hundemumin

durch Zufall gefunden: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-900-2-0-turbo/130567023-216-1802?ref=search Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin Ergänzung 16.07.2013 : Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

Auch von mir ein freundlich zugewunkenes Hallo!! man trifft sich auf: B404, B207, B208, B209, A24, A1 oder auf www.saab-cars.de Blaues '98 Cabrio mit Turbo ... Vielleicht auch beim großen Meister, ohne den sicherlich viel weniger Saabs im Kreise RZ und anderswo fahren würden. ( Majoja02) Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hallo liebe Saab Schrauber, wer von Euch kann mir sagen, wie ich die Pins im Stecker unter den Sitzen umstecken kann? Ich habe Sitze umgebaut bei denen Steckern die Pins für die Sitzheizung anders gesteckt sind als die, in den entsprechenden Gegenstücken, im Fahrzeug. Wie bekomme ich die Kabelschuhe aus der Plastikverkleidung im Stecker ohne den Stecker zu zerstören?? Grüße aus dem Hamburger Umland hundmumin

Bingo !!!

Hallo Elmar, herzlich willkommen hier im Forum. Schwarzrauch (auch beim Diesel) zeugt immer von einer unvollständigen Verbrennung. Entweder durch zu viel Kraftstoff oder zuwenig Luft. Bei zuwenig Luft hilft manchmal schon das erneuern des Luftfilters. Das wäre auch plausibel wenn denn schon beim alten Motor mit dem gleichen Filtereinsatz gefahren wurde. Ein zuviel an Kraftstoff beim Beschleunigen kann entweder mit der Steuerung der Pumpe zusammenhängen oder mit der entsprechenden Sensorik. Leider ist der SAAB 3.0 TiD kein altes Taxi mit Dieselmotor, den man noch mir dem Schraubenschlüssel einstellen kann; sondern ein Fahrzeug mit hochkomplexer Mess- und Regeltechnik. Leider hilft in vielen Fällen nur das Auslesen mit einen geeigneten Lesesgerät (TECH II). Hier ist ein Besuch eines SAAB/OPEL-Händlers (evtl. noch eines BOSCH-Dieseldienstes) anzuraten um zunächst einen Defekt an der Sensorik aus zuschließen. Wenn Dir dort Fehlercodes genannt werden (Bitte ausdrücklich danach fragen) bitte hier noch einmal posten. Möglicherweise sind jedoch nur die Einspritzdüsen verdreckt und können mit einem entsprechenden Dieselsystemreiniger gereinigt werden. (Einige Experten mischen dazu etwas BIO-Diesel zum Kraftstoff) Dieses Vorgehen kann, dard bzw. soll jeder Dieselfahrer für sich selbst entscheiden. Zum Thema Kühlmitteltemperatur, empfehle ich ein Fachgespräch mit einem Kühlerbau-Spezialisten und dort die Nachfrage nach einem Hochleistungsnetz. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hallo Kalas, wenn Du selbst schrauben möchtest und mit dem PC umgehen kannst, dann würde ich Dir raten, kauf Dir bei E-Bay eine SAAB WIS-CD (Workshop Information System) kurz WIS. Diese ist in mehreren Sprachen abspielbar. Ich habe meine übrigens bei E-Bay.UK gekauft; also dem englischen E-Bay. Dort sind diese Dinger häufiger anzutreffen als in Deutschland. Eine CD von GB nach D zu senden, dauert ungefähr eine Woche und ist nicht besonders teuer. Ansonsten Herzlich Willkommen hier im Forum und viel Spass beim selbst Schrauben. Ach ja, wenn Du Deinen Turbolader ausbauen willst, fange am besten eine Woche vorher an und besprühe in regelmäßigen Abständen die Schrauben/Muttern vom Turbolader und dem Abgasrohr. Wenn Du Glück hast, reißt Du keinen der Bolzen ab, wenn Du die Muttern im Pilgerschritt löst. (Pilgerschritt = halbe Umdrehung vor, viertel wieder zurück und immer fleißig sprühen) Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Diese 900 gr. reichen auf jeden Fall für ein reichlich großes Volumen an zündfähigem Gemisch.... Einfach nur gefährlich!!!

