ralftorsten

Oh, jede Menge Fragen... :lol Also: Die Bezüge sind ja, wie man aus diesem Thread entnehmen kann, neu - also, inzwischen schon wieder ein Jahr alt... :sad das Schnittmuster gefällt mir an den Anni-Sitzen am besten. Ich war mir nicht sicher, ob ich wieder Wildlledereinsätze (eigentlich Nubuk) nehmen sollte, oder die entsprechenden Stücke sozusagen umdrehen sollte. Die beigen Anni-Sitze haben ja auch kein Nubuk. Ok, andersfarbig sind die Einsätze. Bei den originalen Bezügen waren die Nubuk-Einsätze ziemlich unansehnlich und hart geworden, und der Rest eigentich nicht. Also habe ich mich so entschieden. @tapeworm: Ähm, das Cockpit und die Bilder vom Innenraum sind vom Anni, der hat schon Aero-Verspoilerung. Der CSE hat jetzt Aero-Sitze, und nur halb die Aero-Verspoilerung... ;-) Das "helle Ding" ist der GPS Sensor. Versteckt hinter einer Blende direkt unter dem ACC sitzt das Alpine Hauptbedienteil, mit ausfahrbarem TFT-Bildschrim. Dadrunter der DVD Spieler. Sonst ist - außer dem GPS-Sensor im Innenraum nichts sichtbar. Der Wechsler sitzt unter dem Beifahrersitz, der Navi-Rechner im Kofferraum, die Endstufe/Multimedia-Box vor dem Beifahrer-Airbag. Achso, die TV-Antenne ist nur sub-optimal verlegt, kommt aber wieder raus und wohl in den 9-5... bei Gelegenheit... die CS Heckklappe bzw. die vorgesehenen Kabeldurchführungen stellen ein unüberwindbares Hindernis für die TV-Antennen-Kabel dar... da ist ein Sedan mit fester Heckscheibe ein Riesenvorteil... Ja, Holz im Auto, ein Diskussionsthema für sich. Grundsätzlich - ich mag kein Holz im Auto, aber im 9000 fand ich es immer schön.

Noch ein Bild vom Armaturenbrett...

Naja, wenn es das Modell mit der Bezeichnung in D-Land nie gab, wirst du hier wohl auch kaum einen finden... Andererseits sollte es doch machbar sein, einen entsprechenden 2.0 Turbo in gutem Zustand zu finden, und die Sondermodell-typischen Dinge ein-/umzubauen. Sicherlich leichter, als einen zu finden, der dann auch noch in gutem Zustand ist... und Papi wird's wohl genauso freuen... ;)

Ja, irgendwie hat sich manchmal eine Meinung so festgefressen im Hirn, dass man sie nur noch samt Hirn operativ entfernen kann. Z.B. hatte ich damals beim 900 GLE (4-Türiger Sedan, wie die Kenner wissen) für einen Heckspoiler plädiert, weil der die Silhouette in meinen Augen positiv verändert hätte. Was kam? "Ist was für Raser." Häh? Hallo? Ein Turbolader? Bräuchte man als "normaler" Fahrer nicht. Naja, bin ich eben kein normaler Fahrer... :D Inzwischen kann man sich ja eher ein ehemaliges Topmodell des 9000ers als einen 901 leisten, oder? Traurig aber wahr. Dann ist der wunsch nach einem schnellem 9-5 auch nicht mehr so groß... ;) inzwischen einer meiner Favoriten - der 9000 V6... :D

... "Saab 9000, das Raumwunder, Sie wissen nicht, wohin mit Ihrer toten Schwiegermutter? Kein Problem, der Saab hat eine asymmetrisch umklappbare Rückbank. Auch der tote Zuhältergeschäftskollege findet noch Platz, nebst Waffenarsenal." :D Könnte ein Werbesport sein, um die Freizeittauglichkeit des Saabs zu demonstrieren... :D

Ja, solche *&^%$#@-Schrauben sind mir schon begegnet... aber ich will jetzt diese blöde Aero-Optik, und damit basta... :D da muss ich jetzt durch...

Ok, cool, dann versuche ich das mal... nur 3???? Bei der hinteren Schürze braucht es 22 Schrauben, um die Schürze am Träger zu halten..!!!!! Danke jedenfalls!

Hm, eigentlich möchte ich nur die Schürze tauschen (CS übrigens) - das geht, ohne die Stoßstange abzubauen??? Oder hab ich das falsch verstanden?

@9000-aero Naja, solange es nicht 30-40 sind (hab mal jemanden kennengelernt, der hatte ich glaub 39 zugelassene Saabs, und dann noch mal schlappe 10 oder so als Teilespender)... Was sammelst'n du so, wenn ich fragen darf? :D @Marcel76 So, jetzt woll'n wir aber alle hie rBilder sehen... :D

Der Radkasten verschluckt ja fast die Reifen... ;)

Hallo, hat jemand ein paar aussagekräftige Bilder/Skizzen, worauf man erkennen kann, welche Schrauben genau beim Tausch der Frontschürze entfernt werden müssen? Oder eine ausführliche Anleitung. Möchte nicht mehr machen als unbedingt nötig... ;) Ralf

Ach, ich hab's aufgegeben, soll doch mein Vater fahren was er will - jetzt fahre ich seine ja nicht mehr weiter, obwohl, würde ich noch tun, wenn's die richtigen wären. Den dritten Saab Sauger konnte er jedenfalls nicht an mich weitergeben... :D stattdessen fuhr ich dann mit dem funkelnagelneuen 9-5 Aero vor... :D irgendwann kam der Kommentar: "Hm, da geht ja noch was ab 180" :D Jetzt fährt er (wieder, nach einem 164 vor dem 900 GLE) Volvo, na klar, 2.4 Sauger... "ja, hat aber auch 170 PS, ist ja gar nicht mehr so weit weg von deinen 200". Ich: "Ja, aber tret mal drauf, du hast nämlich kein Drehmoment *ggg* " :D

