ralftorsten

Das man ein solches Problem technisch lösen kann ist klar, die Frage ist doch, ob das beim heutigen Rotstiftwahn auch umgesetzt wird, wenn man Konsequenzen nicht in der Garantiezeit erwarten muss... Der Lader läuft doch nicht auch Minuten nach der Volllast nach, weil er vorher schnell dreht... Fahr mal Höchstgeschwindigkeit und lass dann ausrollen. Da ist man sicher noch mehr als 2 min unterwegs, bis man ganz zum Stehen kommt, wenn die Zeit mit aktivem Ölkreislauf nicht reicht um den Lader auf ein normales Maß herunterzukühlen (auch wenn er dann noch dreht), dann würde mich das sehr wundern.

Ich gehe davon aus, dass auch wenn man wirklich mit glühendem Turbolader auf der Autobahn unterwegs ist, die Zeit des Ausrollens vor der Ausfahrt vollkommen ausreicht, den Lader soweit runterzukühlen, dass man an der folgenden Ampel den Motor auch folgenlos ausschalten kann. Wer die Abfahrt natürlich mit einer Vollbremsung einleidet und dann auch mit glühenden Bremsscheiben an der Ampel steht, der sollte den Motor besser weiterlaufen lassen, wobei ich dann davon ausgehen würde, dass die Fahrweise dem Motor mehr schaden würde als die Start-Stopp-Automatik. Ich mag Start-Stopp auch überhaupt nicht, und die hier beschriebenen Gewohnheiten vom manuellen Ausschalten derselben zeigt mir klar, dass man beim Autofahrer und nicht beim Hersteller ansetzen muss, wenn es um Schadstoffausstoß geht. Was nutzt ein feature, was ein Auto zur Einstufung als Euro 6 verhilft, wenn der Fahrer es praktisch dauerhaft ausschaltet? Ich glaube allerdings auch nicht, dass die Funktion im Alltag einen nennenswerten Vorteil in Sachen Emissionen hat.

M.E.n. ist ein 2.3 FPT der potentiell sparsamste 9000, und zwar sowohl absolut wie auch relativ zu den Fahrleistungen. Relativ womöglich einer der sparsamsten Benziner überhaupt. Warum? Wegen der langen Übersetzung. Natürlich gibt es Fahrzustände, in denen ein 2.3 mit langem Getriebe mehr verbraucht und insgesamt unangenehmer zu fahren ist (in der Stadt z.B.), aber in bei weitem dem Großteil aller Fälle meines Fahrprofils hilft die lange Übersetzung und zwar so gut, dass sie den größeren Hubraum wieder wettmacht. Bei den Turbomotoren kommt dann noch dazu, dass sich die normalen Fahrzustände, insbesondere die genutzte Drehzahl, sehr viel weiter vom Auslegungslimit bewegen als beim Sauger, was in meinen Augen neben Verbrauchsvorteilen auch noch andere Nachteile vermeidet.

Neben den Reflektoren sind auch die Scheinwerfergehäuse, insbesondere die Bereiche um die Befestigungen der Aufhängungen der Reflektoren sehr kritisch. Meine intakten lagere ich so lange ein, wie ich mir mit Kleben helfen kann, aber dauerhaft sehe ich keine Möglichkeit, die originalen Scheinwerfer am Leben zu halten... vermutlich sorgt die Wärmeentwicklung der Leuchtmittel dafür, dass sich die Weichmacher aus dem Kunststoff verflüchtigen...

oder doch alles repariert und die Papiere ordentlich von Vorbesitzern bereinigt...

Wenn Dir diese Art des Rütteln und Schüttelns gefällt, dann ist ja gut... mir halt nicht... Naja, bei den Äußerungen muss er das ja auch gewohnt sein... Nunja, die Überzeugung, dass Arbeitgeber grundsätzlich altruistische Gutmenschen sind, hat sich bisher noch nicht bei mir eingestellt...

Ich würde gerne mal ATE mit Keramik-Belägen ausprobieren. Funktionieren auf dem E420 wunderbar und erzeugen keinen sichtbaren Bremsstaub...

So viele Unterschiede sehe ich da nicht... Die hohen Zuschauerquoten...

Guckst halt etwas mehr Roberto Geissini zum Ausgleich...

