cit1966

OT [mention=8933]OSLer[/mention]: kein 2.1 Sauger mehr?

Ich finde das einfach hässlich und passt - für mich - irgendwie nicht zum "klassischen" Design des 9-3I. Aber Geschmäcker sind verschieden.

doch doch, habe ich beide hier. Ich suche mal die ArtNr heraus

Mal eine Frage (hoffe nicht zu viel OT): Worin bestehen die Unterschiede zwischen den originalen schwarze Zündkassetten vom Typ "S8" und "S9"?

Was kostet so eine originale Zündkassette eigentlich neu und wo bezieht Ihr sowas?

[mention=10329]Saabelkopp[/mention] : herzlich willkommen [mention=657]AERO-Mann[/mention] : hast Du eine Produktempfehlung und Bilders, wie's diese Lösung aussieht (meinethalben auch per PN)

Warum sollte das Getriebeöl gewechselt werden? Ist doch eine "Longlife" Fülllung

Was kostet denn der Kupplungstausch bei einem Ttid?

Meiner hat nun seine 261000 geknackt. Das, was wohl bei dem kommen wird ist ebenfalls die Kupplung. Ansonsten mag ich an dem Auto - neben der Optik und des saubequemen Fahrkomfort - dass er einfach unproblematisch läuft. Liegt aber vllt auch daran, dass vieles (Ausnahme: Kupplung) unmittelbar vor dem Kauf erneut worden ist. Nur der Verbrauch könnte weniger sein. Daher erwäge ich ggfs den Rückumstieg zum Diesel. Aber noch rubbelt die Kupplung nur....

Gerade den (für die Größe des Autos) Wendekreis halte ich für ein Pro Argument des 9-5! Der ist deutlich(!) geringer als bei unserem Fiat Punto. Übersichtlicher ist die Karosserie sowieso. Fazit: Der 9-5 ist von der Wendigkeit und Übersichtlichkeit deutlich Innenstadtkompatibler als man denkt!!! Für mich ist der Wagen eine Entspannungsoase - mit absolut perfekten Sitzen und sehr homogener Leistungscharakteristik sowie sehr angenehmen Federungskomfort, sehr verlässlichem und verbindlichem Fahrverhalten. Die Lenkung gibt sehr gute Rückmeldung, die Bremse ist gut dosierbar und ausreichend dimensioniert. Die Audioanlage ist klanglich sehr gelungen, vllt auch ein ProArgument für junge Fahrer. Zudem sind brauchbare Kunststoffstoßleisten rundum verbaut. Ich gebe aber allen Beiträgen Recht, die darauf hinweisen, auf gut gewartete Autos sich zu fokussieren. Laufleistung finde ich sekundär. Der 9-5 hält - glaube ich - nicht weniger lange als ein 9k!

Willkommen und viel Spaß hier! Erzähl ruhig näheres zum 86er Turbo.

Ich denke mal, dass das 2Takt Öl wenig bis keinen Einfluss auf die Drallklappenproblematk hat. Aus meiner Laguna Dieselzeit erinnere ich mich noch recht gut an die Verkokungsneigung des AGR Ventils. Als das "zu" war, fing der Schlitten gehörig an zu rußen. Ohne genaueres zu wissen kann ich mir vorstellen, dass die Reinigung von AGR und Drallklappenmechanik teuren Folgeschäden vorbeugt - nur in welchem Intervall?

Heute 260000 KM 9-5I SC 2,3t Vector

Gekauft?!? Glückwunsch! Beiden!!

0,5 L bei dem von Saab empfohlen Ölwechselintervall. Motor: B235E, 260000 km.

Du hast einen 9k?

Der 9-3 I hat - bis auf das Viggen Modell- recht schwach dimensionierte Bremsen.

Das wird. Der weiße ist in den richtigen Händen!

Defekter Schalter an der DroKla. Selber gewechselt? Vllt. ist die Stellung anschließend "verrutsch"?

Was genau wurde denn alles gemacht nachdem er zuletzt gelaufen hat?

Korrekt! Aber "Hirschen" geht auch beim SZ - in D

Hirsch?

Das ist völlig richtig. Nur das die Folgen beim Verstellen andere sind/sein können als bei der Kat-losen Variante... Richtiges Verhalten bei beiden Varianten: kein über motivierter Griff zum Innensechkantschlüssel !

Ich meine, dass an der besagten Schraube bei KAT Modellen das Taktverhältnis verstellt wird. Ohne Messgerät würde ich da nicht einfach dran rum schrauben!