Ja, ja, die Jungspunte... :D Bin zwar nicht mehr einer von Euch, aber ich war's mal... :D mit 13 habe ich heftig Argumente für einen Saab 900 Turbo gesammelt, leider wurd's nur ein 900 GLE (Modell '82), den durfte ich dann mit 18 übernehmen, als sich mein Vater einer 9000i (wieder kein Turbo grrrrr ) kaufte. Den übernahm ich wieder, und Papi kaufte sich einen 1993 seinen bis jetzt letzten Saab, einen 9000 CSE 2.3, na klar, wieder kein Turbo... :( die Turbos musste ich mir dann selber kaufen... ;)

Ja... davon 3 Saabs? Weiß nur noch nicht, ob ich mich darüber freuen soll... sind halt alle zu schön, um sie einfach abzugeben... der 4. ist reines Hobby... :D @Marcel76 Glückwunsch zum neuen!

Eine Einparkhilfe soll ja nicht nur deine Stoßstange schützen, sondern auch und u.U. vor allem deinen Schadensfreiheitsrabatt... ;) und hast du auch vorne eine Anhängerkupplung..??? :D :D

Ich bin ja nun auch sehr für Originalität, doch nur, wenn dies auch für Qualität steht. Dem ist leider auch bei Saab nicht immer so. Deshalb würde ich bei Dingen, die es so überhaupt nicht gab, schlicht und ergreifend den Markführer wählen. Im Moment habe ich Waeco im Auge...

Ach, sorry, Signatur hab ich gar nicht gelesen... Dann geht's dir ja ganz ähnlich wie mir... zu erst war der CSE (auch mit ca 80.000 gekauft), dann wollte ich unbedingt einen der letzten 9000, und dies war ein 98er Anni mit Aero-Motor (wieder mit 80.000 km gekauft)... naja, fast, zu allererst war natürlich der 9-5 Aero, der mir sehr bald zu schade wurde... ;) Ich hätte fast vorher einen schwarzen 98er Anni ebenfalls mit hirsch-getuntem 2.0 gekauft, ausgestattet mit Standheizung und mit nur 47.000 km auf dem Tacho. Preis war allerdings gepfeffert, und halt nur 2.0... :( mit dem sehr gepflegten Anni bin ich jetzt eigentlich sehr glücklich, die Sitze sind wie im CSE, nur mit anderem Schnittmuster, und optisch finde ich sie am schönsten. die Aero-Sitze missfallen mir etwas wegen den drei Streifen, diese machen das Erscheinungsbild etwas unruhig. Aber ich denke noch dieses Jahr werde ich die Sitze nach meinen Wünschen neu beziehen lassen...

tja, ich habe 2 9000, nur eine Aero-Sitzanlage (cooles Wort... :D ), also könnte ich auch noch eine brauchen, jedenfalls eher als eine abgeben... ;) Obwohl ich meine frisch-bezogenen Annisitze auch einfach nur genial finde, (besonders vom Schnittmuster her), bin ich noch hin- und hergerissen. Würde wohl noch einen günstigen Satz Aerositze nehmen... Wieso du? HAst du in deinem Aero keine Aerositze? ODer ist das ein Anni? Oder brauchst du die Garnitur für dein Wohnzimmer... :D

Was ist denn eigentlich mit dem hier: http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=8344010&id=y1rgvxm4ca2 Der ist schon seit Ewigkeiten oder wieder zum Verkauf. Kennt den jemand? Gurke?

wollte nur nett sein... :D ich hab ja jetzt meine Aero Ground Effects für meine beiden... ;)

@9000-Aero ich habe einen Satz CSE-Ground effects jetzt übrig für dich... :D

Tja, warum musstest du ihn kaputtfahren... ;) :D 2400,- ist schon der Hammer, wenn alles i.O. war... soviel könntest du ja schon als Unfallfahrzeug dafür bekommen, oder hast du vielleicht sogar... ;) Naja. Für 5500 gibt es mit entsprechender Kilometerleistung schon was... meine beiden 9000er habe ich mit jeweils ca. 80000 km gekauft... für etwas mehr als 2400,- ;)

naja, viel Glück bei der Suche... wieviel willst du denn anlegen?

Ja, schon klar mit den Felgen... ;) Yep, Umbau vom CSE zum Aero... :( mache ich gerade, bin aber fast soweit... ;) Nur einen Vorteil hat der CSE (Schaltgetriebe vorausgesetzt): der Turbo springt deutlich schneller an als der im Aero, da kleiner. Ich habe meinen Ex-CSE jetzt mit Aero-Sitzen, der entsprechenden Beplankung bis hin zu den Seitenschutzleisten und einem Tuning auf 270 PS/420 Nm ausgestattet. Reicht mir als Aero-Ersatz... :D

Es gibt Unterschiede in der Art und Weise, wie die Birnchen eingesetzt werden (ab Mitte der 90er musste man dafür nicht mehr das Gehäuse aufmachen. Angeblich sollen aber alle austauschbar sein. Einen Unterschied habe ich zwischen denen in meinem 1996er und dem 1998er festgestellt: Die im 96er machen ein deutlich vernehm- und fühlbares Klick beim Umschalten "unter Belastung", die des 98er nicht oder kaum. Und ein Schalter vom 1996er funktionerte einfach nicht im 98er. Auch aufgefallen ist mir, der im 98er ist leichter... Mein Fazit bisher: bis einschließlich 1997 gab es Unterschiede in der Beleuchtung, doch diese sind austauschbar. 1998 hat sich irgendwas in der Belegung geändert - also aufpassen.