cit1966

Weiter geht's: Blech eingeschweißt und versiegelt, VDD gewechselt und MWäsche durchgeführt, hoffe nun auf deutlichen Rückgang der Öltropfen. Sperrstift der Gangschaltung nach Klaus Anleitung (vielen Dank an Klaus an dieser Stelle) auf 23mm eingestellt, altes Fett entfernt und neu geölt/ gefettet. Als nächstes werden Zündkerzen etc. gewechselt. Als übernächstes das Heizungsventil, danach ein neus (altes) Radio und Glühbirnen für das Armaturenbrett, Fahrertür entrosten und versiegeln - und dann nur noch Spaß haben (hoffentlich - obwohl: den habe ich jetzt schon, da mit jeder Tätigkeit eine Verbesserung Eintritt und ich den Wagen dennoch problemlos fahren kann. tbc

dem schliesse ich mich an! Für den Rest gilt mein tiefer Respekt vor soviel Enthusiasmus! Wann soll der Schlitten denn wieder auf die Strasse?

Herzlichen Glückwunsch und vieeeeel Spaß mit dem roten!!! Sieht gut aus (ebenso der 900/I mit den Zusatzscheinwerfern im Hintergrund auf B2)

War nicht unmittelbar vor Deiner Übernahme der ZK, Turbo und ZKD in einer Fachwerkstatt gewechselt worden? Ärgerlich! Hast Du schon mit jener Werkstatt Kontakt aufgenommen? Viel Glück! Drücke die Daumen, dass bald alles wieder im Lot ist!!!

So, jetzt mal wirklich zurück zum Thema: ich habe - aufgrund dieses Themas- heute meine Querlenker in der Werkstatt auf der Bühne checken lassen. Sie sind - derzeitig- ohne Befund. Werde auch weiterhin in regelmäßigen Abständen 'draufschauen lassen. Daher: Danke an den TE für diesen Sicherheitshinweise (meine ich absolut Ernst)!

Ich auch...

Wollte ich nicht... Bitte Lesebrille aufsetzen So, genug. Haben uns hoffentlich alle wieder lieb, Thema ist ernst genug!

Ach Jungs, ich werde in Zukunft die o.g. Reinigungsmöglichkeiten anwenden, die Teile säubern und mit der Lesebrille genauesten schauen und suchen - und an feine Haarrisse KEINE Gedanken verschwenden Ich lerne daraus: gib Deinen Saab in die Hände eines Fachmannes! Achtung: Lesebrillenalarm: woran erkennt man einen Fachmann oder genauer Saab Fachmann (muß ich den auch erst mit Drahtbürste, Spachtel bearbeiten und den Bremsenreiniger ins Gesicht sprühen (ich hoffe, er hat dann seine Lesebrille auf) ). Wenn ich ihn dann gefunden habe, darf ich ihn zum Erhalt mit Fluidfilm und MikeSanders hohlraumversiegeln und gnadenlos mit Unterbodenschutz o.ä. einpinseln?!?

hmmm, lass das bloß keinen dieser TÜV Halbgötter (manche halten sich glaube ich dafür) lesen Wie ist die Vorschädigung eines Querlenkers denn erkennbar (bei der Pampe, die auf den Dinger normalerweise sitzen ist ein feiner Riss m.E. mit bloßem Auge nicht direkt erkennbar...

Ist das eigentlich auch ein Prüfpunkt beim TÜV? Anders gefragt: kann man davon ausgehen, daß ein Wagen mit frischem TÜV noch ordnungsgemäße Teile hat?

Glückwunsch, sieht gut aus der Saab! Ach ja: herzlich Willkommen und viel Spaß hier und mit Deinem Schätzchen

Hat vllt. auch etwas mit der Benzinpumpe zu tun? Dagegen spricht, daß das Ganze auch auf Gas passiert. K-Jet Guru's vor!

Heute mal die Zopfscheibe am Radlauf rotieren lassen. Puh, hat rostig rot gequalmt! War aber nicht anders zu erwarten Habe dann mit der Trennscheibe und Blechschere das zuletzt über das Innennotflügelblech verschweißte Blech herausgetrennt, den UBodenschutz weggeschliffen bis auf das blanke Blech. Theoretisch könnte jetzt ein Formblech eingeschweißt werden. Habe versucht mit einfachen Mitteln mir selbst eines zu dengeln und anzuschweißen - hat aber nicht wirklich geklappt (mein tiefer Respekt gilt denjenigen, die ganze AWT'S ohne Hebebühne oder Grube freilegen und anschweissen ). Werde mal in der kommenden Woche zu meinem alten Schrauber fahren, der mir auch meinen Golf I immer schön hergerichtet hat Danach versuche ich das gepunktete Blech dann an dem Falz zwischen Aussen- und Innenkotflügel zu verzinnen. Das Blech selbst plane ich mit Branko Kurrux 3/1 einzupinseln (innen und aussen). Abschliessend UBodenschutz (bin eigentlich kein Freund davon, man sieht einfach nicht, wenn sich Feuchte in Rissen einnistet und am Blech wütet)? Oder was würdet Ihr empfehlen? (auf eine 800,-€ bsi 1000,-€ Kernsanierung des Radhauses habe ich derzeitig einfach keine Lust, wenn dann vllt. in 2 Jahren beim nächsten TÜV - aber vllt. muß das ja dann auch nicht). 3 UDruckschläuche gewechselt. Startverhalten und der Motorrundlauf im kalten bis mittelwarmen Zustand haben sich spürbar gebessert )

Weiter so!

