hammer :eek: Wie???? WAS???? WOOOOOOOOOOOOOOOO???????? Was kost? Gruß, Alex

Hi Leute, erstmal sorry, dass ich nur so sporadisch schreibe... Bin in letzter Zeit wirklich kaum noch on Zum "Zeitproblem": Ich schaffe Mo - Fr. von 9 - 18 Uhr... Dann sind wir zeitgleich ein Dach bei uns am Decken, nen Vorbau am "zumachen" (Fenster einsetzen, etc.), den 900er am Flicken und haben heut noch den Zahnriemen am alten 440er von meiner Verlobten gewechselt *puh* Ich seh grad aus, wie nach 20 Jahren Steinbruch *lach* Jetzt zum eigentlichen Problem: Also der DZM spinnt nur gelegentlich, wenn der Motor mal wieder Mucken macht... Der Motor dreht natürlich weiter (ist ja während der Fahrt bei eingelegtem Gang und UNgetretener Kupplung)... Ich werd jetzt erstmal das Dingeling-Ding ersetzten... (Zum Thema "Schrotplatz": Ich wohn auf'm Land! Hier gibt's nich so viele - außer die Ludolfs (!), aber da will ich nicht unbedingt hin - sind aber nur 20 Kilometer oder so *lach*) Also "das kleine Schwarze" Falls es das nicht war, gehts weiter zum Hallgeber, usw... Lohnt sich vlt. der Umbau auf ne DI? (Hab mal gelesen, dass das wohl möglich ist...) Beste Grüße und vielen, vielen Dank für die ganzen Tipps!!! Alex PS: Hab gestern noch nen 900er Sedan Turbo ergattert *freu* Jetzt fängt der Spaß erst richtig an!!! :biggrin:

Ich kann grad nicht viel Schreiben (bin auf der Arbeit), aber ICH LIEBE EUCH!!! (platonisch gemeint, natürlich!)

Hiho!!! WOW!!! Danke für die vielen - und schnellen! - Antworten!!! Also was ist jetzt welches... Ich raff das grad nicht... Das teil, was Grufti da als bild angehangen hat... ist das jetzt das "Darlington" oder der "Thyristor" (oder ist Darlington einfach ein anderer Name für "Thyristor"?)? *schäm* Gruß, Alex

Hi Ihr, wieder mal ich... nach dem schönen Pfalztreffen und dem Wieder-Zusammen-Setzen unseres 901ers (Bilder folgen), ist auch nachdem eine Neue Zündspule verbaut ist, das Problem immer noch da: Er geht ab und zu aus... Während dem Stand, während der Fahrt... Immer mit "unterschiedlichen" Phänomenen... Check Engine geht an (ab und zu auch ohne dass er aus geht - meist nur für Sekunden, wenn er nicht aus geht), der Drehzahlmesser fängt an zu spinnen (er springt hin und her, oder bleibt unten liegen - je nachdem...) und entweder geht er ganz aus, oder er hustet... Es ist, als ob der Zündfunken weg ist, und - wiederum je nachdem - wiederkommt. Wenn er einmal aus ist, stehts auch auf Messers Schneide, ob er auch wieder anspringt... Meist ja - nach der ersten Umdrehung, aber nicht immer... dann dauerts schonmal länger... Wie gesagt... Zündspule ist bereits getauscht... Funke kommt auf allen vier Zylindern... Was meint Ihr? Vielen Dank schonmal im Vorraus! Mit besten Grüßen, Alex

