Vizilo

Ergänzung: Leder Titangrau K33, K35(AERO) Sandbeige L33, L35(AERO) Velour Titangrau K44 Angora H44 Alpaka J44

Bei meinem 95er bläst die ACC komischerweise auch bei kaltem Motor und ECON-Modus gleich richtig dolle Luft in den Innenraum, die dann natürlich noch kalt ist. Die Bedienungsanleitung bahauptet aber, die Lüfterdrehzahl ginge erst hoch wenn der Kühlkreislauf erwärmt ist..., so wie auch Einige hier beschrieben haben. Vizilo

Ja, 900II Tests gibt ne Menge. Aber 9k... Die Auszeichnungen sind natürlich lecker! Vizilo

Na ich will ja mal wissen, was die da getestet haben. Die elektronischen Probleme deutscher Premiummarken der letzten Jahre gehen ja wohl auf keine Kuhhaut! Elektronische Probleme bei SAAB kenne ich eigentlich kaum, bis auf die störrische Zentralverriegelung beim 9k ab MJ96 und einige defekte Klimasteuerungen. Die lassen sich aber relativ leicht reparieren. Gut, die neueren Saapels lasse ich jetzt mal außen vor! *undwech* Vizilo

Ja, und um 93 - 94 nochmal.

Da frag ich mich wie wohl mein 9000er von 1995 abschneiden würde. Hab trotz langer Suche im Internet keine Crashtestvideos vom 9000er finden können... Vizilo

Na vielleicht hämmern ja ein paar alte Schweden in der Nähe von Trollhättan in einer kleinen Halle heimlich 25 Exemplare pro Jahr in Handarbeit zusammen, und saabi9-3 hat eines dieser extrem begehrten Exemplare abbekommen. Leider Hat er den Fehler begangen, hier im Forum davon zu berichten...! Vizilo

Genau. Die kannst Du vorsichtig nach oben schieben und dann abziehen. Ist nicht gefährlich.

Freudscher Vertipper. Nicht zum ersten mal gesehen! Da war der Wunsch Vater des Gedanken!

Wie bekommt man denn dieses WHB auf ganz offiziellem Wege? Kann man das irgendwo kaufen? Gerne auch als CD-ROM. Das was so in der Elektrobucht verkauft wird sind ja wohl auch nur Kopien, oder? Vizilo

Dann scheint es wohl ein Steuergerätefehler zu sein. Möglicherweise eine kalte Lötstelle. Hab ich schon mehrfach gehabt! Ist aber reparabel. Ging es denn früher mal, oder haben die älteren ACC-Systeme diese Funktion gar nicht? Nach dem was turbo9000 sagt scheint es mir fast so! Wie ist es bei Deinem CSE? Vizilo

Beim CDE von 95 ist es auch so, daß beim Druck auf die Defrostertaste die Gebläsedrehzahl auf max. geht, und das ist ordentlich Luft! Vielleicht hat man das aber erst bei den späteren Modellen eingeführt. @Mc2k4 Kannst Du denn die Gebläsedrehzahl manuell auf volle Kraft stellen? Kann auch sein, daß Dein ACC-Steuergerät einen Schlag weg hat. Das kommt immer mal vor und macht die lustigsten Sachen. Vizilo

Auf dem Bild vom Innenraum kann ich keine Ladedruckanzeige entdecken. Die sollte eigentlich erkennbar sein. Somit ist es wohl kein Turbo. Der hätte dann auch in den meisten Fällen Leder. Vizilo

APC-Ventil prüfen Man kann das APC-Ventil auch etwas zielsicherer prüfen als nur durch Messen der Spulendurchgänge. Schau mal hier: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=274504&postcount=20 Vizilo

Dann biste mit´m LPT schon auf 80 km/h und zu schnell für die Stadt! *pedanteriemodus off* Vizilo

Habe gerade LPT-FPT-Umbau gemacht, und die Eintragung war problemlos. Umgeschlüsselt wird der nicht, nur die Leistungssteigerung wird eingetragen. Dazu muß er normalerweise auf den Leistungsprüfstand. Ich selbst hatte aber Glück: Da ich dem DEKRA-Mann den Umbau einleuchtend erklären, eine Liste mit den Steuergeräte- und Schlüsselnummern von Original- und Zielfahrzeug beilegen konnte und der gute Mann einen guten Tag hatte, hat er auf den Dyno-run verzichtet und mir die Werte vom FPT so eingetragen. Er sagte, das sei alles ordentlich gemacht und ich würde auch nicht aussehen wie ein wilder Hinterhoftuner... Vizilo

So wie ich die Freds hier gelesen habe, bauen die nichts seriennahes für den 9k. Und ich habe ja die weichen CDE-Federn drin. Wie oben schon gesagt möchte ich nichts Härteres fahren. Wohne ja in Leipzig, wo es immernoch ziemlich viele schlechte Straßen gibt! Vizilo Uuups, oder meintest Du jetzt truk13?

