klaus

offTopic: Aktueller eFuel-Test mit BMW-Technik: https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/mannheim/rekordversuch-experimentalfahrzeug-brutus-sinsheim-100.html

Bisher ging die Scheibe immer gut runter, selbstr bei uralten Dämpfern. Und mit den B6 bin ich in Verbindung mit den 16S-Federn zufrieden.

In diesem Fall kann man den Gummipuffer unberührt lassen und oberhalb der Scheibe schneiden, eine kleine "Flex" mit 1 mm-Scheibe erledigt das in ein paar Sekunden: Bis zu Hälfte Einschneiden und mit passendem Gabelschlüssel etwas nachhelfen. Und um dieses Problem weitgehend zu vermeiden, kann man bei der Montage der neuen Dämpfer ein passendes Schlauchstück aufs Gewindeende stecken und mit Fett füllen.

Nicht beim Turbo.

Die Nachfrage beim Hersteller dürfte sich als relativ schwierig erweisen.

Zuerst gab es die Stabis in Serie nur beim Aero oder gegen Aufpreis.(als Sporrtpaket) Spätere Turbo-Modelljahre einschliesslich der LPTs hatten sie dann auch ab Werk.

In Zukunft wird sich das kaum ändern...

Stimmt , beit Citroen verzichtete man in den späten 80ern noch auf Relais bei den Hauptscheinwerfern. Damit liess sich einfach kontrollieren, ob das Licht an war...an der Temparatur des Schalters:biggrin:

Genau, die seitlichen Rückfahrleuchten sind bei unserem CV seit 2011 dran und wurden auch noch nie beanstandet. Lass es einfach so und mache lieber eine kleine Ausfahrt.

Wieso sollte man im Winter ein "schlechteres" Auto fahren als im Sommer? Meine Frau liebt Ihren 87er Aero mit Saison 11/3...

Eben.

Dann bleibt immer noch das Problem eines für Wasserstoff geeigneten Tanks. Das steht auch weiter oben. Ausgangspunkt dieses kleinen Exkurses waren aber eFuels. Und die passen auch in Benzintanks.

Naja, bisher gibt es nur wenige Hersteller, die die Tanks überhaupt herstellen können. Und der Druck ist deutlich höher als bei CNG. Oder bin ich da falsch informiert?

Suche nach bumper-grey #176, der sollte beim 9000 CC auch passen.

Vielleicht täucht mich da die Perspektive :

Wasserstofftanks sind schon irgendwie aufwändiger als die LPG-Kanister...

Keine Ahnung was "Bild" dazu zu schreibten hat, ich warte mal in aller Ruhe ab, wie sich die Preise tatsächlich entwickeln.

Wobei es nun wirklich kein Problem darstellt, den Querlenker zu lösen und dabei ggf. auch gleich die Koppelstangen und Traggelenke zu erneuern.

Ein reichlich vermurkstes Exemplar und -falls ich das richtig sehe- aus irgendeinem seltsamen Grund zudem noch seines Kats beraubt. Aber immerhin fährt es offensichlich noch.

Was denn , nicht mal in Pforzheim? Im Ernst: Warum sollte das so bleiben?

Fährt evt. mit eFuel.

Diese Erfahrung macht man immer wieder.

Was eFuel mit Pxxxxe-Fahren zu tun hat erschliesst sich mir nicht wirklich. Saabs fahren damit nicht...?

Ach, die Ruth war auch da.

Die Kontrolle und Einstellung des ZZP ist sicher eine gute Idee. Ausserdem könnte es helfen, nach Unterdruckleckagen zu suchen UND den sinnlosen KLR abzuklemmen.