Vizilo

30 mA kommt hin. Das Verzögerungsrelais zieht seinerseits Strom, auch wenn die Lampe abgeschaltet ist. Also immer schön ein paar Sekunden warten, dann pegelt sich´s bei 30-40 mA ein. Im Übrigen: Kauf Dir ´ne weibliche Batterie! Die hält auch ihr Versprechen! Vizilo

Kannst Du mal beschreiben welches Kabel es genau war? Vizilo

100 bis 400 mA Ruhestrom finde ich schon recht happig! Sollte eher so in der Gegend zw. 20 und 30 mA sein! Beim Messen aber darauf achten, daß die Innenraumbeleuchtung schon aus ist! Vizilo

6 x Blinken = Lambdasonde Vizilo

Steck doch testweise mal den Nebelscheinwerferschalter von nebenan dran. Der ist gleich beschaltet. Vizilo

Hab meine vor 30tkm gewechselt, und die bröseln schonwieder! Vielleicht waren die früher mal von besserer Qualität? Vizilo

Naja, auf jeden Fall die garantiert nur noch fragmentarisch vorhandenen Alukonsolen an den vorderen QL-Buchsen ersetzen. (Bei meinem waren die damals sowas von weg, daß drei Werkstätten und der TÜV nicht erkannt haben, daß da überhaupt was hingehört! ) Vizilo

Die Meyle-Teile gibt´s immer mal in der Bucht. Kosten etwa halb so viel wie im freien Teilehandel. Zumindest war´s vor etwa einem Jahr so. Flenner - keine Ahnung. Vizilo

So schwachsinnig finde ich die Verriegelung gar nicht. Erstens verhindert sie zuverlässig, daß sich die Teile selbsttätig voneinander lösen, und zum Zweiten lassen sie sich dadurch per Schraubenzieher sehr leicht voneinander trennen. Vizilo

Gratulation! Der Klassiker schlechthin! Weiß gar nicht, ob hier bei "Hallo" auch Katzenbilder erlaubt sind... Vizilo

Will ich auch wissen! Meine absolute (Zweit-) Lieblingsmarke! Gerade heute wieder um einen XJR rumgeschlichen... Vizilo

Komisch nur, daß das Kabel immer vorne links bricht... Hat da jemand ne Erklärung? Vizilo

Wenn ein Temp-Sensor oder sonst was Wesentliches kaputt ist gibt es CE. Schau doch die U-Schläuche nochmal ganz genau an! "Dran" ist nicht genug! "Dicht" ist wichtig! Ansonsten wie gesagt: DI etc., evtl. Drosselklappenpoti, aber auch das sollte CE setzen wenn kaputt. Vizilo

Zitiere mich mal selbst... Demnach hast Du den Ansauglufttemperatursensor (eins meiner absoluten Lieblingsworte )gemessen. Der gemessene Wert kommt etwa hin wenn Du etwas warme Luft im Rohr hast. Der Anzeigensensor sitzt, wie beschrieben, weiter unten seitlich am Block. Wenn ein wichtiger Sensor kaputt ist bekommst Du CE angezeigt. Wenn nur die Anzeige spinnt kannst Du bedenkenlos fahren. Vizilo

Wo hast Du denn den vermeintlichen Temperatursensor gefunden? Vizilo

Herrlich! Wie Du meine Gedanken aussprichst! Vizilo

Geht mit TECH2 in der Saabotheke. Standard-Einstellung ist wohl 2 Minuten. Man kann auch alle Blink- und Hupsignale beim auf- und zuschließen einstellen und sogar deren Lautstärke. Wenn man schonmal dabei ist... Vizilo

Da greift dann wahrscheinlich das dritte Gesetz, das sich eben nicht in Formeln fassen lässt und welches mein Vater früher immer etwa mit folgenden Worten beschrieb: "Autoelektrik, das ist was gaaanz eigenes!" Vizilo

Das ist ja´n lustiges Elektro-Kauderwelsch hier. *Klugscheißmodus ein* Ein Widerstand wandelt die Spannung, die über ihm abfällt und den resultierenden Strom in Wärme um. Je kleiner der Widerstand, desto größer der Strom und desto wärmer der Widerstand. Betrachtet man eine Glühbirne als Widerstand, so ist das einsichtig: Größere Leistung bedeutet kleinerer Widerstand der Lampe und somit größere Wärmeentwicklung und hellerer Schein. Jeder weitere im Stromkreis liegende Widerstand (durch Kontaktgammel z.B.) erhöht den Gesamtwiderstand und verringert damit den Stromfluss im Stromkreis. Daß gammelige Kontakte mitunter heiß werden liegt einfach an der Tatsache, daß über dem dann schon nennenswerten Kontaktwiderstand eine gewisse Spannung abfällt, deren resultierender Strom eben, wie bei jedem anderen Widerstand auch, in Wärme umgewandelt wird. Dabei entsteht aber kein größerer Stromfluss im Stromkreis, der z.B. eine Sicherung zum Durchbrennen brächte, sondern ein geringerer. Anders liegen die Dinge, wenn sich durch Feuchtigkeit und Korrosion ein Kriechstrom seinen Weg direkt Richtung Masse sucht und somit quasi einen Kurzschluss bewirkt. Dann spricht die Sicherung an, und zwar mit Recht! Mann kann es auch kompakter beschreiben: R = U / I und P = U x I *Klugscheißmodus aus* Vizilo

Ist ja´n Ding: Gestern ist mir genau das Gleiche passiert! Siehe hier: http://www.saab-cars.de/9000/44210-hydraulikleitung-kupplung-wechseln.html Sowas...! Vizilo

Danke Jungs, also bei mir ist das eingebaute und nun kollabierte Teil wirklich Stahlflex. Jedenfalls ist es aber am Übergang zum angepressten Gewindestück getriebeseitig geplatzt. Hab jetzt bei Sk****port bestellt. Die werden schon wissen. Vizilo

Hallo allerseits, heut ist leider plötzlich und unerwartet meine Kupplungs-Hydraulikleitung geplatzt. Auf dem Stahlflex-Stück kurz vor dem Anschluß zum Getriebe hat´s die Suppe rausgedrückt. Muß ich beim Wechseln irgendwas besonderes beachten außer dem üblichen auffüllen und entlüften? Dank im Voraus für Eure Tips! Vizilo

Ja macht es, und zwar bei jedem Startvorgang! Das rückt nämlich immer erst dann ein wenn der Anlasser betätigt wird. Vizilo

Was heißt das? Ab wann sind die "neu"? Vizilo

So, und nun rück raus die Dinger - zwei Stück- eins für zimt und eins für mich! Mach schon!!! Vizilo