@truk13 Das hört sich ermutigend an! Klingt komisch, ja... Aber bei mir ist es ganz so wie Du beschreibst, und kam von einem Tag auf den Anderen. Bin gespannt was der Dämpfertausch bei Dir bewirkt! Vizilo

Ist alles mehrfach geprüft worden und sieht wirklich fest aus. War gestern nochmal beim Fahrwerkstest und hab selbst gesehen wie der Meister auf der Bühne die Vorderachse malträtiert hat. War kein Spiel zu erkennen. Querlenker waren absolut regungslos. Die Werte der Dämpfer beim Falltest waren noch ziemlich gut. Vertraue diesem Test aber nicht so richtig. Will nochmal auf die Rüttelplatte diese Woche. Domlager kann man nicht so richtig prüfen ohne Ausbau, oder? Achso, die Symptome: 1. deutliches Poltern der Vorderachse bei langsamer Fahrt auf Kopfsteinpflaster 2. zitterndes Lenkrad ab 130 km/h Beides scheint NICHT ursächlich zusammenzuhängen, da das Zittern erst vor ca. 8 Wochen und rel. plötzlich auftrat. Vorher lief er absolut ruhig. Räder sind dann natürlich als erstes nochmal gewuchtet worden - keine Veränderung. Vermute halt jetzt die Dämpfer... Vizilo

Dann wird wohl nichts aus dem Deal... Gut, dann wissen wir zumindest bald ganz praktisch, wie sich das vorhandene AERO-Steuergerät mit dem T25-Lader verträgt. Dann nämlich wenn das APC-Ventil wieder richtig regelt... Vizilo

Ja schon, aber das bezog sich nach meiner Auffassung auf den Lader. Steuergerät sollte o.k. sein, oder? Hast Du das ausprobiert? Wie verhält der sich? Vizilo

Hört sich ja gut an, danke Stephan! Dann müßte Siberpfeil mal schauen ob er diese Heatplates drin hat. Ich selbst sehe den Anni am Freitag, da kann ich schauen ob der sie auch wirklich hat. Na mal sehen... Vizilo

Hallo Silberpfeil, da kann vielleicht uns beiden ganz leicht geholfen werden: Ein Freund von mir hat in seinem 97er Anni ein AERO-Steuergerät mit Heatplates drin. TN 4302998. Laut StephanK ist das genau das was Du suchst: Nun ist es so, daß der Anni aber den Garret-Lader hat, und so mit einem 200 PS FPT-Steuergerät besser bedient wäre. Falls Dein jetziges Steuergerät eins vom FPT mit VSS und Heatplates ist und in den 97er 2,3l FPT paßt (@StephanK, Du weißt das bestimmt?), dann könnte man ja einfach tauschen und Alle wären glücklich. Müßte den Anni-Besitzer allerdings nochmal fragen... Vizilo

Hat die Jemand? Hab inzwischen so ziemlich alle Fahrwerksfreds hier gelesen, zu den KYB aber nichts brauchbares gefunden. Mein CDE braucht vorne neue Dämpfer, und nun heißt es ja immer, daß die Sachs-Dämpfer qualitativ nicht mehr so das Gelbe vom Ei sein sollen. Deshalb suche ich eine gute Alternative, die v.A. keine Komforteinbußen mit sich bringt. Der CDE ist ja eher komfortabel abgestimmt, was mir auch gut gefällt, hat aber leider trotzdem das viel monierte "Knallen" bei harten Stößen, was wohl dem schlechten Ansprechverhalten der Sachsdämpfer anzulasten ist? Ideal wäre ein Dämpfer mit besserer Schluckfähigkeit für kurze Stöße, bei insgesamt auch eher komfortorientiertem Verhalten - habe keine Sportambitionen. Die Excel G sollen ja diesbezüglich sehr gut sein. Hat die Jemand im 9000er? Vizilo