AERO-Mann

An der A67 FFM > MA gibt es auch eine originale (zumindest so aussehende!) 50er Tanke (Aral)! Jmd. Bilder?

99 Turbo CC im Ebay! Gibts denn sowas? http://www.ebay.de/itm/Saab-99-Turbo-Oldtimer-/260904097696?pt=Automobile&hash=item3cbf1897a0 Beschreibung ist ja auch klasse: "Er war bis dato einwandfrei gelaufen, bis meine damalige Frau damit fuhr."

Evtl hat die SAAB-Werkstatt ja bspw. dein Kühlmittel erneuert u. dann den Motor mit neuem Kühlmittel einfach 15 min laufen lassen, bis das Thermostat öffnete u. nachgekippt werden musste. Dann stieg die Anzeige im SID von 9 auf 11 Liter... :-)

Ich halte die angegebenen Preise für recht preiswert. fSh nimmt ca. 1100-1300 EUR dafür, bei Skandix kostet das Kupplungskit ohne Zubehör ca. 230 EUR. Da hat Dir Dein Mech schon ein faires Angebot gemacht. Gesamt unter 500 EUR, da kann man nicht meckern, dafür dass das Getriebe raus muss... Viel Spaß! LG Marten

Bitte einfach die Suche bemühen > http://www.saab-cars.de/9-5-i/48504-heckscheiben-wischwasser-spritzt-nicht-richtig.html

u.a. soll auch ein (Rückschlag-)Ventil daran schuld sein. Zumindest wurde das an meinem 9-5 JÄHRLICH gewechselt...

cool, GM hat Vergasermotoren gebaut, dann sogar mit grüner Plakette :-)

es ist wohl schwierig, ein Bewertungssystem im Forum einzuführen? Ich selbst habe mir bislang sehr viel Mühe beim Formulieren meiner Anzeigen gegeben u. bin eigentlich recht froh über ein doch recht gutes Niveau (Bilder+Text) der Anzeigen hier. Danke damit auch nochmal ans Forum! Das einzige, was mir mal passierte, war, ein vmtl. zu preiswerter Verkauf eines Mülleimers (!!!) für den 901 unterm Beifahrersitz. Als das Teil nach 2h bereits abgeholt war, unterstellten mir eine Menge 900er Fahrer, ich hätte den Mülleimer behalten wollen oder gar die Anzeige fingiert...

thanx, dann is klar!

Hey air-force, vielen Dank - das sind ja gute Infos! Ich wart jetzt das Gutachten ab, das muss bald eintreffen. Merkwürdig erscheint mir, warum 3 Brennräume deutliche Ventil-Abdrücke haben, ein Brennraum aber nicht... Wg der ESP ists genau andersrum: Der Spender ist ja wg. defekter ESP liegengeblieben u. wird deshalb geschlachtet. Würde also meine ESP weiterverwenden u. meine Anbauteile auf den 2.2 TiD Spendermotor bauen. Andersrum gefragt, und das könnte für viele TiDFahrer hier interessant werden, könnte man durch neuprogrammierung nicht auch eine andere gebrauchte ESP, die nicht der gerade ausgefallenen (sehr seltenen u. teuren ESP) entspricht, einbauen? Wäre genial, wenn das noch jmd. wüsste. Danke u. Gruß, -Marten

in der Kaufberatung zum 901 wird von Aftermarket-Tragegelenken abgeraten. Falls möglich, würde ich die doch von SAAB direkt holen (obwohl ich ansonsten den Aftermarket-Teile-Markt sehr schätze!) Good luck, -Marten

bei den Neuwagen ab Lager evtl. interessante Preise: http://www.anabil.se/bilar/demo-lagerbilar.aspx

Bis zum Rausbrechen der einen GK auf der BAB lief er geräuschunauffällig u. leistungsstark. Seit Montage des revidierten ZKs dann stärkeres Tackern (Werkstattmeister: "Das muss so, alles i.O.") bis hin zum unrunden Motorlauf am selbigen Tag! E-Düsen wurden nicht geändert...

Motorupdate So, kurz zu den Reifen: 9-3I hat 195/60/15; der 9-5 hat 195/65/15 - ging also nicht! Der Motor: Hab kurz Bilder gemacht. Sieht aus, als hätten die Ventile auf die Kolben geschlagen, bei 3 von 4 Brennräumen finden sich diese je 2 erhellten Ventilabdrücke. Es gibt für den TiD zwei verschieden dicke ZKD. Sieht mir so aus, als sei hier die dünnere von beiden verbaut worden... Das würde sich mit meiner Erfahrung decken, nach welcher der Motor zu Beginn "tackerte"... Was meint Ihr?