Habe meinen Zuheizer mit TECH II zur einfach ein- und ausschlatbaren Standheizung aufrüsten lassen. Kostete 78,- € bei Saab. Steurerung bzw. Bedienung über SID und funzt nur bei abgezogenem Schlüssel. Ach ja, ist auch ein 9-5 von 2004. Sollte aber auch bei 9-3 Mod. 2002 gehen. Grüße hundemumin

Das setzt aber vorraus, das die VHV hier nach Restwert abrechnen will. Vielleicht sollte der TE erst einmal das Gespräch mit der VHV suchen und dort direkt mit dem Sachbearbeiter besprechen welche Möglichkeiten es gibt das Fahrzeug reparieren zu lassen. (Beispiel: einen gebrauchte, statt einer neuen Stossstange und eine gebrauchtes Blechteil statt eines Neuen und schon sinkt die Schadensumme unter die Grenze des "wirtschaftlcihen Totalschadens) Diese Fahrzeuge sind ja mittlerweile Liebhaberstücke. Und wie der TE schon richtig bemerkt hat, darf die Reparatur auch 130% des Zeitwertes ausmachen. Der Wert des Fahrzeuges wurde ja geschätzt. (Aber wie? Bundesweit oder wurde ein Regionalwert ermittelt?) Wenn der Geschädigte in (HH) wohnt und ein vergleichbares Cabrio in (M) steht, dann darf die VHV hier auch Transportkosten zahlen. Ab- und Anmeldung des Alten bzw. Neuen FZ gehören auch zum Schaden, ebenso wie evtl. Kosten für Umbaumaßnahmen von Sonderzubehör. Auch darf der Geschädigte auf Kosten der Versicherung ein eigenes Gutachten anfertigen lassen. Wenn die Gesprächsbereitschaft seitens der/des VHV-Sachbearbeiters nicht gegeben ist, gibt es vllt. noch einen Gruppen- oder Abteilungsleiter der verständiger ist! Manchmal zieht auch das Argument, bei einer fairen Behandlung seitens der Versicherung nicht unbedingt einen Anwalt und einen eigenen Gutachter einschalten zu müssen, dessen Honorar ja auch zum Schaden zählt und von der VHV bezahlt werden muss. Alles in allem: dem sprechenden Menschen kann geholfen werden!!! Nur Mut, das wird schon... Tips gab es ja hier schon einige. Die VHV gehört zwar auch nicht zu meinen Lieblingsversicherern, aber auch mit denen kann man auskommen. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin (der von der VHV auch mehr kennt, als nur die Adresse)

Die Saab/Volvo Reihe ganz runter kurz vor dem Ende, vordere Reihe zweites oder drittes Päckchen vor dem Ende der Reihe "obenstehend". Musst halt den "Hans guck in die Luft" machen. Da stand er... Ich hätte mich gerne näher mit der AHK beschäftigt, jedoch war der Kofferraum geschlossen und ich bekam ihn nicht auf. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Im Falle eines Motors mit lackartigen Verunreinigungen und Ablagerungen von verbranntem Öl ist diese, ansonsten wünschenswerte Eigenschaft des Synthetiköles, eher kontraproduktiv. Deshalb benannte ich sie als "schädlich" steht doch in meinem Posting. !!! Beim Saab mit Quermotor und Turbo ist die bauartbedingte Lage der Ölleitungen zum Lader, sogar noch förderlich für die Bildung von Querschnittreduzierenden Ablagerungen. hundemumin

Hallo imbissbude, ändert sich das Startverhalten, wenn das Fahrzeug vorwärts geneigt steht im Gegensatz zu rückwärts geneigt?? Der Kurbelwellensensor ist schnell gewechselt und auch nicht wirklich teuer. Wäre auch im DIY-Verfahren möglich. Bei Benzinpumpe und Zündschloss ist das schon etwas aufwendiger und nur bedingt für Selbstschrauber geeignet. Grüße hundemumin

