ralftorsten

mag sein, aber es kommt so rüber...

Ach, beim 9-3 in der A-Säule??? Beim 9-5 in der Dachkonsole. @oliken Was willst du denn noch wissen? Leider sind die verwendeten Mikrofone bei den verschiedenen FSEs nicht gleich oder kompatibel, daher kannst du nicht immer das ab Werk eingebaute Mikrofon benutzen. Wenn du die FSE einbauen lässt, macht sich leider kaum einer die Mühe, herauszufinden, welche FSE evtl mit dem serienmäßigen funktionieren könnte. Ist natürlich die eleganteste Lösung. Um dem Problem aus dem Weg zu gehen, bauen die meisten das bei jeder FSE im Lieferumfang enthaltene Mikro ein. Welche FSE zu deinem Handy passt, kann ich dir nicht sagen. Bluetooth?

Beim 9000 geht das doch nicht mit Transponder?! Ich denk' nur zusammen mit der Zentralverriegelung, wenn man aufsperrt, dann ist für 3 Minuten oder so die Wegfahrsperre deaktiviert. Wenn man in der Zeit nicht den Zündschlüssel ins Zündschloss steckt und auf die erste Stellung dreht, ist die Sperre wieder aktiv. Das erste Mal springt er noch normal an, geht dann aber sofort wieder aus - wie beschrieben. Bei späteren Startversuchen springt er dann gar nicht mehr an - vermutlich weil in erster Linie die Benzinpumpe durch die Sperre lahmgelegt wird und kein Benzin mehr im System ist. Also doch genau wie beschrieben, oder?

Ähm, Wegfahrsperre??? So dieser CS eine hat, natürlich...

Hinten anstellen... :lol:

Ach weißt du, sowas liegt mir fern... nur das Großkotzige geht mir langsam aber sicher auf den Keks...

Lies doch, was ich geschrieben habe. Es FEHLT nichts, aber manches ist anders, manches gab es so nicht im Griffin, manches nicht für den Aero. Anderes Beispiel: das Lenkrad. Im Griffin serienmäßig mit Holz, im Aero immer das griffigere Sportlenkrad. Klar konnte man sich beim Händler das umbauen lassen, aber ab Werk gab es das nicht. Eine Leistungssteigerung ab Werk gab es auch für keinen Saab Griffin, wohl aber für verschiedene Aero-Modelle. Aero und Griffin sind zwei unterschiedliche Interpretationen des 9000/9-5, aber beides sind Top-Modelle.

Tja, dann lädt dein LPT mehr als mein FPT... alles klar...

ICh sag ja, alles was Komfort ist, ist im Griffin drin, aber das ist nicht gleich ALLES WAS ES GAB. Z.B. hat der Griffin kein Sportfahrwerk, weil das nicht zum Charakter des Autos passt. Oder die Einsätze in den Türverkleidungen waren aus Stoff, nicht aus Leder (wie im Aero). Genausowenig passt die Ladedruckanzeige zum verbauten LPT. So mein ich das. Das AS3 war glaube ich serienmäßig im Griffin. Der Griffin ist das komfortbetone Topmodell, der Aero das sportbetonte, so einfach ist das...

Naja, jetzt ist es ja auch egal... ;-) :lol:

Cool, mit 18 einen neuen Griffin kaufen... :lol:

Griffin heißt nicht absolute Vollausstattung! Griffin heißt absolute Komfort-Ausstattung. Kleiner Unterschied. Und Ladedruck hat mit Komfort nichts zu tun. Glaub mir, Ladedruckanzeige im LPT GAB es normal nie! Und was bitte heißt Anschlag??? Beim Aero schlägt die Nadel bis maximal Übergang gelb/rot aus, entspricht wohl 0.9 bar, oder was immer der 2.3 FPT im Aero lädt. Das ist verdammt weit weg vom Anschlag. Wenn einer dem V6 maximalen Ladedruck aufdrückt, dann fliegt der garantiert auseinander... ;-) mit dem Thema hab ich mich ausführlich beschäftigt, denn ich wollte den 9-5 mit dem ausbaufähigsten Motor, und das war nicht der Griffin... ;-)

Nix, ich hab selbst einen Griffin (MY 2000) damals probegefahren, der hatte keine Ladedruckanzeige. Im Prospekt ist auch keine abgebildet. @Mister Griffin Dein Kombiinstrument ist mit ziemlicher Sicherheit nicht original... ;-)

Willkommen bei den 9-5ern... :lol:

Wie weit schlägt den die Ladedruckanzeige maximal aus???

:lol: bei den LPTs ist die Ladedruckanzeige eigentlich immer wegrationalisiert... ;-) ich könnte schwören, auch im MY 2001. Es würde mich nicht wundern, wenn das Kombiinstrument ausgetauscht wurde... hätte ich einen LPT, würde ich auch als erstes auf Kombiinstrument mit Ladedruckanzeige umbauen... :lol: Nö, nicht in die Sonnenblende... ich bin 1.90, und brauche Sonnenblende sehr selten... ;-)

Aber klar hat der V6 im 9-5 einen Turbolader, ist aber ein LPT, und meines Wissens hat kein LPT eine Ladedruckanzeige. Beim 9-5 hatte lange Zeit nur der Aero (als einziger FPT) die Ladedruckanzeige, der Diesel hat auch keine Ladedruckanzeige.

Ach nein, nix... ;-)

Mein CSE hat ein bisschen Krafttraining hinter sich... :lol: Doch ist bisher nur das Nordic Step 3 Steuergerät und der K&N Luftfilter eingebaut. Die 3'' Downpipe, der Metall-Kat und der Edelstahl-Auspuff kommen noch in den nächsten 2 Wochen ins Auto. Der Auspuff ist noch nicht da. Es kann sich aber nur noch um Tage handeln... :lol: Und eine große Woche liegt vor meinen beiden 9000ern: Am Donnerstag bekommt der Anniversary sein Hirsch-Fahrwerk und die Polyurethan-Buchsen montiert. Für den CSE hole ich dann die Aero-Seitenschweller, Front- und Heckschürze ab. Und voraussichtlich am Samstag hole ich die Aero-Sitze. Und dann geht's ans Lackieren. :-) Die Aero-Felgen sollten auch noch diese woche zumindest in D-Land sein... :lol: *lechz* Dann sind endlich beide fertig, ein für alle mal. Dann widme ich dem 9-5 wieder etwas Aufmerksamkeit... ;-) Stichwort: "Alpine Multimedia"... :lol:

Ja, sauber verbaut ist es ja, wär' aber nicht mein Fall, denn die Frischluft aus den mittleren Düsen brauche ich... ;-) Danke für die Fotos. Wieso hat denn dein Griffin eine Ladedruckanzeige???

Ich hätte auch Interesse an ein paar Teilen - Sitze und Seitenschutzleisten

Wie Kommentar? WECHSELN (lassen)! :lol:

Der 2.0 (egal ob mit oder ohne Hirsch) wird aber wegen der kürzeren Getriebeübersetzung im durchschnittlichen Fahrbetrieb mehr brauchen als ein 2.3.

Nein, aber die Wahrscheinlichkeit beim Turbo ist doch erheblich größer, und das nicht nur aufgrund der größeren Anzahl der Fehlerquellen, sondern vor allem auch wegen der anzunehmenden Fahrweise...

Na klar gibt es schon Turbos für den Preis, aber in dieser Preisklasse kann er wohl davon ausgehen, dass er dann erst mal noch Geld investieren muss, um den dann garantiert vorhandenen Reparaturstau wieder aufzuarbeiten.