Vizilo

...Und den Tank immer randvoll mit Sprit!... Vizilo

Mal ne Frage m Rande: Kann man mittels Widerstandsmessung auch auf die einwandfreie Funktion bzw. ein baldiges Ableben des Kurbelwellensensors schließen? Gibt´s da nen Normwert wie beim ABS-Sensor? Vizilo

Das Wetter, das Wetter... Vizilo

Ach wenn Du grad die Ansaugbrücke weggebaut hast ist da eigentlich ganz easy ranzukommen...! Vizilo

Dann versuch´s mal mir "E-mail schicken"!

Schreib mal Benutzer AERO 270 an! Vizilo

Oder doch den Nachbarn machen lassen, der wenigstens schonmal ne Conrad-Platine bestückt hat... Vizilo

Auch von mir herzliche Grüße rüber ins Burgenland! Selbst bei dem Wetter ist´s da schön! Hatte letztes Jahr dort nen wunderbaren Kurzurlaub in den Weinbergen... Feine Fotos und wie immer nette Story! Vizilo

Genau! Die Kontakte der Relais auf der Platine sind die Übeltäter. Gründlich(!) nachlöten! Vizilo

Genau, er blinkt 4 mal. Ist aber nicht der Thermostat sondern der Temperatursensor. Sitzt hinten unter der Ansaugbrücke zwischen 2. und 3. Zylinder. Vizilo

Schalt mal die Zündung an ohne den Motor zu starten! Dann kommt nach dem ersten Verlöschen der CE-Anzeige der Blinkcode. Vizilo

Ich hab meinen 2,3 LPT vor ca. 2 Jahren zum FPT gemacht und diesen dann vor ca. 1 Jahr auf SKR Stage 1 aufgerüstet. Eine Verbrauchszunahme kann ich im Alltagsbetrieb nicht feststellen. Expresszuschlag hast Du selbstverständlich in allen drei Stufen zu erwarten. Vizilo P.S. "Milde" sind beide Ausbaustufen im Vergleich zu den jeweils Vorhergehenden rein subjektiv keineswegs!

Hab so´n Ding seit vier Jahren und 120tkm drauf. Hält immernoch! Nur die Oberfläche ist schon ein wenig mitgenommen. Aber der Austausch ist ja weder aufwändig noch teuer. Vizilo

Plötzliches Scheiben-Beschlagen kann man herbeiführen wenn man einfach bei niedriger Gebläsedrehzahl mal von AUTO auf ECON schaltet. Dann bläst er die gesamte kondensierende Feuchtigkeit aus den Luftkanälen in den Innenraum. Gleiches geschieht wenn der Kraftschluß am Klimakompressor plötzlich ausfällt. Mögliche Gründe hierfür stehen weiter oben. Vizilo

Moin, Frederik, die Sensorkabel sind leider von außen nicht unbedingt als defekt zu erkennen. Nachmessen wie vom Saabfreund empfohlen ist da zielführender. Dazu muss er auch nicht aufgebockt werden. Wenn Du einmal die Tachoeinheit draußen hast würde ich empfehlen, gleich ALLE Lämpchen, für die Tachobeleuchtung und die drei für´s Mäusekino prophylaktisch zu wechseln. Sind alle von hinten zugänglich. Ich gehe jede Wette ein, daß die sonst in zwei Wochen der Reihe nach ableben... Die Letzteren bekommst Du übrigens bei autobeleuchtung24.de. Um Dich mal mit Fotos hier vorzustellen gibt´s weiter unten die schöne Rubrik "HALLO". Vizilo

Hallo Frederik, herzlich willkommen im Forum und Glückwunsch zum schönen Wagen! Zur (!)-Leuchte: Es gibt eine sogenannte Teststellung des Zündschlüssels. Dazu muß man ganz vorsichtig aus der ON-Stellung in Richtung START drehen, aber nicht ganz so weit daß er startet. Dann gehen alle Lämpchen zum Test an. Nach dem Einschalten der Zündung sollte die Öldrucklampe (im Pictogramm), die Ladekontrolle, die Rücklichter im Pictogramm sowie check engine und check radiator angehen; die beiden Letzteren kurz darauf wieder aus. Übrigens sind das alles kleine Lämpchen, LEDs gibt´s da nicht. Den schwarzen Stecker links unten bekommst Du ab wenn Du an dessen äußerer Seite, also ganz links die Sperre nach innen drückst. Dann kannst Du ihn 90° nach hinten wegklappen und dann aushaken. Ist etwas fummelig, geht aber auch blind. Das Waschflüssigkeitslämpchen geht nicht mit der Zündung an, nur wenn Behälter leer. Kontrolleuchte für Nebelscheinwerfer gibt es nicht. Nur der Schalter selbst ist beleuchtet und dann etwas heller. ABS-Fehler ist übrigens meistens ein Radsensor und dabei sehr oft der vorne links. Auslesen bringt da Klarheit. Vizilo P.S. Hier wird übrigens bei einer Neuvorstellung wie Deiner gewöhnlich sofort nach Bildern geschrien...

Genau wie Marbo sagt: freiblasen. Danach kann man gerne mit heißem Wasser und einem flexiblen Trichter nochmal nachspülen. Hilft vielleicht auch vorher zum Anlösen des Schmodders. Wenn Du das Aquarium öffnest kannst Du auch dort wo die A-Säulen unten enden die beiden Ablaufschnorchel ertasten. Der Ranz sitzt da unten drin und läßt sich mit der bloßen Hand ganz gut entfernen. Vizilo

Dann schau nochmal genau nach! In meinem Handbuch ist das so komisch gedruckt, daß man es erstmal falsch liest. Aber die 6er-Kerzen sind nur für den Sauger, alle Turbos bekommen dagegen 7er-Kerzen. Vizilo

Die subjektiv geringere Leitung im unteren Drehzahlbereich ist wohl, wie schon weiter oben gesagt, der längeren Übersetzung im 2,3er geschuldet. StephanK hilft aber auch in diesem Bereich deutlich... Vizilo

Warum nicht mal ein kurzes Soundfile machen? Rätseln über Geräusche, die man nicht selbst gehört hat ist immer seehr vage. Vizilo

Dazu muß die Pumpe aber auch raus, oder? Dann kann man ja auch gleich den Tankentnehmer einbauen. Hab nur Angst vor abbrechenden Winkelstücken... Vizilo

Nun verrat doch nicht schon alles!

Genau so muß es bei der TT-V sein. Geht nur mit diesem Tankentnehmer. Rücklaufleitung anzapfen ist nicht, da die im Pumpengehäuse nicht bis auf den Boden reicht und somit nur sehr unsicher Benzin ansaugen würde. Eng ist es dort wohl, daher meine Frage ob das schonmal jemand gemacht hat und eine gute Stelle dafür weiß. Ich scheue mich halt, die Pumpe dazu auszubauen. Wird aber vermutlich nicht ander gehen... Vizilo

Hmmm, hat das denn noch keiner gemacht? Oder sind bei Euch überall noch die älteren Modelle verbaut, die aus der Rücklaufleitung ihren eigenen Tank füllen? Vizilo

Bild 2: Wenn Du links an dem rundlichen Gehäuse vorbei schräg nach unten in die Tiefe blickst solltest Du einen Metalldraht sehen, der drehbar auf einem schwarzen Hebel sitzt, welcher wiederum in das schwarze Gehäuse führt. Das ist die Mechanik der Warm/Kalt-Klappe. Vizilo