ralftorsten

So muss das sein, 9-5 kaufen wollen, und dann einen 9k kaufen...

Die Frage stellt sich in der Tat auch, wie man am besten seinen Teilefundus zu Geld macht... u.U. bietet es sich tatsächlich an, ein billiges Auto anzukaufen und dann zu veredeln mit z.B. Aero-Teilen. Ich hätte auch noch genug Teile, um aus einem Basis CS einen schönen Aero zu machen...

Ausreichend Platz zum Rollen hat man nicht immer, und daran ist man nur insofern selbst schuld, dass man sich eventuell in Ballungszentren aufhält... eine ausreichend leichtgängige Lenkung, die man auch ohne Kraftaufwand im Stand bedienen kann, halte ich für absolut notwendig... deswegen wurde auch ein Delorean nicht angeschafft, der mir mal zu einem akzeptablen Preis angeboten wurde, und den ich eigentlich immer haben wollte. Aber ohne Servo und mit >13 m Wendekreis... nein danke...

Ein 1982er GLE was mein allererstes Auto... mechanisches Schiebedach (so wie im Saab umgesetzt konnte ich damit gut leben und könnte es auch heute), manuelle Fensterheber (die gingen mir auf den S..ck ) und Klima, Servo war glaube ich Serie im GLE. Damals kannte ich Turbo nur vom Hörensagen, hat mir also nicht wirklich gefehlt, aber bisschen schwach auf der Brust fand ich die 115 PS schon... da fühlte ich das Ausschalten des Kompressors fast wie ein Turboboost an... Dann ein fataler Fehler, hatte einen Kumpel ans Steuer gelassen, der mal eben den Motor kurz überdrehte, und seitdem war die Einspritzung verstellt, hat auch keine Werkstatt je wieder so hinbekommen, wie es mal ab Werk war. und so wirklich gut rostversiegelt war die Kiste auch nicht... ich habe ihn sehr gerne gefahren, nach Entschleunigung war mir damals nicht wirklich, aber ich konnte dem Cruisen auch mit knapp 20 schon was abgewinnen... als dann aber die Chance bestand, einen 9k in Form eines 1988er i's zu bekommen, was das für mich ein riesiger Schritt nach vorne. hat dann aber noch mal einige Zeit gedauert, bis der erste Turbo kam...

Dann kannst Du vielleicht auch erklären, wo die 17" Aero Felgen abgeblieben sind, und warum da nicht wenigstens andere ansehnliche Felgen drauf sind... Ansonsten gibt es in meinen Augen keinen optisch gefälligeren Saab als die Vor-Facelift-Aero-Limosine...

Link? Kann man dem Verkäufer ja mal näherbringen...

postest aber gleich hier weiter und dann noch mit nicht funktionierendem Link...

Was genau soll an dem Fred hier anders sein oder werden als bei dem hier?

Ok, das macht es sehr viel einfacher. Selbstaktivierung der Alarmanlage war serienmäßig programmiert, weiß das jemand?

CSD ist auch ein nettes Modell gewesen.. .

Ja, allerdings klappt das Anlernen selbst nur bei entsperrter Wegfahrsperre, und das Entsperren ist aufgrund der Selbstaktivierungsfunktion, die sich auch nicht ausschalten lässt soweit ich weiß, ohne funktionierendes Ei etwas schwierig...

Hm, die Software als solche darf in meinen Augen nicht Teil der Zulassungsbestimmungen sein, vielmehr das Ergebnis, sprich was erreicht sie. Die Software an sich würde ich den Herstellern durchaus als Betriebsgeheimnis zugestehen. Aber wie hier und anderswo schon mehrmals geschrieben, die Tests müssen m.E.n. einfach besser werden.

Hat jemand die Maße zuhand einer intakten Feder? Ich möchte mal versuchen, bei federnshop was passendes zu bestellen.

Ich denke mir, mit aktiver Lambdaregelung - sofern die Adaption +/-15% Abweichung ausgleichen kann - dürfte es gar kein Problem sein. Olivers Erfahrungen zeigen, dass die Trionic offenbar besser ein um 15% zu mageres Gemisch kompensieren kann als ein um 15% zu fettes... ist vermutlich auch besser so als umgekehrt. aber Sorgen bereitet mir der Bereich außerhalb der Lambda-Regelung... Nun gut, ich bekomme Hilfe.. und bei Gelegenheit muss ich das BDM-Gerümpel unbedingt wieder zum Laufen bringen. Das ist so kein Zustand, wenn man nicht mal seine eigene Software anpassen kann...

