Vizilo

Genau! In den nächsten zwei Jahren nicht nochmal! Mein Lüftermotor ist allerdings auch nicht plötzlich gestorben sondern hat sich mit anfänglichem Quietschen bei niedriger Drehzahl und späterem Schleifen in heftigen Rechtskurven langsam verabschiedet. Hab ihn dann vorm Winter noch getauscht, weil ich keine Lust hatte, das bei minus 5C° auf der Straße zu machen wenn er dann endgültig streikt! Mein WT sah übrigens nagelneu aus! Da war wohl schonmal jemand dran... Vizilo

Dann bring ich hier nochmal die Kayaba Excel-G für vorn und die Gas-A-Just für hinten ins Gespräch. Als nicht allzu sportliche Alternative für die eher komfortbetonten Fahrwerke, also CSE und CDE, nicht AERO! Irgendjemand wird die doch mal probiert haben, oder? In Nicht-SAAB-Foren werden die immer sehr gelobt! Vizilo

@Wolly Du bist ja noch verrückter als ich: Sitzt bis nachts um vier und suchst SAAB-Videos! Klasse! Sehr interessant, danke! Und man sieht, daß die schon damals Offset-Crashtests gemacht haben. Gelacht hab ich an der Stelle als der 9k den LKW überholen wollte und immer nur Saabs entgegenkamen! Ob die alle ordentlich gegrüßt haben...? So Wolly, und jetzt ab ins Bett! Vizilo

Warum sollen die eigentlich besser sein als die Schwarzen? Vizilo

Kauf Dir´n CD, der is dicht!

Eben! Zumal die Bedienungsanleitung das ja auch so verspricht. Ansonsten regelt die ACC jedoch tadellos. Kalibrierung habe ich mehrfach gemacht, Anzeige: 0 Fehler. Wo finde ich denn die verdächtigen Sensoren genau? Innenraumsensor ist mir wohlbekannt! Aber Mischlufttemperatursensor (wo sitzt der genau) und Kühlwassersensor (welcher von den Beiden ist der Richtige?) Vizilo

Ergänzung: Leder Titangrau K33, K35(AERO) Sandbeige L33, L35(AERO) Velour Titangrau K44 Angora H44 Alpaka J44

Bei meinem 95er bläst die ACC komischerweise auch bei kaltem Motor und ECON-Modus gleich richtig dolle Luft in den Innenraum, die dann natürlich noch kalt ist. Die Bedienungsanleitung bahauptet aber, die Lüfterdrehzahl ginge erst hoch wenn der Kühlkreislauf erwärmt ist..., so wie auch Einige hier beschrieben haben. Vizilo

Ja, 900II Tests gibt ne Menge. Aber 9k... Die Auszeichnungen sind natürlich lecker! Vizilo

Na ich will ja mal wissen, was die da getestet haben. Die elektronischen Probleme deutscher Premiummarken der letzten Jahre gehen ja wohl auf keine Kuhhaut! Elektronische Probleme bei SAAB kenne ich eigentlich kaum, bis auf die störrische Zentralverriegelung beim 9k ab MJ96 und einige defekte Klimasteuerungen. Die lassen sich aber relativ leicht reparieren. Gut, die neueren Saapels lasse ich jetzt mal außen vor! *undwech* Vizilo

Ja, und um 93 - 94 nochmal.

Da frag ich mich wie wohl mein 9000er von 1995 abschneiden würde. Hab trotz langer Suche im Internet keine Crashtestvideos vom 9000er finden können... Vizilo

Na vielleicht hämmern ja ein paar alte Schweden in der Nähe von Trollhättan in einer kleinen Halle heimlich 25 Exemplare pro Jahr in Handarbeit zusammen, und saabi9-3 hat eines dieser extrem begehrten Exemplare abbekommen. Leider Hat er den Fehler begangen, hier im Forum davon zu berichten...! Vizilo

Genau. Die kannst Du vorsichtig nach oben schieben und dann abziehen. Ist nicht gefährlich.

Freudscher Vertipper. Nicht zum ersten mal gesehen! Da war der Wunsch Vater des Gedanken!

Wie bekommt man denn dieses WHB auf ganz offiziellem Wege? Kann man das irgendwo kaufen? Gerne auch als CD-ROM. Das was so in der Elektrobucht verkauft wird sind ja wohl auch nur Kopien, oder? Vizilo

Dann scheint es wohl ein Steuergerätefehler zu sein. Möglicherweise eine kalte Lötstelle. Hab ich schon mehrfach gehabt! Ist aber reparabel. Ging es denn früher mal, oder haben die älteren ACC-Systeme diese Funktion gar nicht? Nach dem was turbo9000 sagt scheint es mir fast so! Wie ist es bei Deinem CSE? Vizilo

Beim CDE von 95 ist es auch so, daß beim Druck auf die Defrostertaste die Gebläsedrehzahl auf max. geht, und das ist ordentlich Luft! Vielleicht hat man das aber erst bei den späteren Modellen eingeführt. @Mc2k4 Kannst Du denn die Gebläsedrehzahl manuell auf volle Kraft stellen? Kann auch sein, daß Dein ACC-Steuergerät einen Schlag weg hat. Das kommt immer mal vor und macht die lustigsten Sachen. Vizilo

Auf dem Bild vom Innenraum kann ich keine Ladedruckanzeige entdecken. Die sollte eigentlich erkennbar sein. Somit ist es wohl kein Turbo. Der hätte dann auch in den meisten Fällen Leder. Vizilo

APC-Ventil prüfen Man kann das APC-Ventil auch etwas zielsicherer prüfen als nur durch Messen der Spulendurchgänge. Schau mal hier: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=274504&postcount=20 Vizilo

Dann biste mit´m LPT schon auf 80 km/h und zu schnell für die Stadt! *pedanteriemodus off* Vizilo

Habe gerade LPT-FPT-Umbau gemacht, und die Eintragung war problemlos. Umgeschlüsselt wird der nicht, nur die Leistungssteigerung wird eingetragen. Dazu muß er normalerweise auf den Leistungsprüfstand. Ich selbst hatte aber Glück: Da ich dem DEKRA-Mann den Umbau einleuchtend erklären, eine Liste mit den Steuergeräte- und Schlüsselnummern von Original- und Zielfahrzeug beilegen konnte und der gute Mann einen guten Tag hatte, hat er auf den Dyno-run verzichtet und mir die Werte vom FPT so eingetragen. Er sagte, das sei alles ordentlich gemacht und ich würde auch nicht aussehen wie ein wilder Hinterhoftuner... Vizilo

So wie ich die Freds hier gelesen habe, bauen die nichts seriennahes für den 9k. Und ich habe ja die weichen CDE-Federn drin. Wie oben schon gesagt möchte ich nichts Härteres fahren. Wohne ja in Leipzig, wo es immernoch ziemlich viele schlechte Straßen gibt! Vizilo Uuups, oder meintest Du jetzt truk13?

@truk13 Das hört sich ermutigend an! Klingt komisch, ja... Aber bei mir ist es ganz so wie Du beschreibst, und kam von einem Tag auf den Anderen. Bin gespannt was der Dämpfertausch bei Dir bewirkt! Vizilo