Heutige Durchsicht beim Saab Hdl. mit folgendem Ergebnis: Aus der Ventildeckeldichtung und vorne am Primärgehäusedeckel (?) leckt's heraus. Dazu wohl noch aus der Servopumpe (an der Welle für die Riemenscheibe). Das sind die bisher identifizierten Lecks. Darüber hinaus sind Kupplung und Getriebe noch einwandfrei . Rost am vorderen linken Radlauf (entweder fluidisieren und dann in 2 Jahren zum nächsten TÜV aktiv werden oder jetzt investieren ) und an der Türunterkante Fahrertür - das war's an Rost.... Es scheint sich wohl ein "Spezi" am Motor ausgelassen zu haben: Luftfiltergehäuse ist völlig lose, in der Unterdruckleitung zum Ventildeckel ist ein Rückschlagventil, was wohl nur bei den Turbo's dahingehören soll (starte morgen die "Unterdruckschlauchaustauschaktion" und lasse das Rückschlagventil einfach mal draußen. Zudem werde ich wohl mal neue Zündkerzen und Zündkabel anbauen - hoffe, dass dies dem Kaltlaufruckeln gehörig den Spaß verdirbt ). Ausserdem ist die Servopumpe viel zu nah am Ventildeckel (zu kurzer Keilriemen) und diverse Kabel sind "fachmännisch" isoliert/verlängert worden. Lässt sich die Servopumpe eigentlich abdichten oder sollte eine neue (Alte) verbaut werden? Kommentar vom Meister zu meinem Schmuckstück: wären Se vor dem Kauf zu mir gekommen, hätte ich Ihnen den Wagen ausgeredet - wird 'nen Groschengrab Pah!!! Jetzt erst Recht!

...und? Hast Du den Wagen schon aus der Werkstatt zurück?

Hmmmm, also zuwenig Öl ist nicht toll, (zu) altes auch nicht - aber zuviel (Daumenbreit ca. 0,5+ Liter) belastet normalerweise die Simmerringe. Habe nur (noch) keine Ahnung, ob die Menge beim 8V wirklich so dramatisch ist...

was ergibt denn der "Schraubendrehertest" : mit der Spitze eines Schraubendrehers Druck auf die knusprige Stelle: Knistert'S und gibt nach: durch, da hilft kein FluidFilm, wenn nicht evtl. schon

Puh, bin ich erleichtert... Jawoll, Verteilerdreck entfernen, wird gemacht! Was mir sonst noch aufgefallen ist: Meiner hat keinen Getriebeölpeilstab, sondern nur eine Schraube - normal? Wie kontrolliere ich denn nun den Getriebeölstand? Und wie fülle ich da was ein?

Kettenspanner habe ich da was festgedreht was nicht sein sollte?!? Habe mal ein Foto von der Schraube, die nur "angedreht" war und aus der es m.M. nach heraussiffte gemacht und mit einem Pfeil markiert. Darüber hinaus eine "Kühlerlüfteransicht" des Verteilers [ATTACH]62597.vB[/ATTACH][ATTACH]62598.vB[/ATTACH]

Wie ist die Geschichte denn jetzt ausgegangen ? Wurde der Fehler gefunden und lief/läuft der Wagen wieder?

Erfolg: erscheint deutlich weniger Öl zu verlieren. Die gestern beschriebene Schraube/Mutter ist nun offensichtlich dicht. Weiß jmd wofür die ist?

So, heute hab' ich mich mal etwas auf die Suche nach dem(n) Ölleck(s) gemacht: 1.) Am Verteiler innen drückt (etwas!) Öl heraus. 2.) am Verteiler aussen drückt etwas (mehr) Öl heraus 3.) Oberhalb der Servolenkung am Motorblock sitzt eine Mutter SW17. An der ist eine weitere Schraube SW 12 befestigt.Die war sehr lose. Die habe ich festgedreht, so gut es ging (mit Schraubenschlüssel SW17, anschliessend die M12 festgezogen. Frage: um welche Schraube handelt es sich und ist das normal, dass die so lose ist? 4.) Habe ich das Gefühl, dass aus dem Übergang der Schaltstange in den Getriebeblock (?) (etwas unterhalb der unter 3.) beschriebenen Schraube) auch etwas Öl herauskommt. Bin dann zum H...Wash gefahren und habe die schmutzigen Motorstellen mit Hochdruck gesäubert. Morgen will ich mal nachschauen, wo's noch heraustropft. Frage: wie warm darf der Kühlmittelausgleichsbehälter werden?

Glückwunsch. Gefällt mir sehr gut