cit1966

Vllt habe ich's überlesen wenn ja bitte ich um Entschuldigung und stelle die spezifische Frage: hat der 9-5 Aero ein Automatik- oder Schaltgetriebe? Kannst Du schon Angaben zum Verbrauch machen?

Ist das jetzt bei Josephine?

Da beschwere sich noch einmal einrr über die Ölschlammproblematik bei GM Saab

Habe ich "die Erklärung" (zum 9-5 SC) überlesen?

So, nun hats folgende Kassette hinter sich: 55562588 hatte auch einen Riss wie oben schon bebildert war. Hat CE Lämpchen angemacht und stärker werdend geruckelt. Einmal an der Ampel fast ausgegangen. Danach war CE verschwunden und das Ruckeln blieb. TECH2 hat die Zündkassette als Übeltäter ausgemacht. Also neue bestellt, neue Kerzen rein - bis jetzt alles gut

265000 KM bekommt nun eine neue Zündkassette (oder seine alte, die er dem 9-3I Hirsch Cabrio , nennen wir es "Diva" geliehen hatte)

Wird das Verdeck nicht elektromotorisch statt elektrohydraulich wie beim 9-3 I CV Bj 01 betrieben? Wenn die Elektromotoren defekt sind wird es teuer.

Habe beide - b205R und b 235e. Letztgenannter läuft rauer. Aber mit (für mich) sehr angenehmen Klangbild mit gutem Drehmomentverlauf. Ich bin auch schon einen 205 im 9-5 gefahren, den fand ich etwas unterdimensioniert. Vermutlich wird er im Langstreckenbomber auch häufiger gequetscht als de 235. ich finde den 235 sehr passend zum 9-5 SC. Der b205R ist durchaus auch von der Ölschlammproblematik betroffen. Wenn man hier querliest kann man zu dem Schluss kommen, der 205 hätte solche Probleme nicht. Das finde ich etwas irreführend. Ein 205 kann also genausogut dran versterben wie ein 235. Gute und pünktliche Wartung vorausgesetzt kann ein 235 genauso lange halten wie ein 205 - wenn er nicht gnadenlos permanent "geprügelt" wird.

Nimm den Vector. Allein der Sitze wegen

Sieht schick aus

OT [mention=8933]OSLer[/mention]: kein 2.1 Sauger mehr?

Ich finde das einfach hässlich und passt - für mich - irgendwie nicht zum "klassischen" Design des 9-3I. Aber Geschmäcker sind verschieden.

doch doch, habe ich beide hier. Ich suche mal die ArtNr heraus

Mal eine Frage (hoffe nicht zu viel OT): Worin bestehen die Unterschiede zwischen den originalen schwarze Zündkassetten vom Typ "S8" und "S9"?

Was kostet so eine originale Zündkassette eigentlich neu und wo bezieht Ihr sowas?

[mention=10329]Saabelkopp[/mention] : herzlich willkommen [mention=657]AERO-Mann[/mention] : hast Du eine Produktempfehlung und Bilders, wie's diese Lösung aussieht (meinethalben auch per PN)

Warum sollte das Getriebeöl gewechselt werden? Ist doch eine "Longlife" Fülllung

Was kostet denn der Kupplungstausch bei einem Ttid?

Meiner hat nun seine 261000 geknackt. Das, was wohl bei dem kommen wird ist ebenfalls die Kupplung. Ansonsten mag ich an dem Auto - neben der Optik und des saubequemen Fahrkomfort - dass er einfach unproblematisch läuft. Liegt aber vllt auch daran, dass vieles (Ausnahme: Kupplung) unmittelbar vor dem Kauf erneut worden ist. Nur der Verbrauch könnte weniger sein. Daher erwäge ich ggfs den Rückumstieg zum Diesel. Aber noch rubbelt die Kupplung nur....

Gerade den (für die Größe des Autos) Wendekreis halte ich für ein Pro Argument des 9-5! Der ist deutlich(!) geringer als bei unserem Fiat Punto. Übersichtlicher ist die Karosserie sowieso. Fazit: Der 9-5 ist von der Wendigkeit und Übersichtlichkeit deutlich Innenstadtkompatibler als man denkt!!! Für mich ist der Wagen eine Entspannungsoase - mit absolut perfekten Sitzen und sehr homogener Leistungscharakteristik sowie sehr angenehmen Federungskomfort, sehr verlässlichem und verbindlichem Fahrverhalten. Die Lenkung gibt sehr gute Rückmeldung, die Bremse ist gut dosierbar und ausreichend dimensioniert. Die Audioanlage ist klanglich sehr gelungen, vllt auch ein ProArgument für junge Fahrer. Zudem sind brauchbare Kunststoffstoßleisten rundum verbaut. Ich gebe aber allen Beiträgen Recht, die darauf hinweisen, auf gut gewartete Autos sich zu fokussieren. Laufleistung finde ich sekundär. Der 9-5 hält - glaube ich - nicht weniger lange als ein 9k!

Willkommen und viel Spaß hier! Erzähl ruhig näheres zum 86er Turbo.

Ich denke mal, dass das 2Takt Öl wenig bis keinen Einfluss auf die Drallklappenproblematk hat. Aus meiner Laguna Dieselzeit erinnere ich mich noch recht gut an die Verkokungsneigung des AGR Ventils. Als das "zu" war, fing der Schlitten gehörig an zu rußen. Ohne genaueres zu wissen kann ich mir vorstellen, dass die Reinigung von AGR und Drallklappenmechanik teuren Folgeschäden vorbeugt - nur in welchem Intervall?

Heute 260000 KM 9-5I SC 2,3t Vector

Das ist richtig. Die Frage ist: wie lange?