Sooo... sorry, dass ich nicht eher geantwortet hab, aber die ganzen Statusmeldungen vom Forum landen in letzter Zeit in meinem Spam-Filter hab da mal die Richtlinien etwas geändert - vielleicht klappts jetzt ja! Aaaaaaaaaalso... Bremsen: Kommen so oder so rundum neu... Überall mal Flüssigkeitswechsel... usw. usw. usw. Und zum Schweißen... Ich hatte eigentlich vor, dass selbst zu machen (will ja auch was lernen)... Wollte mir Reparaturbleche besorgen und dann ran an die Buletten! Im absoluten Notfall kann ich ja auch zum Saabcommander (danke nochmal!!!) Außerdem: Ich kauf mir ja kein Auto nur zum fahren is ja vieeeeeeel zu langweilig!!! War mit meinem 9k doch genau so! PS: Das "Ich-mach-jetzt-einfach-mal-Mucken"-Problem ist letzten Freitag nochmal aufgetreten aufm Heimweg zur Mittagspause. Auto läuft wie ne eins, und plötzlich Rucken, gepaar mit einem wild wedelnden DZM und blinkender (naja, an- und ausgehener) Check-Engine-Lampe... ging ca. 200 Meter so... danach wieder Ruhe. Daheim hab ich dann mal ganz schnell die Haube aufgemacht und an allen Möglichen Kabeln gewackelt... Bei der Leitung von der Zündspule zum Verteiler bin ich wohl fündig geworden... Fing erst an zu husten und ging dann aus... Kabel losgelassen, Geht wieder an. Wieder gewackelt: Hustet wieder... Ergo: Erstens neue Zündkabel, Zweitens neue Spule (sichä is sichä) Ich liebe Saab ^^ Gruß, Alex PS: War schon einer auf der IAA? War gestern da... alles "Schrott".. außer ein Wagen... Man glaubt es kaum! Bei Saab steht ein 900 turbo... *sabber* Aber ich durft mich - selbst nach vorzeigen des Zündschlüssels - nicht reinsetzen Und auf die Frage nach dem Baujahr, wusste der arme GM-Mann nix mehr zu sagen Musste fragen gehen!!! Aber einfach toll!!! Auf'm Heimweg dann noch'n 900er Cabrio gesehne und anschließend in unseren 900i eingestiegen :biggrin: PPS: @ KGB & Klaus: Danke wegen dem Anhang *schäm* Ich zensier den gleich mal ein bisschen und häng den neu rein ;-)

...nein, nicht Diärrhoe Sind heute mit unserem 900er mal vorsorglich zum TÜV, weil er nurnoch bis Dezember die Plakette hat. Und da wir nicht im Schnee anfangen wollen zu schrauben, haben wir uns mal einen "KVA" machen lassen, was der TÜV gerne verbessert haben will... (Bericht siehe Anhang) Es muss noch einiges geschweißt werden und noch so ein paar andere Kleinigkeiten (Fahrersitz wackelt, Gurtschloss fahrerseite defekt, Lampen falsch eingestellt)... Soweit so gut. Bin also jetzt auf der Suche nach Reparaturblechen für die Türen und für - verdammt, hab vergessen wat der meinte - entweder die Träger, die man durch die Motorhaube nach unten zu sehen kann, oder die Träger untendrunter... Falls es sowas überhaupt gibt Hab mal ein bisserl im Forum gesucht und irgend so 'ne Adresse in Kreuztal gefunden, sowie ne Firma (Klokker-irgendwas). Die werd ich morgen mal anhauen... Meine Frage an Euch: Wie mache ich das am besten? Ich hab so Bleche noch nie in der Hand gehabt Ach ja... und er meinte, dass der Motor oder Getriebe lecken würden... Denke aber eher, dass es die Servo ist. Da der Vorbesitzer wohl nicht allzuviel Ahnung hatte, werd ich erstmal alle Verschraubungen kontrollieren, und die Abdichtung vorraussichtlich auf nächstes Jahr verschieben (wir brauchend dringend ne Hebebühne! ). Er verliert auch nicht "viel" Öl, aber er verliert es. Kühler ist auch nicht mehr top (aber z. Zt. dicht). Bekomme nächste Woche aber nen neuen (und nen neuen Kühlergrill, bei dem alten sind zwei von den Klammern gebrochen ). Aber das war jetzt nicht so TÜV-relevant... Bremsen sind auch i.O. aber bei nächster Gelegenheit wird runderneuert! Dann noch der "Hit" des Tages: Da der Fahrersitz "wackelig" ist, hab ich heut morgen mal so grob druntergeschaut und gesehen, dass der Sitz vom Halter der rechten Schiene abgerissen ist. Als wir den Wagen gekauft hatten, hatte mein Vater ein Metallstück gefunden, wusste es aber nicht zuzuordnen und hat es in die vermeintliche Ablage über der großen vorm Schalthebel gelegt... Da dort aber im Moment garnix drin ist, ist das Teil dahintergefallen. Also wollten wir heut danach suchen, ich greif da rein und fühl was Merkwürdiges Liegen dahinter doch tatsächlich Zusatzinstrumente! Einmal Öldruck und einmal Voltmeter Beide mit ner abenteuerlichen Verkabelung verklemmt! Die Schalt-+ Zuleitung war schon zusammengeschmort und da ist auch keine Spannung mehr drauf (dann wird wohl irgendwo ne Sicherung durch sein, hab die aber noch nicht gefunden - vielleicht ne Fliegende), aber nachdem ich die mal provisorisch an Saft angeklemmt hab, funktionierten die sogar Der, der die eingebaut hatte, hatte sich nen Halter aus nem hauchdünnen Brett gebastelt, der wohl bei ner Bremsung das zeitliche gesegnet hat und die Instrumente nach hinten gerutscht sind... Und da hat man die wohl vergessen. Hab sofort nen DIN-Halter bei Conrad bestellt... die werden sofort wieder Startklar gemacht Vielleicht hängt der Hauptfehler des Autos (er geht ab und zu ohne erkennbaren Grund aus und springt nicht mehr an - die letzte Woche übrigens garnicht) mit der Kabelei zusammen! Bin mal gespannt... Einen schönen Abend und ein baldiges Wochenende! Gruß, Alex