Ähm, ja, aber wo steht geschrieben, dass der dritte ein neureicher Prolet mit den eindimensionalen Ansichten eines verzogenen Bengels sein muss? Hm, ich sehe da eher Typen wie ihn als klaffende Wunde in unserer Gesellschaft an...

Irgendwie wundert mich das nicht... und das auch nicht... braucht man ihn gar nicht mehr zu ignorieren...

Die Laufleistung wird auch eine nicht zu vernachlässigende Rolle spielen, und da wird die Wegwerfmentalität die Bilanz neuerer Autos auch verschlechtern...

Wie gesichert ist diese Angabe anzusehen? Und gibt es Schätzungen anderer Emissionswerte? NOx z.B.?

Die frühen 9k Turbos gab es ja mit chromierten Grill und die frühen i's mit andrazit-farbenem. Fand ich auch dezenter, war noch nie so der Chrom-Fan...

Ja, weil die Variante mit Schleifkontakten im WIS für andere Märkte bis 1998 angegeben ist...

Es muss auch unterschiedliche Varianten in gleichen Baujahren für unterschiedliche Märkte gegeben haben. Ich kann mir zwar keinen Grund vorstellen, warum für den Englischen und Amerikanischen Markt die Stromversorgung anders geregelt ist, aber es scheint Tatsache zu sein: die Schleifkontakte gab es wohl in UK und US ab 1991-1998.

Kann noch jemand was zu den beiden Varianten der Blenden mit Spiegel und Klappe sagen? Wann wurde welche Variante verbaut, also die mit den Schleifkontakten und die mit dem Kabel?

Oder eben stückeln. In die Mitte eine breite, und es gibt auch die schmalen Streifen, die könnten evtl auf den breiten Aero-Seitenwangen passen...

Einen deutlichen Zusammenhang zwischen Drehzahl und Geschwindigkeit beim 9k Automat gibt es auch nur im 3. und 4. Gang, die ersten beiden gehen nur über den Wandler und die Verbindung ist eben nicht starr. Beim 9-5 4-Gang-Automatik ist das anders gelöst, für den 3. und 4. gibt es eine elektronisch gesteuerte Wandlerüberbrückung, und es fühlt sich tatsächlich so an, dass nach dem 4. Gang noch ein Gangwechsel stattfindet, wenn die Wandlerüberbrückung einschaltet. Die 5-Gang ist wieder etwas anders, arbeitet aber auch mit elektronisch gesteuerter Wandlerüberbrückung.

Yep, das geht. Wird oft bei großen Pickup-Trucks gemacht, zwei Tanks jeweils links und rechts unter dem Auto. Grundsätzlich werden Tanks und treibstoffführende Leitungen im Fahrzeuginnenraum (dazu gehört beim Kombi zumindest auch der Kofferraum) nicht gerne gesehen, aber es gibt ja i neiner Limosine keine Alternativen...

Ich habe auch was von 120 l brutto im Kopf...

Meines Erachtens nach hat der Tür was dagegen weil die Radmulde zur Steifigkeit der Karosse beiträgt.

Ich würde ja gerne die Reserveradmulde heraustrennen, den Tank plan mit dem Kofferraum befestigen, und dann von unten entsprechend verkleiden und versteifen..

Wenn es nicht anders geht, dann muss man sich eben raustasten, dafür hab ich auch Verständnis und nehme selbst gerne Rücksicht. Aber für solche, die sich Rücksicht aus purem Egoismus (dazu gehört Gleichgültigkeit anderen gegenüber) erzwingen, habe ich gar keine Sympathie. Ich hatte auch eher die im Sinn, die im fließenden Verkehr alle aufhalten, wenn sie irgendwas suchen. Wenn jemand zügig in eine Parklücke fährt, habe ich damit auch kein Problem, wenn aber jemand im Schritttempo fährt und alles aufhält in der Hoffnung jemanden zu entdecken, der gerade sein Auto ansteuert, dann ist das rücksichtslos. Oder die richtige Hausnummer suchen, auch immer nett. Und überhaupt, in die Stadt doch bitte wenn es geht ohne Auto...

Wenn ich keinen behindere, brauche ich natürlich nicht um den Block fahren...