Tem. Sensor Danke für die Info. Genau das Prob hat mein 9-5 auch, kalte Luft außer bei High u. immer +50°! Wo ist der Temp. Sensor verbaut u. wer liefert den preiswert? 1000 Dank! -Marten

Mein erster SAAB=erstes Auto war ein 900i MJ 1989, der hatte auch 2 Jahre gestanden (hallo Strudel!), ohne dass was dran war. Werd dann mal "ummontieren" und dann erfahren. Ich habe auf dem 9-5 aktuell Kumho-WR, bin mit den Schnee-Eigenschaften aber unzufrieden.

mal ne kurze praktische Frage: Der 9-3 steht seit einem Jahr auf neuen WR Goodyear mit damals 3,4 bar aufgepumpt. Das ärgert mich, weil stehen nicht gut ist. Hab vor, die am WE (bin dann mal am 9-3) gg. die Räder 15" vom 9-5 zu tauschen. Meint ihr, die neuwertigen Goodyear haben nach der Standzeit (4x bewegt in einem Jahr) jetzt nen Schuss weg? Danke u. Gruß! -Marten

Für den B202 Turbo im 901 waren 7.500km vorgeschrieben; gleicher Motor lief auch im 9k.

Da sind wir uns einig. Ich hatte zuerst verstanden, es würde zwischen der grundsätzlichen Motor-Beschaffenheit im Sinne der Haltbarkeit unterschieden. Dann können wir festhalten: 9000 u. 9-5 können beide sehr zuverlässig laufen, sofern das Öl genauestens und idealerweise alle 10.000km gewechselt wird. Dennoch bedarf ein 9-5 höherer Aufmerksamkeit und mag keine Kurzstrecken; über den 9-5 2.3T AERO sind vermehrt Schäden (Kolben?) bekannt. 9-5er mit unbekannter Wartungshistorie sind mit Vorsicht (Ölwanne) zu behandeln, während ein 9000 schlechte Pflege besser wegstecken kann.

Hatte der 9000er denn Ölwechselintervalle bis 20.000km vorgeschrieben? Mein 9-5 wurde bis 270tkm alle 20tkm Ölgeserviced mit 5W30, dann alle 10tkm 10W40. Seit der Umstellung auf 10W40 auch kein Ölverlust mehr. Die KGE habe ich nicht getauscht, es ist eine von 2007 verbaut, aber weil der Motor kein Öl frisst u. gut läuft lass ich das so - Diskussion hin oder her. Zwei fSH u. Herr Tziatzias in LB meinten, dass es bei einem lückenlos gepfl. 9-5 unwahrscheinlich sei, dass er direkt wg. Verstopfung stirbt. Ich habe im Freundeskreis leider aber die Erfahrung machen können, dass ein B205E in der Tat extremst "verschlammt", wenn das Wechselintervall bis zu 45tkm herausgezogen wird (Gruß an den Vorbesitzer). Ein einmaliger Fehler kann hier starke Folgen bergen, das ist richtig!

9-5 kann Ölschlamm haben, muss es aber nicht. Interessanterweise haben mir zwei, drei unabhängige auf SAAB spezialisierte Schrauber ganz andere Erfahrungen geschildert und auch mein eigener 9-5 macht trotz 300.000km keinerlei Probleme. Andersherum, es haben auch 9000er Ölschlamm...

1. Km-Stand: Wie gesagt, Tippfehler, hat sich am Tel. sofort dafür entschuldigt. Fehlt ne "1"... 2. Motorschäden: Das ist Quatsch, sowas auf ein Modell zu begrenzen. Das hängt einzig von der Pflege (Ölwechsel) u. Nutzung ab. Vielmehr denke ich, dass 9-5er mehr Langstrecken fahren als 9-3, aber das ist auch an den Haaren herbeigezogen. Im übrigen - um SAAB mal zu verteidigen - sind Motorschäden nicht grade Tagesordnungspunkt. Zu Deinem Italien (richtig?) 9-5: Derjenige, der den vorab angesehen hatte, hat hier doch von dem zählen Teer (öl) berichtet. Wenn der lange mit schlechtem Öl lief, kann ich mir die Kompressionswerte, die schlechter als bei einem anderen (egal ob 9000) sind, schon erklären. 3. Farbe ist Geschmackssache, ich finde dieses blau absolut super - unser Nachbar hat den in der Farbe :-)

der blaue AERO hat laut Händler 171.400km, vor 68tkm neuer Motor von SAAB, aktuell neuer Turbo... Ich würde an Deiner Stelle lieber den (sowieso schon preiswerten, falls alles i.O.) Preis des "blauen" etwas zu drücken versuchen als die Möhre aus dem Saarland. Wenn Du wieder rechnest, dass Du zusätzlich zur Abnahme u. TÜV-Szenario irgendwann nochmal ordentliche Räder haben willst, liegst Du schon weit über dem "blauen"...

Das sind m.E. nach 17"....

you got PN >