dazu ganz kurz: http://video.google.de/videoplay?docid=1100088882601150241 Saab 9k CSE vs. BMW 328i auf 1/4-Meile... (und noch ein paar andere Mühlen...) Gruß, Alex

Meine auuuuchh :tongue: Wir kochen sogar zusammen! Aber nicht's für schwache Nerven (meist sehr... ähhm... "pikant")

:biggrin: @josef_reich: joa... hab mal die LiMa gewechselt (war tatsächlich die Lima und nicht der Regler im Argen)... Aber das war schon davor... Quietscht schon seit 50.000 munter vor sich hin... Mich stört's nicht mehr sonderlich... sollen die anderen doch denken, was sie wollen! hauptsache ich weiß, was ich unter der Haube hab (einerseits die schönste, (ver-)lieb(te-)ste Freundin, die man sich vorstellen kann, und andererseits - wie der Vorbesitzer schon sagte (ich zitiere mal O-Ton) - "...des is a Raket'n...") Gruß, Alex

Hört sich ja echt lustig an Auch wenn ihr schon fertig seit, ich mach mal mit... Ich hätte jetzt auf Poly-V und Klima getippt... Mein Kompressor rauscht und rauscht und rauscht (wenn die Kupplung kraftschlüssig ist), aber das hört man auch gut und man kann's prima lokalisieren... Was mich persönlich nervt, is der quietschende Poly-V... Hat genug Spannung, sieht top aus (lt. Saab - vor gut nem Jahr - "der sieht ja aus wie neu..."), mittlerweile Spann- und Umlenkrolle gewechselt, aber je nach Lust, Laune und Wetter quietscht die Kiste ohne Unterlass... ab ca. 2-2,5krpm gehts weg Nuja... wie man bei den alten 2v-Boxer so schön sagt "wenn der Motor kein Geräusch macht, stimmt was nicht..." @saabösterreich: Viel Spaß mit deinem neuen Gefährt(en)!!! Das Auto wird dir sehr viel geben, wenn Du's auch gut behandelst! Aber man muss bedenken: Es ist kein Neuwagen, also nicht ärgern, wenn mal was kaputt geht! Wenn ich erzähl "dat und dat is kaputt" dann kommt immer der Spruch "siehste ma, deine Blechbüchse da"... Aber dafür hat meiner fast ne Viertel-Million (man lasse sich das mal auf der Zunge zergehen) runter, und die anderen Karren noch keine 100k... Und der Saab wird noch laufen, wenn die anderen schon lange Cola-Dosen sind :biggrin: :biggrin: Wenns dann noch Sprit gibt, heißt das natürlich Beste Grüße aus dem sch***-verregnetem Westerwald, Alex

Wir kommen auch!!! Diesmal sogar mit echter Anmeldung :biggrin: Meine Freundin und ich... Aber wir wissen noch nicht, ob mit 9k oder 901 Aber vielleicht sogar mit beiden Mal schauen!!! Freue mich schon! Beste Grüße aus dem Westerwald, Alex