Saab SP 44 Du hast eine ​PN

Bitte Bitte Wenn Du Deinen Kombi länger fahren willst, dann wirst Du diese Behandlung sicherlich noch einmal wiederholen müssen. Das wird dann ja fast schon ein Routine-Job. Grüße nach Münster hundemumin PS.: für ein Danke unter dem Beitrag links auf den Daumen klicken...

neulich war ich bei Kiesow Autoverwertung in Norderstedt ( fürs NAVI -> Beim Umspannwerk). Dort steht ein rotes 900II Cab. Vielleicht hast Du ja Glück und der Gurt ist noch vorhanden und noch nicht vandaliert worden. Schau doch dort mal vorbei... von Kaltenkirchen ist das ja man nich so arch weit wech... Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hallo imbissbude, herzlich willkommen hier im Forum. Schade, das Du den Weg hierher erst gefunden hast, nachdem Dich Dein Saab im Sich gelassen hat. Hilfe kannst Du im Moment noch keine erwarten, denn dafür sind Deine Angaben zum Fahrzeug noch zu dürftig. 1) Modell 2) Baujahr 3) Motorisierung 4) Getriebetyp (Schaltung oder Automatik) 5) Laufleistung Wie ist der Wartungsstand des Fahrzeuges? Ich gehe zunächst mal davon aus, dass die Batterie geladen, der Tank befüllt ist und keine Warnleuchten in auffälliger Weise in Erscheinung getreten sind. Hole bitte die Angaben (oben) nach und dann kann hier auch ein wenig mehr "überlegt" werden. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin PS.: ein Forum lebt vom Mitmachen!! Bitte erinnere Dich auch an dieses Forum wenn Dein Auto gut läuft und mal keine Mucken macht. Es wäre schön wenn Du Dich an dieser Stelle rege beteiligen würdest.

Arbeiten am Beifahrersitz bei getrenntem Seitenairbag, Auto stand unglücklich und musste notfallmäßig mit Motorkraft bewegt werden; obwohl der Airbag nicht angeschlossen war. Der daraus resultierende Airbagfehler wurde ins Steuergerät geschrieben und konnte erst beim OPELHÄNDLER gelöscht werden. Dieser erklärte mir dann auch, dass diese Fehler (da Sicherheitsrelevant) dauerhaft aufgespeichert werden und nicht mach (n) Prüfzyklen automatisch überschreiben werden. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

ich muss mich hier mal selbst zitieren.... die oben getroffene Aussage kann ich, nach einem Selbstversuch heute, nicht mehr ganz aufrecht halten. Heute stand der Wechsel von ARC-Lenkrad auf VECTOR-Lenkrad an. Dazu muss der Airbag getrennt werden. Bei der Demontage habe ich die Plastiknase am gelben Airbagstecker hinter dem Lenkrad an der Lenksäule abgebrochen. Bei der Montage des neuen Lenkrades habe ich wohl den Kabelbaum zum Airbag etwas zu weit herausgezogen und dabei unbeabsichtigt das Kabel hinter dem Lenkrad aus dem Stecker gezogen. Bei der anschließenden Funktionskontrolle, bei laufendem Motor, kam die Airbag-Kontollleuchte. Mit meinem hier geposteten Wissen im Hinterkopf, habe ich mich schon auf einen Besuch beim FSH eingestellt um den Fehler löschen zu lassen.... Ich habe das Lenkrad noch einmal ausgebaut, das Kabel wieder in den Stecker gesteckt, das Lenkrad wieder montiert und den Airbag eingebaut.... und die Airbag-Kontrolleuchte ist nach dem Motorstart erloschen!!! Es staunt der Laie und der Fachmann wundert sich..... Grüße hundemumin