Naja, wenn das aber andere (s.o.) schon ungestraft gemacht haben, kann es so schlimm auch nicht sein...

Nein, läuft noch nicht. War mir bisher noch etwas zu heiß, und ich habe noch etwas Zeit verschwendet, von OSX über VMWare an die Trionic zu kommen zwecks Auslesen des image. Wieder ohne Erfolg.

Ist ja auch nicht so, dass man ein womöglich tatsächlich zu schnelles Auto auch zu schnell fahren muss...

Das habe ich auch so gemacht, aber ich möchte halt ungern ein ansonsten intaktes Schloss nur wegen fehlender Feder entsorgen müssen...

Wo bekommt eigentlich am besten besagte Feder her? Ich brauche übrigens nicht die Feder, die auf dem Bild oben so schön sichtbar ist, sondern die andere, die den Schnapper unter Spannung hält und furchtbar unzugänglich (zumindest einseitig) ist...

Ich wollte (kurzfristig natürlich nur) einen 2.3er mit einem Motorsteuergerät aus einem 2.0 FPT wiederbeleben. Hintergrund ist der, dass ich keine passende ECU ohne VSS zur Hand habe und das Equipment zum umschreiben der Trionic so schnell nicht einsatzfertig bekomme (hatte ich vor Jahren an einem Windows rechner betrieben, inzwischen habe ich aber nur noch Linux und OSX-Rechner am Start mit Windows nur noch in der Virtualisierung, damit ist mir in ein paar schnellen Versuchen noch kein Zugang zur Trionic gelungen). Was kann passieren? Motor fliegt in die Luft? Läuft aber würde in einigen 100 km Schaden nehmen? Motor läuft normal aber nicht optimal aber nimmt auch keinen Schaden? Wie würde es anders herum aussehen, also einen 2,0 mit dem Steuergerät aus einem 2.3 FPT. Durch abziehen der APC-Ventils bleibe ich sicher auf Grundladedruck. Was kann dann noch schief gehen? Die Trionic aus dem 2.0 dürfte zunächst zu wenig Benzin einspritzen, aber da müsste ja dann korrigiert werden. Solange das innerhalb der Regelgrenzen bleibt, dürfte nich mal CE kommen, oder? Umgekehrt gilt doch das gleiche, oder übersehe ich etwas? Vom Open-Loop sollte man sich aber fern halten, besonders beim 2.0er...

Dito. Und Automatik deshalb, weil die im Aero so lang übersetzt ist, dass sie dem Problem der Drehzahlfestigkeit und der Ölschlammbildung entgegenwirken dürfte. 2001er tut es übrigens auch. Größter Nachteil der Prä-2002er sind m.E. die Sitze, die Motoren haben zwar nominell nur 230 PS, gehen aber oft besser als die 250-PS-Brüder ab 2002. Soweit ich weiß haben alle 9-5 bis 2002 Euro 3. Wartungsfreundlicher ist übrigens das Prä-Facelift auch noch...

Oder so. Hast Du elektrische Sitze? Ich bilde mir ein, wie könnte man etwas tiefer stellen, zumindest kann man sie flexibler neigen, was mir dabei hilft, eine gute Sitzposition zu finden.

Aber Du kannst ja mal bei einem Sattler vorsprechen, der die Lehne an sich anders polstert...

Einstellbar ist da nix... und höher montieren kann man die auch nicht.

Das hier bedarf natürlich etwas genauerer Erklärung. Wo genau würdest Du einschneiden? Ich habe schon einige vermeintlich "passende" Einschnitte gesehen, jedenfalls in den Augen so manchen Vorbesitzers. Minimalinvasiv habe ich bisher nur eine Schnittlinie gefunden, die aber auch den Zugang zu den Korbmuttern erschwert. Um gut arbeiten und den Teppich gut anheben zu können baue ich übrigens auch die Rückbank aus.