Hi Juliuist.... Erstmal: Schade um den 9000er :frown: (Ohne dir den 9-3 jetzt mies reden zu wollen!!!) Aber *hust* Wer zur Hölle hat dir den Preis für die Kupplung gesagt... Ok, ich hab mir die Teile selbst besorgt und von nem ehem. Saab-Werkstättler, den ich kenn, einbauen lassen... Kosten Montage (inkl. Montage neuer Frontscheibe): 150 Euro... Kosten Teile: Geber + Nehmer + Kupplung = 250 Euro (alles rundgeschätzt... Genaue Preise siehe FT-Albert, o.Ä...). Antriebswelle = Hättest im Forum fragen können, vlt. hätte einer eine gehabt. Austausch ist auch nicht allzu schwierig (es sei denn man hat nen TT und muss sich wieder Spezialwerkzeug kaufen - *grml*)... Ich hab meinen 9k (Bj 88, MY89) mit 190kkm gekauft und ich hab diese Woche 231kkm voll gemacht... Bis auf Kupplung, Bremsen, Auspuff (was eig. Verschleißteile sind und auch kaputt gehen darf) war nur die Frontscheibe noch defekt... Kleinigkeiten sind mal grad egal Und die war schon gerissen, als ich den gekauft hab Und mittlerweile spiele ich sogar mit dem Gedanken noch nen 9000er anzuschaffen (oder nen 900/I - auf keinen Fall GM, da ich geauteter Opel-Hasser bin)... Es ist einfach ein geiles Auto! Ok, optisch isses Geschmackssache (mir gefällt supergut!!!), technisch ist das Auto meiner Meinung nach einfach genial! Bis auf einige wenige Sachen kann ich eigentlich alles selbst schrauben. Auch als Schraub-Anfänger kommt man mit Unterstützung aus dem Forum gut zurecht - denk ich mir mal. Ist allemal günstiger als immer gleich zum Freundlichen zu rennen und dem die Kohle in den Rachen zu schmeißen Und wie heißt's noch so schön: "Versuch macht kluch!" Alsdann... Viel spaß mit dem 9-3 :smile: Gruß, Alex

Haha :biggrin: Also Umlenkrolle is nit... Da hängt folgendes dran: Servopumpe, LiMa, KW, Spannrolle, WaPu... Im werd aber erstmal den Riemen ansich wechseln, vlt. hilft das ja auch schon... Gruß, Alex

Hmz... Mussi nomma schau'n Aber ich hab irgendwie die Befürchtung, dasses wieder ne Riesenaktion gibt

Ich glaub, ich hab den Übeltäter gefunden Heute sind die Teile von D&W gekommen... Kerzen sind ja die falschen, aber der Rest schein i.O. zu sein... Also hab ich mich mal dran gemacht und Benzin- sowie Luftfilter gewechselt. Dabei hab ich dann auch direkt mal bei den Leerlaufregler geschaut, die Kontakte vom Klopfsensor gereinigt (war eig. nix dran) und den Drosselklappensensor "überprüft" (scheint zu funzen ). Da ich grad in der Arbeitswut war, hab ich auch direkt das Blech vom APC-Ventil - dessen Nieten vor geraumer Zeit abgerissen waren, und welches mit Kabelbindern um die Unterdruckdose gezurrt war - wieder an das Lüfterblech genietet. Dabei ist mir dann in den Sinn gekommen, nochmal das vermeintlich "alte" und "neue" durchzumessen... Dabei ist mir dann aufgefallen, dass das "alte" komischerweise total neu aussah Also... Hab das Teil heute erst gewechselt... Grund: Das Teil hatte ich kurz vor'm Pfalztreffen 06 geordert, wo dann die Kupplung den Geist aufgegeben hatte... Dann stand der Saab ja ne lange Zeit und wurde irgendwann repariert. Anschließend bin ich einfach gefahren, und war bis heute der festen Überzeugung, dass ich das Teil schon gewechselt hab... :rolleyes: Jetzt ist das andere drin. Ladedruck im Schiebebetrieb "deutlich" weiter im grünen Bereich, Anzug besser UND das Sägen im Stand hat abgenommen... Ok, konnte nicht wirklich viel testen - war schon relativ spät, bin nur 5 Kilometer gefahren - aber ich denk mal, damit hab ich schon was erreicht... Werde mal weiter berichten! Gruß, Alex edit: Aber quietschen tut er wieder :-/ Und zwar je wärmer er wird, desto lauter wirds. Je höher die Drehzahl wird, desto leister wird's... Ab 2krpm ist's nahezu weg. Würde gern mal wissen, was das ist... Spannrolle vom Poly-V ist schon gewechselt. Das Geräuscht kommt aus der Ecke hinterm Motor (Beifahrerseite)... Könnte es vlt. das Lager von der Servopumpe sein :-/ ?