Schlamm = klebrig, zähflüssig von pastöser Konsistenz. Betrachte doch einmal die hier geposteten Bilder zum Thema "Ölschlamm" etwas genauer! Du wirst dort selten echten Schlamm finden. Was Du aber sehen wirst sind kleine Bröckchen die in den Maschen des Ölsiebes Festsitzen. Diese Bröckchen sind Rückstände aus überhitztem Öl. Siehe auch Versuch in dem Threat von Majoja02 "Futter bei de Fische". Ich behaupte jetzt das die Reste verbrannten Öls auch in der Ölleitung zum Turbolader sitzen. (nicht ohne Grund schreibt Saab vor, bei Tausch von Turboladern auch deren Ölzuführungsleitung auszutauschen) Wir jetzt wie von Saab vorgeschrieben, beim Ölwechsel hochwertiges Synthetik-Öl eingefüllt, kommen die speziell diesen Ölen innewohnenden negativen Eigenschaften voll zum Tragen; nämlich die Eigenschaften Verunreinigungen im Motor zu lösen, diese in der Schwebe zu halten und zum Ölfilter zu transportieren. Im speziellen Fall Saab, muss das Öl jedoch erst noch durch den Turbolader..... die in der Schwebe gehaltenen Feststoffe im Öl setzen sich jetzt gerne in den Lagerbohrungen des Turboladers ab und erzeugen dort einen Schmierungsausfall. Den Rest setzte ich als bekannt voraus. Der Dreck sitzt nicht nur in er Ölwanne..... ich habe mehrer Abende damit verbracht meinen Zylinderkopf von innen zu reinigen. Ich habe ungelogen zwei ganze Eierbecher voll mit Feststoffen aus dem Zylinderkopf gekratzt. Das war nur der Teil, den ich auffangen konnte. Diesel ist ein gutes Stichwort.... aber nicht ohne vorher den Dreck aus dem Kopf und aus der Wanne gekratzt zu haben. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Die Angaben oben, in Verbindung mit Klappergegäuschen nach Autobahnfahrt.... da drängt sich doch die Frage auf, wann wurde die Ölwanne gereinigt? Meine Vermutung ist, dass dieser Motor den Ölschlamm-Tod gestorben ist. Auch der Turbo stirbt nur, wenn ein Fremdkörper durchgegangen ist oder er eben infolge von Mangelschmierung gefressen hat. Das, was zur Mangelschmierung geführt hat, ist immer noch im Ölkreislauf (im Motor) vorhanden. Von einem vermeindlich guter Zustand der Technik, kann eigendlich nur gesprochen werden, wenn die Ölwanne inspiziert worden ist und dort nachweislich gereinigt wurde. Auch gegen jegliche Art des sogenannten Umölens sind diese Motoren besonders empflindlich. Der verkaufende Händler hat es scheinbar gutgemeint und dem Fahrzeug wahrscheinlich noch einen Ölwechsel nach Werksvorschrift angedeihen lassen. Wenn jetzt das falsche Öl eingefüllt wurde (falsch ist immer ein anderes Öl als das, mit welchem der Motor vorher betrieben wurde) lösen sich die Verlackungen und Verkokungen im Motor und werden in die Ölwanne gespült und setzen sich dort im Ansaugsieb der Ölpumpe fest. Diese verstopft und es kommt zur Mangelschmierung. Wenn diese Sache so vor Gericht geht und ein Gutachten erhoben wird, wird der Gutachter dieses sicherlich als schadenursächlich feststellen. Ob dann die Gewährleistung des Händlers greift, wage ich zu bezweifeln. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hallo chris, Willkommen hier im Forum. Hoffentlich lesen wir nicht nur bei Problemen von Dir. Schön ist auch immer die Problemlösung - Ursache der Probleme zu posten. Zu Deinem Airbagfehler kann ich Dir sagen, das diese Art Fehlermeldungen, da Sicherheitsrelevant, permanent gespeichert bleiben, auch wenn der Fehler zwischenzeitlich nicht mehr existiert. Wenn bei gestecktem Zündschlüssel und eingeschalteter Zündung, z.B. der Sitz ausgebaut oder das Lenkrad demontiert wird und dabei die Verbindung zum Seitenairbag bzw. Lenkradairbag getrennt wurde, wird ein Airbagfehler gespeichert. Dieser Fehler wird im Steuergerät nicht durch mehrfache erfolgreiche Selbsttests überschreiben werden. Derartige Fehler können nur mit einem entsprechenden Lesegerät (TECH II) bei Saab oder ggf. auch OPEL gelöscht werden. Das Auslesen ist jedoch nicht besonders teuer... Bon Chance! Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

