klaus

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Dichtmasse das Problem löst, vielleicht aber ein Klebstoff? Der alternative Austausch des kompletten Geschläuchs ist zwas etwas umständlich wahrscheinlich aber die beste Lösung

Stimmt, allerdings werden die diversen Reparatur-Initativen und Verkaufsangebote zu diesem 900i mittlerweile etwas unübersichtlich.

Solche Probleme kenne ich von sterbenden Luftmassenmessern.

Was erwartest Du von einem SAAB-Forum...

Jep, diese Umbauten sind kein grösseres Prblem, falls die Heizmatten in den Sitzen nicht wie so oft defekt sind.

Wozu sollte ein LPT dann gut sein ? Um 0,45 bar runterzuregeln...? Die Bilder zeigen einen typischen auf FPT umgebauten LPT...und dies offensichtlich noch ohne Eintrag in die Wagenpapiere.

Ein Bild vom Motorraum ist noch beweiskräftiger.

Jep, mit dem Uralt-APC klappt die LPT-Umrüstung auch, falls man auf die Originalität nicht so grossen Wert legt. Die Volvo-Fraktion nutzt das z.B. auch gerne für die ollen 240-Turbos, die noch ohne ordentliche Regelung auskommen mussten. Beim "etwas an den Potis drehen" sollt man allerdings auch etwas Vorsicht walten lassen, va. was die Klopfempfindlichkeit anbelangt.

Bei 900 und 9000 tut es eine gute 32er Hazet-Schlagschraubernuss in 1/2" seit Jahren.

Ich verwende auch hier seit zig Jahren FluidFilm GEL

Was spricht dagegen die Farbe -nach Muster- neu anmischen zu lassen? ( Und nein, das Muster nicht irgendwo abschneiden, sondern z.B. eine Kopfstütze hinschicken...)

Na so was.... Beliebiges Beispiel: eBay.deMotorbrücke 500kg Kotflügeltraverse Motorheber Motorträge...Motorbrücke Kotflügeltraverse 500 kg Motorheber Motorhalter Motor Traverse FR9009N. Modell: FR9009N. Der Motorträger der Marke Farys ist ideal für den Einsatz in Autowerkstätten, Servicezentren und Au

Schöner (und für mich perfekter) Reisegleiter trifft es sicher eher, egal ob mit 150 oder 250+ PS.

Die Nummer steht auf jedem Zylinder.

Dafür ist eigentlich jeder 9000 ungeeignet.

Prima, dann habe ich ja ausgesorgt.

Momentan nicht, sonst stünde der og. 9000 schon bei mir.

Mit guter Karosse lohnt sich ein 9000 immer und der Automat ist sicher kein Hinterungsgrund.

In dem Zusammenhang wundert es mich, dass dieser sehr günstige 9000 mit guter Wartungshistorie noch keinen neuen Liebhaber gefunden hat: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=438857787&dam=false&isSearchRequest=true&ms=21800%3B4%3B%3B&od=down&ref=srp&refId=3183bbe5-6efb-826c-e266-606f09ed3f61&s=Car&sb=doc&searchId=3183bbe5-6efb-826c-e266-606f09ed3f61&sfmr=false&vc=Car

Du suchst offenbar dauerhaft nach 9000.

Nur schade, dass Skanimport seinen online-Service so stark eingeschränkt hat.

Der W123 -Hype war (wie vorher auch beim W114/115) ganz interessant und hat immerhin dazu geführt, dass es immer noch eine ordentliche Grundversorgung an Teilen und Spezialisten gibt. Dass va. der 900 in den letzten Jahren eine gewisse Wertsteigerung erfährt freut mich, weil ich auf eine ähnliche Tendenz bei der Teileversorgung hoffe. Allerdings kann man wie bereits mehrfach erwähnt keinen Klassiker als "Wertanlage " ansehen, falls man sich mit ihm ernsthaft beschäftigt und darin entsprechend investiert. "Gewinne" erzielen nur Händler durch günstigen Einkauf.

Sollte klappen.

Bei einem 9000 ist mir der Schaden neu, beim 9-3 kenne ich mich nicht aus.

Ich packe einen ähnlichen Defekt mal hier dazu: Beim 9000CSE (mit 335tkm) der Frau meines Arbeitskollegen leuchtete kürzlich die Ladekontrolle und die Lenkung wurde schwergängig. Die Besitzerin schaffe es den Wagen noch ordentlich einzuparken und schicke mir ein Foto mit dem abgesprungenen Polyriemen. Da Rollen und Riemen kaum 30tkm alt sind, fand ich das schon erstaunlich. Gestern konnte ich mir den Schaden live ansehen: Die Konsole der Umlenkrolle ist gebrochen. Einen Reim kann ich mir noch nicht drauf machen, denn alle Nebenaggegate und die beiden Rollen sind freigängig. Vielleicht komme ich am Wochenende dazu mir das mal genauer anzusehen Neue Rollen und der Polyriemen sind bestellt, eine passende Konsole habe ich im Fundus.