cit1966

OT aber: gilt das eigentlich auch für den 900?!?

Schick, aber der rote 900/I ist irgendwie.... noch schicker Ist der auch zu verkaufen?

wie heißt es so treffend ... führ' uns nicht in Versuchung ...

Daniel, wo bekommst Du nur immer diese Schnäppchen her? Oder hast Du zur Bezahlung den (alten) Studentenausweis vorgelegt

vllt. die Lambdasonde? Ich würde mal zu einem K-Jet erfahrenen Bosch Dienst oder Saab Spezi (grundsätzlich kann man glaube ich uneingeschränkt einen Spezi bei S..Augustin empfehlen, glaube ich deshalb, weil ich auch noch nicht persönlich da war, aber wenn'S Zeit und Weg erlauben wird das eines Tages sicher passieren). Dort eine Grundeinstellung vornehmen lassen. Wenn er im Leerlauf sauber läuft und im warmen nicht (lustig, ist bei mir genau umgekehrt), liegt es wohl eher nicht am ZLS. Fällt die LL Drehzahl im warmen deutlich unter 900 1/min, dann wird es wohl am zu fetten Gemisch liegen, daher meine Vermutung mit der Lambdasonde. Ist aber nur so ins blaue gesprochen, bin mit meiner Efahrung auch erst ganz am Anfang. Auf jeden Fall: Herzlich willkommen im Forum!!! Lambda Sonde natürlich nur dann, wenn es ein 8V mit G-Kat ist...

Nicht, jedenfalls nicht ganz Heute den rechten AWT gereinigt. Sieht noch besser aus, als der Linke. Völlig Befundfrei-kein Rost. Er hat auch definitiv gute Seiten, der kleine Schwarze

Ursache war ein nicht mehr korrekt eingestellter Zusatzluftschieber. Frage: Wo bekomme ich noch eine intakte Unterdruckdose für den Zündverteiler her?

Das geht mir gerade auch so mit dem schwarzen 900i Der wird aber auch von Mal zu Mal besser Macht einfach Spaß - auch ohne zus. 8 Ventile

Getriebeworkshop bei "Mister G..."?

Batteriespannung IST: knapp 10Volt?!? Kann das sein - oder ist mein Messgerät im Eimer?

Keiner 'ne Idee?

ZLS nach Gerd's Beschreibung geprüft: i. O. Die Stecker am ZLS und am WLR mit Prüflampe ebenfalls nach Gerd's Anleitung geprüft: i.O. Heute beim Kaltstart wollte der Motor erst nicht. Folgendes Phänomen: Zündschlüssel umgedreht bis kurz vor Anlasserdreh (Position "S"?) Dabei viel mir auf, dass das typische Surren der Benzinpumpe nicht erklang, wie sonst üblich. Nach ca. 4 Anlasserstartversuche sprang der Motor dann an - und lief sehr sehr niedrig (ca. 300 1/min) war aber mit dem Gasfuß beherrschbar (ohne zus. Gasgeben ist er dann abgestorben). Bin dann sofort losgefahren und nach ca. 2KM Fahrt an der ersten Ampel war er immer noch am kämpfen, aber bereits deutlich weniger. Nachdem der Motor betriebswarm war, war der LL absolut stabil bei ca 900 1/min. Im warmen Zustand springt er astrein an und läuft ruckelfrei und absolut stabil. Habe dann Zuhause mit einem Multimeter die Kabelseitige Spannung an den o.g. Steckern gemessen: bei beiden 10V. Ich habe dusseligerweise nicht die Batteriespannung gemessen - könnte es sein, dass die ganzen Phänomene einzig an einer zu niedrigen Batteriespannung liegt?!?

Recht so....

So, HBZ und Bremsflüssigkeit gewechselt. Motoröl auch gleich mit. Co im Warmen eingestellt Sonde funzt und Motor auch. Im Kalten macht er noch mit z.T. ziemlich geringer Drehzahl auf sich aufmerksam. Vllt. Zusatzluftschieber? Werde ich demnächst testen. Ansonsten ist nun Alles im Grünen Bereich! Macht wirklich Spaß, der 900/I und ich bereue keine Sekunde

Liest sich so, als sei das Gemisch zu fett eingestellt - war bei mir jedenfalls so. Nach LambdaSonden Tausch und ordentlicher Einstellung ist alles im grünen Bereich (naja, mit modernen Steuergerätmotoren kann der Leerlauf immer noch nicht ganz mithalten, aber er springt nun immer an und fährt vernünftig)

Sonde eingebaut, CO provisorisch eingestellt - läuft und geht nicht mehr aus. Wird dann eingestellt, wenn der HBZ und die Bremsflüssigkeit gewechselt wird.

... so hab' ich auch mal gedacht, mittlerweile finde ich den Sedan immer besser...

Ich war auch noch nicht in St. Augustin, bin aber vollkommen überzeugt, daß Dein 900er dort sehr sehr gut aufgehoben ist!!!

Da gebe ich Dir gerne Recht! Sieht bei meinem Laguna auch nicht wirklich Edel aus. Vorteil: sieht nach 6 Jahren noch immer unbenutzt aus - - - Aktualisiert - - - ... den Alten gebe ich Dir gerne! Fahre morgen mal zum fSH zur Bestandsaufnahme. Sollte sich der Verdacht HBZ bestätigen nehme ich gerne Dein Angebot wahr. Melde mich per PN (HBZ und Bremsflüssigkeit Wechsel macht der fSH

und der CO Wert stimmt (nicht zu fett/mager)

CQ, CQ, allgemeiner Aufruf: suche dringend einen guten gebrauchten HBZ (hab' mal gelesen, daß die Neuware von S.....x nicht Dolle sein soll - - - Aktualisiert - - - vernünftige CX Prestige Turbo 2 kosten aber bereits richtig Asche (ich weiß aber, wo einer steht )

@DSspecial: Danke! War ein TRD2 - ich glaube das war DIRAVI: minimaler Bremspedalweg, Lenkung im Stnd selbständig in Nullage stellend - im Nachinein betrachtet auch eine saucoole und problemlose Karre! @scotty: Meinst Du die meisten hier suchen auch eine HBZ?

Na schön, scheint ja trotz allem ein überschaubares Problem zu sein und wohl auch kein unübliches... (hatte ich übrigens beim DS Nachfolger, dem CX nie). Hat noch jmd. einen liegen, den er loswerden möchte, oder sollte ich direkt beim S.....x bestellen. Gibt's Alternativen (OEM) ?