ein chices blaues Dach im Topp Zustand und intakte hintere Seitenscheiben kann ich auch gebrauchen, bei meinem Cabrio ist genau das nämlich nicht mehr so chic... Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Ich würde den umgedrehten Weg gehen. Heckklappenverkleidung abbauen. Dazu zunächst die Plastiknieten bei SAAB kaufen (die gehen zu 99,9% kaputt). Den Blendrahmen um die Scheibe abziehen. Im Winkel von 90° von der Scheibe weg ziehen. Der Blendrahmen wird nur von Metallklammern gehalten. Man kann dort wenig kaputt machen. Dann die Heckdeckelinnenverkleidung abnehmen und der Wischermotor samt Wasserzuführung lacht Dich an! Am Winkelstück den Schlauch abziehen. Zündung an und Heckwischerspritzfunktion betätigen... Kommt überhaupt Wasser hinten an? Wenn nicht dann vorne die Pumpe prüfen. Wenn ja: zunächst mit einem Bohrer und dem Akkuschrauber von innen nach aussen bohren. Dann von aussen nach innen bohren. Erst jetzt einen Draht nehmen, das Ende leicht mit dem Hammer bearbeiten, in den Akkuschrauber einspannen und drehend durch die Welle arbeiten. Ich habe einen alten Drahtbügel vergewaltigt. Kupfer erschien mir zu weich... Diese Methode hat den Vorteil, ich kann die Sonne sehen, wenn sie scheint und ich von innen nach aussen durch die Welle schaue. Dann habe ich auch die Sicherheit, das wieder Durchgang herrscht und alles chico ist. Es ist auch überhaupt nicht schädlich, unten von innen einen Pfropfen auf die Welle zu drücken (Kaugummi o.ä.) und von oben mal etwas Rostumwandler mit der Spritze einzufüllen und diesen sein Werk verrichten zu lassen. Das beugt der Neuvergammlung etwas vor. Grüße von einem der das auch schon bei 2 Kombis machen musste.... hundemumin

Nein der Motor ist Original von Saab entwickelt worden und nennt sich B204. Er stammt Konstruktiv noch aus der Zeit, in der Saab noch ohne den Einfluss und die Gleichteilstrategie des GM-Konzerns entwickeln durfte. Einige Bauteile sind jedoch schon GM... der Kurbelwellensensor und viele der Kabelsteckverbindungen sieht so sehr verdächtig nach OPEL aus. - - - Aktualisiert - - - Natürlich reicht das auch völlig aus. Turbolader selbst jedoch auch etwas lösen!!! Meine Anmerkung war rein präventiv gedacht, frei nach dem Motto, wenn ich den Kopf schon mal in der Hand habe.... Grüße hundemumin

Sag Deinem Kumpel bitte einen schönen Gruß und er möge Bitte den Kettenspanner vor dem Wiedereinbau entlasten. Dazu die Arretierfeder, die die Zahnstange gegen das Zurückrutschen sichert, oben entlasten und die Zahnstange einschieben. Und bitte bei der Montage erst den unteren Teil in den Kopf schrauben und dann die Druckfeder und den oberen Teil einsetzen. Achtung nach den Dichtungen schauen. Unten Gummimetalldichtung und oben nur ein Gummiring. Lieber erneuern! Kost nicht viel Geld!! Es ist übrigens nicht schädlich den Kopf vom Öl-Koks-Drecks-Scheiß zu befreien und man kommt auch an die Stehbolzen die den Abgaskrümmer halten, nie wieder so gut heran wie dann, wenn der Kopf vor einem liegt. (Ich habe meine Stehbolzen gleich alle gewechselt.) Es ist doch nichts ärgerlicher, als wenn ich alles wieder zusammengesteckt habe und dann reißt mir der untere linke Stehbolzen auf der Hohe des Zylinderkopfes ab wenn ich den Krümmer festziehen will. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin